Alain

Vérifie les clapets, il suffit d'un tout petit morceau qui soit parti pour que ta carburation soi totalement foirée. La bougie peut également être la cause de ton problème.

Fais une recherche google pour ça, tu trouveras assez facilement.

Salut Célia. SI je ne dis pas de bêtise, les Bidalot S1R et S3R ne passent pas sur les Speedfight liquides, car le pot bute sur la pompe à eau. Et pour l'avoir testé sur un 70 fonte, j'ai plutôt été déçu. Le DOppler ne va pas mal sur les Peugeot verticaux, mais est plutôt fragile. Pour le carburateur de 21, tout dépend tu filtre que tu mettras avec, mais ça tourne dans les mêmes tailles de gicleur qu'un 17,5.

Il passent en effet, pour la plupart il y aura juste une petite modification à faire sur la patte de fixation.

C'est pareil.

Absolument, tu peux regarder dans les kits pour Ovetto, tant qu'il est spéfifié que le piston a un axe de 12, c'est tout bon. Voilà les kits dispos sur Maxiscoot: http://www.maxiscoot.com/scooter/partie-moteur/cylindres-et-kits.html?mxs_piston_axe=5042

Dans ce cas, c'est peut être le réglage du carburateur qui n'est pas bon. As tu essayé sans filtre?

Pour info, les cylindres de Keeway sont identiques à ceux des MBK Ovetto, excepté l'axe du piston qui est en 12mm pour les Keeway.

Ce n'est jamais qu'un GY6, donc ça ressemble à la grande majorité des autres 4 temps...Commence par changer la bougie, Tu as changé la boîte à air et le filtre en lui même? Le scooter n'est jamais tombé du côté gauche?Si c'est le cas, de l'huile est remontée jusque dans le filtre, et le faire tourner ainsi aura eu raison de la bougie.

Dans ce cas, essaie avec des galets un peu plus légers (du genre tout en 4g)

Bonsoir. Avant tout, j'ai une question à poser: le réservoir se trouve dans le coffre ou au niveau de pieds? Je vais partir sur l'hypothèse où il se trouve au niveau des pieds. Il se peut qu'un dépôt de crasses se soit formé dans le fond du réservoir, et qu'au plein celui-ci soit remué de sorte que cela perturbe le fonctionnement de la pompe et/ou de l'injecteur. Le problème peut également venir d'une présence d'eau dans l'essence.

Il faut commencer par voir l'état de certaines pièces comme la mousse du filtre à air, la bougie, la courroie, les galets, remplacer si besoin,

Pour modifier ton scooter, il faudra changer de cylindre: il y en a peu pour ce modèle, je te conseille le kit cylindre/culasse Malossi en fonte. Pour le pot, une fois débridé aucun pot n'est homologué. Je te conseillerai le Tecnigas Triops, qui fournit de très bonnes prestations sur les scooters équipés du même moteur que le tien. Pour le carburateur, le nombre indique le diamètre du conduit d'air au travers du carburateur. Dans certains cas, il est possible d'augmenter le diamètre, mais le mieux est encore de prendre un carburateur Dell'orto, une marque de référence dans le domaine. Le modèle que je préconise est le 17,5 PHVA ED. En ce qui concerne le variateur, ma préférence irait vers le Malossi Multivar, c'est celui qui est le plus efficace sur ce type de moteur. Pour l'embrayage, il y a plein de modèles sur le marché. Je te conseille de prendre un réglable dans le genre du Polini 3G, de très bonne qualité et facile à régler. je te conseille de le combiner à une cloche ventilée, ça améliorera l'accroche de l'embrayage à chaud car mieux refroidi. Pour le filtre à air enfin, tu peux conserver celui d'origine, les modèles de type cornet augmentent fortement le bruit, la consommation et ne sont pas ou pas bien protégés contre la pluie. (si besoin de liens, dis le et je les mettrai)

Le fait que ton scoot peine à partir est normal: les variateurs Artek sont mal conçus, une bordure est pésente et fait que la courroie ne revient pas tout en bas de la plage du variateur, ce qui cause un manque de reprise et un trou au démarrage. Les variations de régime moteur s'expliquent par la différence des poids de galets. Lorsque ton scoot est à 70, le moteur est en sur-régime ou il ne prend pas tout ses tours?

Les 90 compteur sont faisables, sur un Kewway avec un Malossi 70 fonte, un pot Laser et des réglages assez bons, celui-ci montait à 95. Le Street Race est un cylindre assez "basique", il n'y a donc pas besoin de se casser la tête pour aller chercher la petite bête...

Si je ne dis pas de bêtise, les pots pour CPI/Keeway et autres scooters du genre iront sur ce scooter.

Pour le CDI ça devrait être bon, mais sans certitude. Pour le variateur, je te conseille vivement le Malossi Multivar, modèle que j'ai monté à plusieurs reprises sur des SYM 4T et qui fonctionne bien. Il y a également une chose que tu peux vérifier: le couvercle du carburateur; Je m'explique: tu tires la trappe qui se trouve (en théorie) au fond de ton coffre, ce qui te donnera accès à ton carburateur. Tu pourras voir sur le dessus un couvercle maintenu par deux vis cruciformes. Tu démontes ce couvercle sous lequel il devrait y avoir un long écrou. Vérifie que celui-ci soit vissé au maximum, si ce n'est pas le cas fais le, s'il n'y en a pas je n'ai rien dit.

Une différence en tirant sur le choke? Regarde toujours s'il ne bloque pas quelque part.

La poulie arrière qui supporte l'embrayage.

Vu que la courroie reste coincée dans la poulie, c'est que celle-ci se bloque en position ouverte. Un démontage, nettoyage et graissage complet de la poulie devraient résoudre le problème.

La soie conique est pour l'allumage(côté gauche du moteur), elle me semble selon les photos d'un plus grand diamètre que l'autre.

Les ressorts jaunes que tu as sont prévus pour les moteurs minarelli (nitro/booster) qui ont des embrayages plus petits et plus légers que celui de ton scooter, voilà pourquoi tu as un trou au démarrage. Je te conseillerai de les remplacer par des Polini verts ou Malossi bleus.

Si je me souviens bien, le ressort de poussée d'origine est plus dur que le ressort Malossi jaune, et pour peu qu'il soit usé, tu perds pas mal de perfs. Si tu l'as encore, n'hésite pas à le tester.

La bride, c'est une bague, moi je te parle d'une rondelle plate. Tu as peut être simplement oublié de la remettre, vérifie si elle est là. Dans le cas où elle serait là, tu peux toujours essayer des ressorts Malossi jaunes.

Il ne sera jamais à 170°, ça devrait être aux alentours de 184/186, mais de toute façon le mettre à 192 t'apportera un bon gain, et en mettant une cale tu augmenteras de toute façon les diagrammes d'admission. Le squish, c'est l'écart entre le piston et la culasse quand il est au point le plus haut de sa course, en mattant une épaisseur entre le cylindre et le bloc ça va augmenter les diagrammes et le squish, mais faudra raboter le dessus du cylindre pour éviter que le squish ne soit trop élevé, sinon tu perds de la compression.