Alain

C'et le problème de bon nombre de copies chinoises, c'est la finition qui n'est pas bonne et qui provoque des problèmes de réglages.

Le choke, c'est la pièce sur sur le carburateur que tu tires pour démarrer à froid...

Comme je te l'ai dit, remplace ce fichu ressort de poussée, ça devrait arranger en grande partie ton problème.

Le ressort de poussée trop mou joue sur le reprise, mais aussi sur la montée en régime, et un ressort trop mou provoque une perte de puissance car le moteur n'atteint pas son régime de puissance max, c'est pour ça que je te conseille de remettre l'origine, et ça pourrait régler ton souci de démarrage à chaud, sinon met des ressorts plus durs.

Chaque cylindre et chaque carburateur a ses spécificités qui détermineront la taille du gicleur. Pour savoir si ton gicleur est trop petit, je peux te donner un conseil:en roulant, enclenche ton choke. Si le moteur part d'un coup et prend ses tours, c'est qu'il est trop petit, s'il perd du régime et ratatouille, c'est qu'il est bon.

Le ressort de poussée blanc, tu peux le virer et remettre l'origine, ce ressort est trop mou.

Bizarre. Regarde quand même bien s'il n'y a pas un point gravé ailleurs, en théorie il doit y en avoir un...

Le Shot n'existe pas pour Ludix, tu dois avoir le modèle Extra qui a une forme semblable, mais pas les mêmes perfs. Tu as quoi comme réglages variateur/embrayage? Parce que 75, c'est peu, avec de pot j'atteignais les 85 compteur.

Regarde sur la photo que j'ai post, au dessus de l'o-ring rouge, on voir un petit point gravé, c'est de ça que je parle. Il indique la pente la plus raide.

SUivant la configuration (plus axée sur le couple ou sur la puissance à haut régime), il faut ajuster la pente. La plu raide des deux est la plus appropriée ta configuration, donc si tu as mis sur celle avec le point gravé, c'est bon.

Polini Team: oublie, ce pot est bon pour de l'origine. Doppler S3R/RR7: bonnes prestations, mais fragiles. Bidalot S3R: d'après mes souvenirs, il tourne super bien sur un 50 alu,mais ce pot est cher. Avant de prendre un 50 Athena, je te conseillerai de changer tout d'abord de pot, tu gagneras en performances par rapport à ton Leovince.

Le Parmakit est un très bon kit, légèrement au dessus des cylindres basiques en fonte en termes de perfs. variateur: MHR, Evo ou Stage6 grande plage, ça ira mieux qu'un Multivar. Embrayage: je te conseillerai le Polini For Race réglable. Ressorts: jaune pour la poussée, par besoin de mettre plus dur, ce serait trop. carburateur: 21 Dellrto ou Polini CP Pot: Yasuni C16. Une alternative économique est le Tecnigas Triops, qui marche très bien avec un 70 fonte, le C20 ne s'accorde pas vraiment. boîte clapets: pour le prix de la Malossi, tu peux prendre celle-là: http://www.nonolesgaz.net/scooter-admission/1786-boîte-a-clapets-tecnium-v-force-nitro-ovetto.html

Les bloc moteurs sont les mêmes, seuls quelques détails mineurs changent, tu peux donc le mettre sans soucis.

Tu peux remettre de la graisse noire, elle tient mieux les températures relativement élevées.

Je pense que c'est +30%. Avec tous les réglages, ça devrait aller, il faut juste bien accorder tous les réglages.

C'est quand même peu avec un pot de détente débridé. Il faudrait voir si le cdi n'est pas bridé, et je pense que le poids des galets y est aussi pour quelque chose dans ce manque de perfs.

C'est du métrique 10 avec un pas de 1.25.

Il s'agit d'un PHVB en 20,5, c'est le modèle de carburateur monté sur les Gilera en 125 (ou 180, je ne sais plus) Le carburateur ne passe pas, il faut une pipe plus grande, mais il faut voir le diamètre d’emboîtement du carburateur et trouver une pipe accordée. Je ne fais que donner mon avirs, mais je trouve idiot d'avoir acheté ce carburateur, surtout que des carburateur du genre Dell'Orto en 17.5 ou 19, ça se trouve facilement...

Je n'avais pas songé à ça, je t'ai donne ce lien un peu par hasard, j'avais simplement tapé "échappement Kymco 2T" sur google.

Peut être que ça pourrait t'aider:

Je parlais de la pompe à huile. SI c'est comme ça, ton scooter est d'avant 2004: SI c'est celle là, il est d'après 2004: Pour voir l'état de ton vilebrequin, regarde si l'extrémité de la bielle côté piston n'est pas noircie, et si le roulement entre la bielle et le vilebrequin n'a pas de jeu de haut en bas.

DIs toi bien une cose, c'est que la cote argus des SF2 est descendue ces dernières années, seuls les toutes dernières versions se vendent encore bien pour autant qu'elles soient nickel.

Vérifie toujours que les clapets sont toujours nickel, c'est possible que ça vienne de là. Un test que tu peux également faire, c'est le faire tourner sans filtre, le souci peut également venir du carburateur.

Tu vas passer pas mal de temps pour faire en sorte qu'il soit propre pour la revente, et franchement il faut voir aussi dans quel état est le moteur (filets du carter, état cylindre/piston) Ce serait moi, je ne l'achèterai pas pour le refaire, il servirait plus vite pour pièces ou en faire un hors de deux.

Peut être une prise d'air qui s'est formée. Je te conseillerai de vérifier le joint spi derrière le variateur (sil est gras, c'est qu'il y a fuite), et aussi la pipe d'admission, sur Booste elle a une méchante tendance à craquer.