Pasternak

Mmhh, mais un variateur, c'est pas une question de poids niveau perf's hein, à haut régime un poids plus important sur le vilebrequin est même plus favorable, le plus gros du travail est réalisé sur la matière du variateur, ainsi que sur le travail des pentes qui le constituent (ainsi que le canon, sa largeur et son épaisseur). Pour changer un carburateur, suffit de débrancher tout ce qu'il y a dessus, pourquoi voudrais-tu changer le câble ? Mais bon, après si tu n'as pas d'argent à mettre dans le carburateur, c'est sûr que c'est vite vu. Sinon c'est bien dommage, tu aurais vu une consommation plus faible autant qu'un sacré gain de perf's avec un 17.5 PHBG, mais bon, on est tous limités par le budget.

C'est à toi de tester. Mais je situerais plutôt dans les 6.9g, mais tu as mis un new variateur avec le reste de la configuration d'origine ?

Je n'ai jamais rien vendu. :P Lou lui pas mal de trucs apparemment.

Ah ben oui, me voilà analphabète maintenant. Du coup, je réponds tout seul à ma question. ^^

Il fait un peu plus de bruit que la moyenne oui, je ne dirais pas le contraire, mais j'ai trouvé ça tellement léger... :huh: Mais bon, de toute façon ça dépend toujours de pleins d'autres choses derrière, donc bon... Mais de toute façon il ne serait pas homologué CE s'il faisait un boucan d'enfer.

Intéressant l'étude de l'échappement, cela permet d'avoir avec tous les transferts, un flux qui rentre et sors bien de tout ça, faut voir ce que donne la chose, mais d'après moi, le positionnement des boosters est déjà bien foutu, mais bon, dur de juger à l'avance. Ils n'ont pas parlé de faire d'autres moules pour moteur Minarelli scooter et autre ? Il y aurait de quoi faire je pense, ou alors peut-être veulent-ils essayer de se faire une réputation sur mécaboîte avant d'investir plus si nécessaire.

Enlever la bride du variateur ne fait pas consommer plus mais moins, car le moteur gueule dans le vide bridé. Tu ne consommerais pas plus avec un échappement de détente avec la résonance une fois bien réglé.

Tout le monde parle, mais très peu savent, parce que si c'est l'avis du genre de mec qui disent qu'un Conti CHR marche mieux qu'un Giannelli Rekord, on peut largement se passer de ce type d'avis.

L'hiver, le moteur est mieux refroidi par son environnement froid. Il prend donc plus de tours. En hiver, la densité de l'air augmente. Il faut donc enrichir pour ces 2 raisons (mais ça reste light). Le problème pour démarrer le matin viens du fait que les carters soient froids, ainsi, l'essence reste en condensation dessus plutôt que d'aller dans le haut-moteur. Pour éviter ce souci, du moins pour ceux n'ayant pas de starter, avant d'éteindre pour rallumer le lendemain matin, je conseille de mettre poignée dans l'angle 1/2 s. avant de coupé le moteur, et de laisser tel quel jusqu'à que le moteur soit totalement stoppé, ça met ainsi plus d'essence qu'habituellement dans le BM, ça peut aider pour le démarrage du lendemain. Boucher l'échappement peut éviter la condensation dans la cartouche, ainsi que dans le cylindre (du moins si le piston ne ferme pas la lumière d'échappement une fois le moteur éteint). Passer sur une bougie d'un indice thermique un poil plus chaud peut aider à démarrer par temps plus froid.

J'ai jamais compris pourquoi tout le monde dit le Pro réplica bruyant perso, il faisai moins de bruit que mon TT perso au ralenti, pour faire plus de bruit je devais quand même bien tirer avec, j'ai d'ailleurs bien rigolé de sa réputation de merde une fois que je l'ai essayé, car en fait, dès que c'est pas un Yasuni R, c'est forcément de la merde. Sinon, ce fameux Hebo, il marche bien, mais pour le trouver ça va pas être simple, il est très rare, car pas tellement produit et plus fabriqué aujourd'hui.

Bon, ça remonte à plusieurs mois, m'enfin, tant que j'y pense, je le fais. :D2 Article : Stage6 Big Valve Acheteur : Moi-même Vendeur : Lou-Pierre Aucun problème à signaler, le lendemain de la réception de mon argent il envoyait la pièce, donc pas de problèmes, 4 ou 5 jours après envoi de l'argent j'avais le carton dans la boîte aux lettres. :D

Je conseillerais plutôt le 15-21, au pire tu enlève de la matière sur le manchon. Ou alors tu serre bien le 26-34, à toi de voir.

Tu l'a posé comment le carburateur 17.5 ? Parce qu'en général sur Peugeot V, c'est assez complexe. Le problème est présent depuis quand ?

Mmhh, tu pourrais essayer de jouer avec la dureté de l'embrayage déjà, après avec un carburateur de plus gros diamètre (en PHBG), tu aurais plus de couple à cette plage, donc ça tracterait mieux également, car avec ce Hm, de toute manière on a également du couple un peu plus tard également, donc autant retarder l'accroche au maximum je dirais, vu que c'est centré sur le haut régime.

Ah ben j'ai bien fait pour l'exemple du coup, je pouvais pas trouver mieux. ^^ Mais c'est un avantage : régime moteur plus faible pour une même vitesse, donc consommation qui baissera forcément, du moins si comme moi tu te cale souvent à des vitesse du genre 50/60 sur une ligne droite au lieu de tirer en permanence.

Le pot à l'air en bon état. Mais il était attaché au Bm l'échappement ? Limite on eu pu croire que non quand même.

Je trouve la jauge du réservoir pessimiste perso (ce sont les mêmes compteurs sur Peugeot, ils sont sous-traités), sinon, ça tiens bien la route. Il faut l'enrouleur au niveau de l'axe de la jante avant, les câbles de réservoir d'esssence et d'huile, l'alimentation du compteur, et c'est bon, ça marche.

Un top rose serait plus performant, mais il faudrait pour cela une configuration plus poussée, du genre C16 à l'échappement, admi adaptée, le vilebrequin qui suit, et une varia un minimum poussée, sinon, moi je pencherais plutôt sur l'hyper solide Doppler qui marche assez bien et qui demande une configuration' pas trop poussée pour tourner (un 17.5 c'est déjà good avec l'échapp' qui suit, on a le principal).

Non, il est certain que tu vas perdre en tours, je vais te donner l'exemple le plus simple et concret qu'il soit : le vélo. Quand tu es en vélo, tu as des vitesses et plateaux, qui reposent sur le même principe que le rapport de transmission. Lorsque tu pédale dernier plateau et dernière vitesse, que tu pédale du mieux que tu peux, tu vas vite, si tu fais de même avec un plateau de moins, tu pédale plus vite, mais tu vas moins vite, car plus la transmi est directe, plus il faut du couple pour faire tourner à la même vitesse, le couple de ton cylindre n'évoluant pas, tu perdra forcément en tours.

Il peut rester sur ce carburateur, déjà c'est bien que ce soit du PHBG, après 17.5 ou 19 serait préférable, plutôt 17.5, mais ce n'est absolument pas obligatoire. Une bonne varia et ça serait pas mal, du genre un bon variateur PP ou alors un GP + une courroie un peu plus longue. Une petite prépa BAA pourquoi pas aussi, gratuit, et toujours un poil mieux.

Il est vrai que j'ai pensé que la lessive de soude est tout de même assez corrosive, donc je me demande ce que ça donne sur de la tôle.

Si ton moteur perds en tours, tu dois logiquement alourdir en poids tes galets pour obtenir la même énergie cinétique des galets quand tu es à fond, pour que te courroie monte au même niveau que sir ton réglage précédent. Je dis simplement qu'on ne peut savoir le résultat d'un changement de transmission si on ne connait pas les 2 transmi d'origine (la secondaire et la primaire), histoire de se donner une idée du rapport final obtenu.

Le circuit de ralenti se règle différemment sur PHBG, c'est quand même mieux foutu et performant. Pour appauvrir, tu dévisse la vis de richesse, sur ton carburateur actuel. Il y a 5 crans sur une aiguille, c'est un réglage avant tout de mi-régime.

Le variateur MHR, comme tous les variateur GP, demande des galets de dimensions 19x15,5.

Allez, je vais bien trouver un vendeur.