Bubulle

Le souci c'est que tu ne gagnes pas en course mais juste en longueur !

C'est sensé servir pour une sonde de tempsérature ou autre gadget. Pour boucher ça il te faudra une vis adaptée au filetage et pour faire bien il te faudrait un joint en cuivre et/ou de la pâte d'étanchéité pour filetage.

Si c'était aussi simple tout le monde saurait régler un carburateur !

Tu as forcément un problème au niveau de l'embrayage, oublies les réglages carburateur pour le moment ! Tu as une couille au niveau de la butée du plateau presseur, ou tension du câble d'embrayage ou autre...

Je n'ai jamais tenté le câble d'origine sur PWK mais oui la course du câble risque d'être trop juste à cause de la présence du dedoubleur de câble d'origine. Pour les réglages je n'ai qu'une chose à dire: débrouille toi ! Car de toutes façons il n'y a pas de science exacte à ce niveau là

Sur Crazymoto il y a quelques photos et news supplémentaires datant de plus de 8 mois mais vraiment rien de spécial à se mettre sous la dent... Comme souvent avec les ''projets de fou'', ce ne sera sûrement pas abouti et mis sur le marché... Celui qui a le plan d'un moteur pourvu de ce type d'admission pourra toujours tenter de s'y frotter en utilisant une imprimante 3D et beaucoup de mise au point

il y a de la joie ici ! Twa ossy tfé dé fôte dortograff... Et ça devient une maladie sur ce forum d'ailleurs Une certaine expansion dans le vase est normale, en supposant que l'expansion soit anormale, la prémiere chose que je pense c'est un souci de joint de culasse... Bien sur un joint de culasse foutu ne fait pas systématiquement cet effet mais c' est carrément possible. La première chose à verifier c'est bien la purge du circuit, une bulle mal placée peut aussi foutre son petit bordel dans le circuit et c'est simple à vérifier mais il n'y a pas de science exacte avec ce genre de situation

Je te confirme !

Sur derbi le 80cc...enfin c'est un D50 donc 78cc Ça ne posera aucun souci particulier mis à part le fait que ce n'est pas un pot avec lequel tu tirera la puissance maximale de ton kit. En revanche ton pot est assez avantageux à bas régime, ce n'est pas forcément un mauvais choix

Il y a toujours la methode du chiffon/sangle par le trou de bougie pour bloquer le piston. Ou encore la méthode de la clé à choc. Ces deux alternative ont de sacrés avantages mais ont aussi leur risques si c'est mal exécuté. Pour un novice le mieux reste d'utiliser le bloque-piston.

Tu dois parler des mecaboîtes d'origine ! Oui le scr sm est très populaire mais contrairement aux pots most, c'est un pot accessible et correctement utilisé... Les pots most, en plus d'être chers, sont trop souvent utilisés sur des moteurs avec des configurations trop faibles

Salut, easyboost fabrique des pâtes moteur pour concevoir un luxtro, c'est plutôt pratique ! Pour l'amortisseur normalement tu peux garder celui d'origine si les pâtes ne deportent pas trop le moteur. Pour la fourche... Heu bah ça depends ce que tu veux mettre De réels inconvénients, il n'y en a pas vraiment si on exclu tout ce qui concerne la loi, les assurances etc

Le cylindre Most est bien plus qu'un effet de mode, c'est aussi pour moi une référence. Je classe tout de même le MXS racing au dessus niveau performances, il n'y a pas photo là dessus, il est en seconde position donc L'effet de mode c'est surtout sur les échappements racing, surtout sur mecaboîtes on voit souvent des pots most complètement pas adaptés à la configuration c'est aberrant !

C'est pas en regardant la chauffe de ton moteur ou ses problèmes de démarrages que tu peux arriver à ce genre de conclusions ! Je t'ai déjà conseillé pour l'aiguille.

Le yasuni R3 est un pot qui fonctionne à haut régime mais qui a une plage d'utilisation relativement large ! C'est quand même bizarre que tu aies un tel ressenti avec le pot most

Le pot 2win est clairement plus adapté à ton cylindre mais la plage de régime reste la même que celle du most... Tu sentira quand même un mieux avec ce pot j'en suis certain mais ça ne sera peut être pas satisfaisant... Le yasuni R3 serait bien plus adapté à ce que tu recherches je pense

Nop sur mecaboîtes il n'y en a pas mais oui il est possible d'en faire

Bien sur que ça fonctionnera mieux !

Mais quels silenblocs ? Les derbi ont toutes une tendance aà vibrer parfois gênante mais il n'y a pas grand chose à faire pour y échapper

Surtout que quelques années avant ils sortaient leur GPR 114 parmakit de leur ateliers...

Ah ça c'est au moins Salade qui t'as repondu, c'est tout à fait son genre ça

Ta transmission me paraît correcte sur boîte d'origine ! A la milite tu peux essayer avec une dent de pignon en moins mais ça ne résoudra sûrement pas ton souci. Donc on va partir de principe que tes réglages sont ok.. J'imagine que tu es conscient que il te faut tirer la moto plus dans les tours que ce que tu faisais avec l'ancien pot, donc tu dois changer ta façon de conduire ! Et puisque tu dois tirer plus dans les tours peut être que ça t'a fait ressortir un defaut de calage de l'allumage par exemple... Après si tu préfères un moteur puissant à bas régime c'est clair que tu n'as pas vraiment ce qu'il faut

Oui pour le passage du vilebrequin c'est plus ou moins ça mais des fois il y a quelques cas particuliers ! Il te faudra surtout faire attention jusqu'ou descends le piston au point mort bas ! Compte tenu du potentiel du cylindre j'éviterai franchement les pots 90cc (tous ceux que tu as cité quoi) Après ça se tente bien sur, je t'ai donné mon avis à toi de voir

Sujet déplacé dans la rubrique "échappement" Ah oui scootfast te conseillera toujours sa super marque most, même si c'est pas forcément toujours le bon choit ! Là en l'occurrence je trouve le choit pas très judicieux mais c'est sencé fonctionner bien mieux que ton ancien pot tout de même, alors oui c'est certain le pot est plus creux ça c'est inévitable mais c'est comme ça que tu tirera plus de puissance de ton moteur, tu es supposé avoir énormément gagné de puissance dans les hauts régimes ! Tu peux aussi avoir un souci comme: - Réglages carburation. Forcément tu as besoin de revoir tes réglages après le changement de pot. - Transmission longue. Tu n'as pas les mêmes besoin en transmission après le changement de pot, le creux à bas régime pénalise fortement les transmissions longues.