Alain

QUel est le poids des galets dans le variateur? Les Keeway tournent avec des galets légers.

Je ne crois pas que celui là irait, je parlais du modèle pour moteur Minarelli. En correcteur de couple, il y a le polini evo accordé au variateur, mais il faudra une courroie plus longue, ce qui risque de poser problème car (si je ne me trompe pas) les courroies pour le moteur de ton scooter sont déjà très longues, et trouver une courroie adaptée me semblerait impossible. Il faudrait la mesurer pour se faire une idée, mais si je me souviens bien la courroie doit faire 82cm de long.

C'est justement de celle-là que je te parle, celle de ludix.

Ca ne ressemble pas à un pot de scooter, plus à un échappement de moto de petit gabarit...

Pour le variateur grande plage, c'est peut être faisable avec le variateur polini evolution en diamètre d'axe de vilebrequin de 16mm.

Pas de souci, le câblage est complet avec le cdi, le régulateur de tension et le boîtier qui se met près du réservoir d'huile. Tiens moi au courant.

Tu devras sûrement couper les connectiques, mais en sachant quel fil sert à quoi, ça ne pose pas de souci.

Je vois que tu es de Liège aussi. SI ça t'intéresse, j'ai un câblage électrique complet de Nitro après 2004.

Je te conseille un POlini CP 19 ou un Dell'orto 21 (même si ça parait un peu gros, mieux vaut un 21 qu'un PHBG 19 qui sont chiants à régler)

Tu as testé un autre cdi? Sinon, je te conseille de vérifier si tes connexions dans le câblage sont bonnes. Le phare qui s'allume veut juste dire que le circuit d'éclairage de ton allumage fonctionne.

Je voulais dire les couleurs des fils. Les commodos de Speedfight, TKR et Vivacity sont identiques.

Certain, il suffit de retrouver les couleurs correspondantes. Il faudra que tu trouves un commodo droit d'un peugeot d'avant 2003 pour avoir le bouton pour allumer/éteindre les phares.

Le système de démarrage au kick sera toujours fonctionnel mais pas le démarreur électrique. Je te conseillerai de prendre une joue fixe de ludix qui est ventilée et donc qui chauffe moins.

La meilleure solution reste le sèche cheveu ou un décapeur thermique (attention, pas de trop près ni trop longtemps) L’essence n'est pas une bonne idée, le vernis n'apprécie pas vraiment.,

Le souci, c'est que le cdi des Nitro à gros cdi doit être alimenté par le fil brun qui est le + après contact.

Cela devrait aller, ça reste de l'huile pour engrenages.

Il faut que tu mettes de l'huile de pont en 80W90. Pour le faire démarrer, tu peux retirer le filtre à air et boucher l'arrivée d'air du carburateur avec ta main, à un moment il devrait démarrer.

Pour amorcer le carburateur, il suffit de donner des coup de kick jusqu'à ce que le moteur démarre. Si tu as mis de la 15w40 à la place d'huile 2T, je te conseille de vidanger ton réservoir et de remettre de l'huile pour 2T.

Et bien c'est probable que ce soit ta batterie qui soit morte.

Je pencherai pour une prise d'air, vérifie l'état des joints spy de vilebrequin.

Est-ce que tu as amorcé le carburateur?

Simple question, as tu changé ta joue fixe? Pour qu'une transmission de Nitro sature, il faut quand même y aller très fort... Je ne connais pas le variateur Artek k1, mais ça reste un variateur sport. Je pense qu'avec un variateur grande plage bien réglé, tu vas avoir de bien meilleure perfs en pointe.

Il démarre toujours au démarreur électrique? Le klaxon fonctionne toujours? Je parle en mettant le contact, sans faire tourner le moteur.

SI ton scooter fonctionne bien, sûrement aucun.

On voit très bien la vis de ralenti sur cette photo http://www.cycles-soiteur.com/Medias/Pdt_5441/4449_8360.jpg Pour la vis, je ne sais pas te dire, peut être un réglage pour le gicleur secondaire, comme une seconde vis de richesse.