Alain

Le trop plein notamment. Pour voir s'il fuit, fais le tourner sur la béquille et vérifie s'il y a une perte.

Conneries, les segments se changent aux alentours de 10000 voire 15000kms. Deux possibilités: soit le scooter perd à l'essence en roulant, soit le carburateur d'origine déconne (pas étonnant venant des Gurtner)

Tu retires la pièce cylindrique sur laquelle vient se mettre le ressort de poussée, ce qui donne ça: à partir de la, tu regardes sur quelle pente le pions de guidage sont mis. Il faut mettre la plus raide (une marque gravée indique la pente la plus raide)

Galets d'environ 4.5g, ressorts de poussée blanc et d'embrayage jaunes, ainsi qu'un gicleur 5 points plus gros.

La courroie Malossi fait 785mm, celle de ludix , autant dire due les deux cm de différence jouent énormément. Pour le fait qu'il gueule, as tu regérdé sur quelle pente la demi poulie mobile était montée? Peut être qu'en essayant l'autre pente, ça devrait aller.

Peut être un souci de masse au démarreur, ou bien un gicleur trop gros.

Comme bons pots, tu as le Conti CHR/Giannelli Rekord (les mêmes pots), et le Tecnigas Triops qui fonctionnent super bien avec un 50 alu. Un bon conseil: mets un carburateur de 17,5, ça améliorera les perfs, le rendement et le refroidissement interne du cylindre.

Tu peux mettre plein de pièces pour compléter, mais ce n'est pas obligatoire, ton scooter roulera trè bien en mettant just le cylindre et en faisant les bons réglages.

Je te le répète: oui. Si je me souviens bien, le poids livré avec le Multivar (si c'est ceux que tu as mis) est de 7g, autant dire que c'est lourd.

En général, une prise d'air a pour conséquences un ralenti irrégulier et reste dans les tours à la moindre sollicitation de la poignée de gaz.

VU que tu as déjà changé le ressort de poussée, le souci vient des galets.

En théorie, tu dois avoir soit un 62, soit un 72, c'est à toi de démonter pour regarder. Les galets jouent fortement sur le comportement du scooter, donc mettre des galets plus légers améliorera les perfs.

Galets de 4g, ressort de poussée blanc voire jaune Malossi, ressorts d'embrayage Malossi jaunes, et gicleur environ 5 points plus gros que d'origine. Le Yasuni R, comme les autres pots de détente, a besoin que le moteur prenne plus de tours qu'avec un pot d'origine, et donc il faut changer ces réglages.

Les bon kits pour Booster, ça court. SI tu veux gagner du couple, tu peux prendre un 70 Top Performances Trophy, un bon petit kit fiable. Pour le carburateur, il faut éviter les copies, autant prendre du Dell'Orto, avec ta configuration un 17.5 PHVA ED suffit amplement.

Il faut démonter la roue arrière, tirer les patins de frein et nettoyer le mécanisme avec du WD 40 ou un produit du genre.

Vu que c'est suite une chute, le souci ne vient pas d'un réglage quelconque. Si tu es tombé du côté du filtre à air, je te conseille de le démonter et de vérifier le manchon de raccord au carburateur, ainsi que la pipe d'admission, je pense plus à un souci de prise d'air.

Le fait de n'avoir qu'une seule fixation n'est pas top, le pot risque d'avoir une méchante tendance à se déserrer, ou d'autres désagréments du genre. Pour savoir si ton scooter est d'avant ou d'après 2004, il faut regarder la pompe: si elle est sur le bloc moteur, il est d'avant, si elle est électrique et ailleurs que sur le bloc, il est d'après. SI ton vilebrequin est en bon état, pas besoin de le changer, l'origine est costaud.

Je ne remet pas en cause les compétences du gars qui a réglé ton scoot, mais nul n'est parfait, et pour moi c'est un mauvais réglage carburateur. Au moment de caler à l'accélération, il fait comme s'il tombait en panne d'essence? Si oui, c'est bien un gileur trop petit.

C'est sûr qu'avec des galets plus légers que l'origine, ça ira mieux. D'origine c'est 9g, et si c'est bien usé, ça joue aussi sur les perfs.

Il me semble que les pot de tous les Kymco 2t sont les mêmes.

Peut être un gicleur 5 points plus gros que celui que tu as, mais rien de plus.

Comme je te l'ai dit, les carbus Gurtner ne se règlent que par le ralenti et le gicleur, la vis d'ai ne se réglant pas.

Peut être que le réglage de la carburation n'est pas bon, c'est ce qui me vient à l'esprit en premier.

Avec 22000km, si le piston est toujours celui d'origine, il vaudrait mieux le changer, rien que le changement de segments se fait vers les 10000km. Pour le gicleur, le 58 peut encore passer, dans ce cas mets des galets de 7g.

Comme je l'ai dit sur l'autre sujet, mets un gicleur de 62, et vois si le piston ne doit pas être changé. J'ajouterai que des galets plus légers (genre 7 voire 7,5g) ne serait pas un luxe.