jimmy@

tu garde ta boîte à air. sur booster tu peux la gardé j'usqu'aux carburateur de 25 en agrandissant l'arrivé d'air derriere.

salut , si tu utilise une courroie d'origine pas besoins de rondelle , avec une courroie Malossi oui (elle sons plus large que l'origine.)

salut , pour voir si tu as le bon gp , tape une pointe de 200/300 m moteur chaud , démonte la bougie , elle doit être marron , si elle est noir =trop riche , blanche =trop pauvre. avec le yaz R un ressort de poussée jaune serais mieux adapter.

sur les moteur minarelli , on a peut d'info sur les transmi longue entre elle (primaire et secondaire) je sait quavec un secondaire 14/41 et 14/43 on peut monter un primaire de 13/44 ou 14/42 (plus long) mais c'est pas aussi long qu'une secondaire 15/39 seul. (j'ai tésté les 2) et je ne sait pas quel primaire peut se monter avec une transmi en 15 ou 16 dent. j'aimerais ajouter une primaire plus longue mais je sait pas laquelle. d'apret mes recherche le primaire dispo son prevue pour être compatible avec de secondaire en 13 o u 14 dent seulement.

je connais personne qui change de pot tous les 5000km (truc de ouf) ou en F1 peut être .

ça reste en gros le même kit , çaseras pas flangrabd le changement de kit , autant monter plus perfo , en biele de 80 mm y a pas grand chose à part le mk pro race et les dernier polini evo3 , tous les autres kit racing sons en bièle de 85 mm.un 70 big evo c'est bien

quant on connait pas on touche pas . ça c'est un kit preparer correctement. diagrame , transfere, balayage , piston revu ect ...

tu joue avec le feu la , c'est pas le athena racing de booster , c'est plus violant . monte en un en biele de 85 avec une cale de 5mm , t'as un gain de couple non negligeable et ça préserve un peu le piston et le segment coté échappement .

oui aussi , j'avais zappé ça , surtout a air . faudrais peut-être revoir la volute de ce coté .

en forcent ça devais passé ou le manchon des ancienne boîte à air serais top .

on rigole mais l'inde se confine , comment tu peux confiné 1.3 milliare de perdonne ? nous 60 millions ça marche pas top alors la bas ça vas être le bordel.

j'avais un 25 phbl sur booster + kit 70 bidalot rr , gicleur principale 108 à 112 en 6 mm secondaire c'est du 5 mm , un 50 si je me souvien , et y a un 3 em gicleur celuis de starter mais tu n'y touche pas.c'est un 60 . il passe sur la baa d'origine en agrandissant le manchon ou se fixe le carburateur.

avec le 70 mhr de booster un 24 suffit tu peux monter à 28 max (phbh ou vhst sans huile et dépression) , les gicleur Dell'Orto en 5 mm monte que sur les 19/21 phbg (y a des 15 et 17.5 aussi mais rare) tous les autres carburateur Dell'Orto utilise des gicleur en 6 mm , en 5 mm c'est souvent le secondaire.

oui moi , sur un 70 polini evo , ça marche bien mais le r1400 est mieux accordé aux kit racing , il permet des régime plus élévé que le r1200 qui lui est un peu plus coupleux. le c16 est le pot racing de "base" bien pour du 50 cc racing ou 70 sport alu , le c20 marche mieux , le c21 te fait gagné 400 tr/mn de plus que le c20 . perso avec ce kit je monterais un c21 ou r1400 ou malossi mhr team , polini big evo , mk pro race. bref un truc qui permet de monter dans les tours , un kit racing c'est fait pour ça.

un scoot chinois qui s'etouffe , a ta place je porterais un masque

ça vas bien le faire avec cette transmi , tu aurrais pus aussi polir les passage d'admi et d'échappement de la culasse , et surtou monter un coude de plus grosse section , celui d'origine est bien trop fin pour pouvoir evacué le surplus de gaz d'échappement du au gros kit , ça doit bridé quant même.

en Dell'Orto un 24 ou 25 phbl en version luxe (arrivé d'huile et dépression). ne te presse pas pour le pack , tu vas pas roulé de suite c'est sur . attend un peu , ton variateur gp est commandé , apret un correcteur gp d'occasion se trouve facilement pour 50/60 eu , max 80 eu. tu as déjà un très bon embrayage et cloche.

l'expert ne vient pas pour voir si le scoot est débridé mais pour evalué les cout de réparation , il n'inspecte pas la machine a la loupe , débridé aux variateur ça se vois pas ou en démontant le variateur (un expert ne démonte rien) j'en connais pas mal qui on cartonné avec des scoot kité 70 avec le pot et tout le toutim ils n'on jamais eu de soucis avec l'expert. s'il est débridé aux pot tu es déjà "hors la loi" . et même si tu le repeint d'une autre couleur , c'est interdit . si tu t'arrête a toute leurs connerie t'as pas fini. tu monte pas un moteur de t max non plus ...c'est juste une bague sur le variateur.

moi je dit ne touche à rien , tout ce que tu vas faire c'est déréglé la varition pour rien. tu monte des ressorts plus ferme et galet avec un pot plus "libre". pour plus de pointe pour et chere , tu monte une transmi secondaire de nitro (20/30 eu sur lbc) .

salut la 16/41 est plus longue que la primaire 13/44 seul . c'est ce que je monterais sur cette configuration.

il était modo ici avant nono.

sur mon ancien moteur de booster en 70 evo et 15/39 au démarrage je partait plus vite qu'un pote avec un aprilia rs kité 70 st6 racing et carburateur de 28 . et je me metait en avant sinon il cabrais. sur mon profil y a une vidéo , un 70 most ,carburateur 25 mm pot mxs et 15/39 , regarde comment il part.

c'est les même normalement , prend celui "dit" alu c'est un gp c'est sur.

tu n'est pas d'origine tu as une configuration assé poussé pour un stunt , sur le même bloc , j'avais plus long (15/39) avec un 70 polini evo , j'ai rien perdut mais gagné partout. un moteur puissant avec une transmi plus longue part plus vite qu'avec la transmi d'origine .

non , une transmi est un bout d'acier taillé dans la masse et trampé . c'est toute les même , c'est jasil qui fabrique pour la plus de marque . prend la moins chere.