jimmy@

on rigole mais l'inde se confine , comment tu peux confiné 1.3 milliare de perdonne ? nous 60 millions ça marche pas top alors la bas ça vas être le bordel.

j'avais un 25 phbl sur booster + kit 70 bidalot rr , gicleur principale 108 à 112 en 6 mm secondaire c'est du 5 mm , un 50 si je me souvien , et y a un 3 em gicleur celuis de starter mais tu n'y touche pas.c'est un 60 . il passe sur la baa d'origine en agrandissant le manchon ou se fixe le carburateur.

avec le 70 mhr de booster un 24 suffit tu peux monter à 28 max (phbh ou vhst sans huile et dépression) , les gicleur Dell'Orto en 5 mm monte que sur les 19/21 phbg (y a des 15 et 17.5 aussi mais rare) tous les autres carburateur Dell'Orto utilise des gicleur en 6 mm , en 5 mm c'est souvent le secondaire.

oui moi , sur un 70 polini evo , ça marche bien mais le r1400 est mieux accordé aux kit racing , il permet des régime plus élévé que le r1200 qui lui est un peu plus coupleux. le c16 est le pot racing de "base" bien pour du 50 cc racing ou 70 sport alu , le c20 marche mieux , le c21 te fait gagné 400 tr/mn de plus que le c20 . perso avec ce kit je monterais un c21 ou r1400 ou malossi mhr team , polini big evo , mk pro race. bref un truc qui permet de monter dans les tours , un kit racing c'est fait pour ça.

un scoot chinois qui s'etouffe , a ta place je porterais un masque

ça vas bien le faire avec cette transmi , tu aurrais pus aussi polir les passage d'admi et d'échappement de la culasse , et surtou monter un coude de plus grosse section , celui d'origine est bien trop fin pour pouvoir evacué le surplus de gaz d'échappement du au gros kit , ça doit bridé quant même.

en Dell'Orto un 24 ou 25 phbl en version luxe (arrivé d'huile et dépression). ne te presse pas pour le pack , tu vas pas roulé de suite c'est sur . attend un peu , ton variateur gp est commandé , apret un correcteur gp d'occasion se trouve facilement pour 50/60 eu , max 80 eu. tu as déjà un très bon embrayage et cloche.

l'expert ne vient pas pour voir si le scoot est débridé mais pour evalué les cout de réparation , il n'inspecte pas la machine a la loupe , débridé aux variateur ça se vois pas ou en démontant le variateur (un expert ne démonte rien) j'en connais pas mal qui on cartonné avec des scoot kité 70 avec le pot et tout le toutim ils n'on jamais eu de soucis avec l'expert. s'il est débridé aux pot tu es déjà "hors la loi" . et même si tu le repeint d'une autre couleur , c'est interdit . si tu t'arrête a toute leurs connerie t'as pas fini. tu monte pas un moteur de t max non plus ...c'est juste une bague sur le variateur.

moi je dit ne touche à rien , tout ce que tu vas faire c'est déréglé la varition pour rien. tu monte des ressorts plus ferme et galet avec un pot plus "libre". pour plus de pointe pour et chere , tu monte une transmi secondaire de nitro (20/30 eu sur lbc) .

salut la 16/41 est plus longue que la primaire 13/44 seul . c'est ce que je monterais sur cette configuration.

il était modo ici avant nono.

sur mon ancien moteur de booster en 70 evo et 15/39 au démarrage je partait plus vite qu'un pote avec un aprilia rs kité 70 st6 racing et carburateur de 28 . et je me metait en avant sinon il cabrais. sur mon profil y a une vidéo , un 70 most ,carburateur 25 mm pot mxs et 15/39 , regarde comment il part.

c'est les même normalement , prend celui "dit" alu c'est un gp c'est sur.

tu n'est pas d'origine tu as une configuration assé poussé pour un stunt , sur le même bloc , j'avais plus long (15/39) avec un 70 polini evo , j'ai rien perdut mais gagné partout. un moteur puissant avec une transmi plus longue part plus vite qu'avec la transmi d'origine .

non , une transmi est un bout d'acier taillé dans la masse et trampé . c'est toute les même , c'est jasil qui fabrique pour la plus de marque . prend la moins chere.

j'ai jamais utilisé un outil aussi perfectionné qu'une clef dynamo , je répare que des scoot ou de vielle voiture , a la limite on s'en tape un peu du couple. toute facons si tu le réspecte il faut des vis neuve.

faut sérré un 1/4 de tours avant que ça casse.

oui , sa seras plus perfo , meilleur pointe , démarrage et reprise. le reste peut venir plus tard pour paufiné tout ça.

pour la pointe difficile de faire mieux à part une transmi plus longue (c'est imperaif quant on augment la puissance) gagné de la pointe se joue soit sur un rapport de transmi plus long ou un régime moteur plus élevé , en tr/mn il te seras difficile de gagné plus de vitesse en km/h. démonte tes arbres de transmi , prend les en tof , mesures les de partout et part a la rechere de quelque chose de plus long sur le même bloc moteur . il est assé rependut , je doute que ton scoot est le rapport le plus long.

l'arbre est sur le roulement , une fois ton carter d'origine démonter , tu le chauffe autour du roulement et ça vien tout seul , pour le remonter sur le new carter tu chauffe ce dernier et le roulement devrair rentré tout seul. perso a ta place je monterais une transmi seconder en 15/41 , tu y gagnera plus a tout niveaux que le pack over range. en variateur le mhr gp est le meilleur même avec le correcteur d'origine.

refait un réglage varia avec les ressorts addapter. avec le yaz z il faut des ressorts souple , legerement plus que l'origine.

le pack over range est efficace avec une bonne configuration comme la tienne , mais ça vaut pas le prix du neuf , en occasion en acier à 150 eu oui , mais un neuf à + de 400 eu ça fait chere pour le peut de perfs que ça donne.

les ancienne version de chez polini et malossi ça passe pas non plus comme pour le top perf nardo . les new oui .

elle est pas mal , on est loint du noir .

salut , sur les moteur minarelli le correcteur gp ne passe pas avec le carter de transmi d'origine , soit du le lime soit tu le change par un model compatible. sur la tof 1 ce qu'il faut limé , la 2em c'est un carter malossi prevus pour un gp.on vois bien la differance.