Alain

Salutations. L'aiguille de ton PHVA est une A20? Le clips est sur quel cran?

Pas d'autre choix que de chasser la coupelle du cadre et mettre la nouvelle, de toute façon c'est vivement conseillé de la remplacer en même temps que les roulements. Pour la fourche, ça doit avoir un très léger jeu sinon ça ne fonctionne pas.

Je sais, il y a deux types de fixation de béquille: sur le cadre ou sur le bloc moteur.

C'est normal ce genre de fixation de ressort? C'est la béquille d'origine ou une pirate? En fait, je pense savoir quel est le problème: la béquille est fixée sur le cadre, et ce modèle de béquille est conçu pour être fixé sur le moteur avec un support spécial qui dispose d'un point d'ancrage pour le ressort.

Aucune, c'est justement conseillé de boucher ce raccord.

Salutations. Le plus simple est de boucher ce raccord. A l'origine, il y a un solénoïde branché à cet emplacement avec une durite.

Il n'y a que des caches poussière sur ce type de fourche, pas de joints spi.

Elle ira aussi sans souci. Le top serait de trouver une Paioli hydraulique, de bien meilleure qualité que les Showa mécaniques...

Non, fort semblables mais pas les mêmes.

Les plongeurs sont les tubes chromés, en effet. Les fourches de Peugeot Vivacity 1 et 2, Elyseo et Squab sont identiques à celle du TKR. C'est de l'usure, tout simplement.

Si l'embrayage est usé, le moteur prend des tours sans avancer, il patine.

Salutations. C'est très simple, les guides des plongeurs sont morts usés. Bémol, le pièce n'existe pas à la vente. Deux possibilités s'offrent à toi: Tu remplaces purement et simplement la fourche. Tu démontes les plongeurs et les guides, tu prends les cotes nécessaires et tu les fais imprimer en 3D. L'opération de démontage n'est pas des plus faciles, mais c'est faisable.

Salutations. Possible que la membrane soit détendu ou fissurée, ce qui fait qu'elle empêche le boisseau de monter à l'ouverture des gaz. En mettant le scooter sur béquille, est-ce qu'il prend des tours?

Salutations. Voici une liste de pièces que je te suggère et qui s'accordent bien avec le kit Polini 70 fonte: Pot d'échappement Yasuni R MBK Booster Noir | MAXISCOOT Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS Peugeot Speedfight | MAXISCOOT (indiqué comme compatible Speedfight, mais se monte à la base sur Nitro/Booster) Kit variation Polini Hi-Speed MBK Booster | MAXISCOOT Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Embrayage Polini For Race 107mm MBK Booster et Nitro | MAXISCOOT Cloche d'embrayage Stage6 R/T 433gr MBK Booster | MAXISCOOT

Salutations. Le souci provient très probablement du boîtier clignotant qui est HS. Si je ne me trompe pas, il se situe sous le carénage avant du guidon.

Je pense plutôt que le corps de papillon le plus gros est prévu à la base pour un 125cc, les diamètres d'emboîtement dans la pipe ne sont pas du tout pareils. Le passage dans celui pour les 50 me paraît vraiment petit. Il me semble qu'en général, c'est 18mm pour le diamètre.

Salutations. De quelle année est ton scooter? Si tu as roulé 12.000km sans avoir fait aucune vidange, chapeau... Les causes peuvent être nombreuses et variées.

Salutations. Même si l'allumage d'origine n'est pas hyper performant, il n'est pas bridé.

Mouais, pas sûr que tu gagnes tant que ça avec un 70cc. Tu gagneras surtout du couple, et ton régime ne sera pas plus élevé car ton pot n'est pas du tout accordé.

Salutations. On va faire simple; c'est de la merde. Rien de tel qu'un véritable carburateur Dell'orto, plus fiable et facile à régler. Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 ED AM6 / Derbi | MAXISCOOT

C'est simple, c'est parce qu'ils ne sont pas renseignées sur la compatibilité. Ce ressort est parfaitement compatible avec ton Peugeot, que ce soit en dureté ou en dimensions. ressort de poussée Jasil Typhoon rouge 4,2 Gilera Typhoon - Pièces Moteur sur La Bécanerie

Salutations. Le ressort de poussée jaune Malossi étant plus souple que le ressort d'origine, le souci vient de là. Je te conseillerai le ressort Jasil rouge, qui conviendra beaucoup mieux à ta configuration.

J'ai un peu cherché des renseignements sur les Agility 200 et 300, et il y aurait pas mal de modifications à faire pour le refroidissement (air pour le 200, liquide pour le 300), l'électronique (les injections ne sont pas les mêmes, aucune idée pour les faisceaux), et peut être même les fixations du moteur (même base de châssis, mais pas les mêmes blocs du tout) La cylindrée réelle de l'Agility 200 est en fait de 163cc. Il partage pas mal de pièces en commun avec le moteur du 125, il y a donc moyen d'améliorer ses performances en remplaçant des pièces comme le variateur, l'échappement, la culasse et l'arbre à cames en conservant le cylindre d'origine.

Oui, tout à fait. Le débridage de la cartographie permet juste de libérer le régime moteur.

Ce n'est pas un euro 5, mais un euro 4. Un truc que je te conseille vivement de vérifier, c'est le jeu aux soupapes. Voilà une vidéo qui explique comment faire: (je ne suis pas fan de la voix off, mais bon...)