jimmy@

salut dada , alors tu as passé le pas , tu t'est offert un beaux controleur , tu t'est fait plaisir sur ce coup , tu tourne sur quel soft avec ? c'est souvent serato sur pioneer en natif.

je déterre because qu'il faut réctifier des connerie , un vilebrequin avec une course de 44 mm ne peut pas être monter avec un kit prevus pour un vilebrequin en 39.2 (39) . la course du piston vas faire 5 mm de plus , 2.5 mm vert haut et 2.5 mm vert le bas , en montant le cylindre sans cale le piston dépasse de 2.5 mm au pmh et il descend de 2.5 mm plus bas que les transferes aux pmb (si le piston ne tape pas sur les masse du vilebrequin) , en montant une cale de 2.5 mm , aux pmh le piston sera bien , mais aux pmb le piston descend de 5 mm plus bas que les transferes (2.5 mm de plus a cause de la cale) donc ça ne marcheras jamais .les vilebrequin course longue son fait pour les kit prevu pour . par contre un vilebrequin avec une biele plus longue (85mm)ça cause pas de soucis .avec une cale de 5 mm, la course reste inchangé (39.2mm)mais est placé plus haut , la on gagne du couple.

oui bien sur .

pas avec le 19 et des ressorts dur , ça guele mais ça part.

un pote avais sur son mach g liquide d'origine un c20 (ou c30 me rappel plus) + carburateur de 19 , il tournais pluto fort sons scoot , et pourtant c'est un pot hyper racing , bien creux comme on dit, mais bien réglé sa marche fort. j'était le premier etonné.

malossi mhr.

salut , comme te dit dr jeff débride le pot (sinon il ne te sert pas plus qu'un origine) fait les réglage qu'il faut , gicleur plus gros , galet plus light mais pas aux pif , faut faire des teste avec différant poids , monter des ressorts plus ferme .un pot de détente n'est pas une baguette magique , genre tu le monte et super perfs .ça marche pas comme ça .

j'ai eu les 2 et le for race est plus perfo a tous les régime que le c16.

comment ça freine les rpm ? comme les stage6 ? perso j'ai trouvé les étrier stage6 4 piston ...bof , en tout cas moins de mordent que le brembo 2 piston d'origine. en même temps brembo est loint d'être de la daube.

salut , en montant une pipe d'admission et un carburateur plus gros.

les polini son coulé chez gilardoni en italie . polini n'as pas de sous marque , enfin si gilardoni , car meconue de nos jour en france et c'est pas du bas de gamme non plus. airsal comme athena coule pour plusieur marque et souvent pour une question de budget (ou de profit) ils utilisent les même outil et plant pour réalisé les moules avec de petite retouche suivant la marque .

quant y aurra plus de pieces ou moteur 2 temps , mais avec un 4 temps je pourrais monter un turbo ou un compresseur (j'ai à mis à gauche un compresseur de satelis peugeot avec poulie et courroie) avec un gros kit comme plus haut , un big carburateur , une culasse entierement revue ou carrement une culasse de cylindré supperieur pour de grosse soupape , un arbre à came plus pointus ça devrais causé . le plus galère est de trouver une transmi longue .

salut , à voir la couleur de la bougie ,noir = trop d'essence par rapport a l'air admi. (l'ideal est 1 gr d'essence pour 14 gr d'air) et le comportement du scoot je dirais que tu as un gicleur beaucoup trop gros , tu éssayé en admi libre ? débranche le manchon de la boîte à air qui vas aux carburateur , si je comprends bien le systeme de la boîte et ces divers manchon , celuis qui se met aux cadre est celuis qui fourni l'air (en passant par le cadre) . si oui un truc bouche avant le manchon , genre un feuille morte ou autre connerie peut obstué l'arrivé d'air. téste en admi libre , sur qu'il y a du mieux.une fois le manchon retirer du carburateur verifi s'il y a une fine grille à l'entré du carburateur , si oui vire la. tu peux aussi tésté sans pot pour voir si c'est pas lui qui est bouché , il est presque impossible de décalaminé un pot d"origine , y a trop de chicane dans le corps. un pot ça se change .

dur a dire , les 2 sons coulé chez airsal et italkit est une marque espagnol et non italienne comme pourrais le faire croire son non . airsal c'est espagnol aussi. il doivent être assé semblable.

salut , ce kit monte mais t'entend pas a sortir 15 cv . tu gagneras du couple , avec une transmi plus longue ça vaut le coup.

salut , tu as monter le faisseaux qui vas avec le moteur ou tu avais déjà un faisseaux sur le cadre avec cg ? les booster d'avant 2004 n'on pas les même faisseaux qu'apret 2004 . si c'est le bon faisseaux branche un fils du moteur j'usqu'au cadre pour faire une masse . le démarreur est branché sur le moteur ? (c'est lui qui fait masse).

salut , 2 cause possible à ton problème , soit tu es rop riche en carburation (gicleur trop gros) mais un 65 sur un 17 c'est pas énorme non plus , essaie sans filtre à air du tout , si y a du mieux c'est que tu n'as pas assé d'air qui arrive , une mousse bien encrassé peut causé la panne , si c'est pas ça monte un gicleur plus petit (60) , si ça vas toujours pas ça vient de l'allumage , anti patate qui tien plus ou se visse plus sur le fil , ce fil qui est peut être oxydé , aux niveaux de la bobine aussi , un fils qui se balade , la prise qui relie le faisseaux au moteur peut avoir du jeu ect ... verifie bien tout.

le seul moyen de trouvé la fuite c'est de démonter ce qui gene pour localisé cette dernière. c'est un 4 T ?

lui ne te lâchera pas .

salut , démonte le pot et tèste sans , tu seras fixé.

salut , il a combien de km ton moteur (en gros) ? sur les cylindre d'origine (en fonte) le cylindre s'use aussi vite voir plus vite que le piston. tu aurrais du changé le tout , sur le net tu trouve des kit complet à 50 eu voir moins. essaie un truc pour éliminer un problème possible , tu bouche l'arrivé d'air derriere la boîte à air (tu bouche moins de la moitier) et teste a 2 pour voir , si c'est mieux un gicleur plus gros reglera le problème , les nouveaux galets fonle même poids que les ancien ? le poids est très important , trop lourd tu galère à 2 (tout seul aussi) .

ne touche pas a l'aiguille pour l'instant , avec un pwk le gicleur secondaire joue beaucoup , presque autant que le principal , si ton secondaire est trop gros tu serras trop riche même avec le bon gicleur principal . avec un gicleur pricipale de grosse taille on monte un gicleur de grose taille , par exemple j'ai un gicleur pricipal de 128 et un secondaire de 48 , si je monte un gp de 140 il me faudra monter un secondaire de 52 . donne la taile du gicleur secondaire. (sur aliexpress ton carburateur t'aurrais couté 15 eu avec les frais de port ...) pour un carburateur de cette taille j'aurrais pris un phbg . les pwk marche bien quant il sons réglé aux poils , mais comme c'est des carburateur très sensible aux changement de climat , et tu habite un coins ou les températurse change radicalement (comme la france en ce moment) le moteur est déréglé (c'est le climat qui est "déreglé") d'une saison à l'autre je change le gicleur pour suivre la meteo (!) ça vas de 125 l'eté à 130 par bon froid l'hivers. avec un carburateur type phbg , tu regle une fois et c'est tout (comme tout le Dell'Orto) le changement de température n'influe que très peut .

salut , tu vire ton pot actuel et monte un pot de détente genre yazsuni R avec tous les ressort en jaune (malossi) .

normalement ça pose pas de soucis (c'est le même moteur mais un peu plus "bridé") verifis qu'il y a un filletage pour la sonde . ne t'attend pas à gagné quelque cv , sur un 4 T le changement de pot est surtout pour le look et le bruis .

avec un 17.5 , vilebrequin carenzi et pot "origine" ? un70 top perfs fonte ou un dr , polini sport , malossi sport.