Alain

Peut être le choke électrique sur le carburateur qui est foutu.

Le carburateur d'origine fera l'affaire, c'est juste que tu ne sauras pas aussi bien l'exploiter qu'avec un 17,5. Avec un filtre d'origine, ça tourne aux alentours de 65, et avec un cornet 85.

Je ne sais pas si tu as déjà eu l'occasion de faire des mesures sur des circuits électriques, alors je vais t'expliquer la marche à suivre: Débranche la connexion de la pompe à huile. Tourne la molette du multimètre jusqu'à tomber sur la position Ohm Prend la mesure au niveau des deux broches de la connexion (une pointe sur chaque broche) Il faut savoir que dans le cas d'une prise de résistance continuité, le multimètre envoie du courant pour prendre la mesure. Deux cas de figure se posent alors: Soit la pompe est grillée, et l'appareil ne donne pas de mesure (ou indique mesure infinie) Soit la pompe est bonne et l'appareil donne une mesure (et Zéro résistance est considéré comme une mesure, le courant revenant à l'appareil)

Ouais, ça le fait bien.

Les 120/90-10 ne passeront pas, ils frotteront dans les garde boue. Je te conseillerai des 110/80 dans le genre Michelin S1, vraiment de bons pneus dans cette gamme de tailles.

Il me semble justement que non, vu que le volume du carter sous le piston au point mort haut est plus grand. Il n'y a pas d'avantage particulier à mettre une bielle longue, sauf pour des kits qui vont à très hauts régimes.

SI le scooter n'est pas vieux, pas besoin de changer le vilebrequin (extrêmement solide d'origine) Comme 70, pas trop le choix: Athena ou Stage6 Sport. Les autres cylindre ont soit des performances moindres, soit un prix trop élevé pour des perfs égales à celles de ces deux cylindres. Tu peux prendre un 21 et monter una admission Big Valve, ça changera fortement le comportement de ton scooter. Il y en a plusieurs dans différentes marques, à toi de voir celle qui t'intéresse le plus Pour le pot, tu peux te tourner vers un Yasuni R, Stage6 Pro Replica ou encore le Tecnigas Triops.

Le Zenith a un carter court, le Buxy a le même carter que les Speedfight/TKR. Pour le Zenith, tu Peux toujours mettre une jante arrière de TKR/Buxy avec un pneu en 130/70/10, ça fera déjà moins roues de trotinette. Pour l'avant, c'est une autre histoire, la fourche du Zenith est différente suivant que c'est un frein à disque ou a tambour.

On a déjà en partie répondu à ta question...

Rien que la transmission secondaire te fera gagtner une allonge phénoménale, la transmission d'origine est abominablement courte sur les Peugeot 12".. En varios, il n'y a pas grand chose de valable, le Stage6 semble être le seul à bien fonctionner (oublie Malossi et Polini, ils ne valent rien sur Peugeot) Sinon, qu'est ce que tu as comme configuration sur ton Vivacity?

D'origine, le gicleur est de 60, je te conseille de mettre un 70, c'est un réglage correspondant avec un pot de détente.

Le ED est vendu avec ou sans levier, pour quelques euros de plus autant le prendre. Avec la pipe Doppler, le filtre ne passera pas.

Il est fort probable que le rouge sans cosse était branché à la connexion avec le gros câble rouge. Tu peux donc le brancher, vérifier le fusible et le remplacer si besoin.

Vu le froid qui règne ces temps-ci, je pense que le "souci" vient surtout de là.

Je te conseillerai le modèle Dell'Orto PHVA ED, plus simple à régler, et surtout la longueur de l’emboîtement dans la pipe est plus courte, donc plus avantageux. Pour la pipe, il te faudra soit la changer, soit mettre un adaptateur en caoutchouc (pas très solide). Pour le filtre, il faudra le modifier pour l'emboîter sur le carburateur, et faire une patte de déport pour fixer le filtre sur le bloc.

Attention quand même, il y a des cas ou tu devras mettre un gicleur plus gros, le puits d'aiguille d'un PHBG 19 DS n'est pas le même que sur un 21 DS, et ça nécessite des tailles plus grosses.

Pures conneries. Pour le faire de poncer le piston, tu peux commencer avec une éponge et de l'essence pour enlever la calamine, et terminer par du papier à poncer très fin.

Un encrassement moteur à cause du gicleur ou de l'huile se produit au niveau de la tête du piston et de la lumière d'échappement avec l'accumulation de calamine. Pour virer la calamine, pas le choix: démonter et gratter.

Peut être une crasse qui est passée dans le carburateur. Vu qu'il a redémarré à froid, il a tourné sur le choke électrique.

Il te suffit de mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Peut être le choke électrique qui ne fonctionne plus...

C'est quel carburateur que tu as mis au juste? Si c'est un PHVA 17,5 TS, il faut jouer sur l'aiguille.

Un bruit assez grave et agréable, d'après ce que je me souviens de ce pot quand je l'avais.

Lorsque ta pompe est morte, tu as quelques étincelles qui se produisent, mais le cdi se met en sécurité. Pour être sûr que ce soit bien ta pompe qui est défectueuse, débranche la prise et mesure la résistance aux connexions de celle-ci. Je n'ai pas de chiffre à te donner, mais si aucune valeur ne s'affiche c'est qu'elle est grillée.

Je te conseillerai de vérifier l'état de ton câblage. Un câble peut s'être dénudé par frottement ou échauffement et faire masse, ce qui provoque des court-circuits. Je pense notamment aux câbles rouge (régulateur>contacteur) et brun (contacteur>composants électriques, dont le compteur et le cdi)