Alain

Je conseillerai un carburateur de 21 (ou un 17,5) à la place du 19, les 19 PHBG ont un souci avec le puits d'aiguille qui fait que le gicleur principal doit être énorme (à titre de comparaison, gicleur de 90 avec un 17,5 PHVA, 90 avec un 21 PHBG et 110 avec un 19 PHBG sur le même moteur) Les kits DR et Top Perfs sont identiques le Malossi et le Polini ont les mêmes perfs, les autres me sont inconnus.

Je ne connais pas le variateur Artek K1, mais je ne serai pas étonné que le problème vienne de là, j'ai eu un K2 et j'avais pas mal de problèmes avec.

C'est un coup classique sur les PHBG 21, le gicleur de ralenti est trop gros d’origine, mettre un 45 résout le problème.

Pour moi, le souci vient du carburateur en lui même, les copies pirates ne valent rien...

J'ai eu un cas d'un Nitro sur lequel j'ai dû installer un ressort de poussée Malossi jaune, j'ai mis ça sur le compte du pot d'échappement (Yasuni R sur cylindre d'origine) mais j'ai également monté beaucoup de pots sur des Nitro neufs, et à chaque fois le blanc correspondait parfaitement.

Tu as toujours le filtre d'origine? Si oui, tu as retiré le petit manchon d'arrivée d'air? SI non, il y a de grandes chances que ton souci vienne de là.

Les bons variateurs sur Peugeot sont plutôt rares, pour ne pas dire inexistants. Apparemment, le Stage6 apporte un gain de performances, je peux donc te conseiller celui-là.

Si tu veux tester le démarreur en lui même, tu démontes le relais et tu relies les deux gros câbles qui sont sur la connexion (attention des étincelles vont se produire) Ton démarreur devrait alors tourner.

Les tensions que tu dois avoir sont toutes alternatives, la seule continue vient de la batterie. Les mesures doivent être supérieures à 12 volts, mais je n'ai pas de chiffre précis à te donner.

Peu probable que ce soit le bouton(si c'était lui, le démarreur s'arrêterai en relâchant les freins), le mieux à faire est de commencer par tester un autre relais de démarreur.

Tu sera obligé de régler le variateur, l'embrayage et le carburateur pour pouvoir profiter du gain apporté par le changement de pot, sinon ça ne sert à rien de changer.

Je ne connais pas vraiment les Malossi, j'ai le plus souvent monté des ressorts jaunes Leovince pour moteur Minarelli. Je pense que les jaunes Malossi devraient être bons, mais il faut surtout faire attention à ce qu'ils soient compatibles aux moteurs minarelli, car il y a plusieurs modèles dont les duretés varient.

Si le thermomètre doit fonctionner par la batterie, tu raccordes le fil d'alimentation au fil brun de ton contacteur.

Je ne vois pas en quoi il doit y avoir un rapport de couleur entre les ressorts d'embrayage et celui de poussée. Mettre un ressort de poussée jaune sur un aerox qui a juste un pot n'est pas l'idéal, un blanc l'est. Il est ridicule de mettre alors des ressorts d'embrayage blancs, ce sont des ressorts très mous qui sont juste bons pour remplacer les originaux.

Pour moi, le ressort de poussée jaune est trop dur. Tu n'as pas reçu un ressort de poussée avec le variateur?

L'allumage Premium recharge la batterie, c'est une certitude. Pour les fils, il faut tester ceux de la cosse, en théorie deux doivent fournir du courant, un pour les phares et un pour la recharge de la batterie. Tu peux également tester le courant au niveau de la batterie avec le moteur tournant.

Tout dépend du modèle de thermomètre que tu prends, en règle générale la sonde se monte à la place de l'origine pour les refroidissements liquides, et sur un goujon du cylindre pour les refroidissements par air.

Sûr et certain.

C'est simplement la taille des galets qui influe, quand tu mettras les 16x13 tu sentiras la différence.

S"il ne se sert pas du démarreur électrique, il peut mettre un variateur grande plage, ça modifiera totalement le comportement de son scooter (expérience vécue sur un booster avec la même configuration et un variateur polini super speed evo à 9 galets)

Quelles pièces ont été remplacées sur le scooter?

Justement, ton scoot n'a de la pêche qu'à froid parce qu'à chaud le ressort de poussée se ramollit et fait perdre encore plus de perfs. Comme on te l'a déjà conseillé , remplace-le par un ressort rouge Malossi. SI je me rappelle bien, le diamètre du ressort top perfs est un peu plus petit que le malossi, ce dernier devrait rentrer dans le correcteur.

Il faudrait déjà voir si tu as une tension à la sortie de ton allumage. SI mes souvenirs sont bons, deux fils doivent four nir du courant (un blanc et un rouge/jaune) Les symptômes sont peut être dûs à une défaillance du circuit de recharge de l'allumage.

Ce kit ne devrait pas être mal, avec un bon pot, un variateur et un carburateur ça devrait déjà être bien.