jimmy@

salut , tu veux dire quoi par correspondance de cadre ? mbk booster et yamaha bw's sons les même scoot donc cadre identique , mais suivant l'année beaucoup de chose change , apret 2004 les cadre change un peu (tu ne peut pas monter les ancien cache sur le new model ou alors a l'arrache coup de rizlant . c'est un quel année ?

prend la transmi de nitro , la 15/39 risque d'être un peu trop longue pour ta configuration , rabat toi sur une 15/41 avec la primaire d'origine. avant avec le bloc vertical a air , j'avais une secondaire 14/41 seul et mon pote avec son rocket et une configuration equivalente a la mienne mais lui avais monter une primaire 14/41 (bien long) + la 14/41 en secondaire , et bien avec ma 14/41 et + la 13/52 d'origine j'avais une pointe superieur a lui . ce qui n'est pas logique non plus. tu sait la 14/41 seul suffit avec ta configuration pas loint de 100/110 , oublie pas que c'est a air , des que ça chauffe ça a plus rien dans le sac avec des reprise un peu laborieuses, c'est pas un nrg ...

demain je monte un 2 em radia sous le planché , avoir une pompe gros debit ne sert a rien si le radia ne suit pas , en plus il est pas loins du cylindre , les durites sons courte, dans le circuit remplis et purgé je met moins d'un litre (70 cl) de liquide , ça fait pas beaucoup .

vas sur lbc , tu peux trouver une jante arrière kielser pour 80 eu , avec tu peux monter un 150/60/13 même plus si sa existe , elle fait 5 cm de plus en largeur que la nitro d'origine tout en etant plus legere avec un look racing prononcé.

salut , 12/44 c'est très court en secondaire , c'est une transmi de booster/bw's , d'origine le rocket est en 13/43 plus long , ovetto 13/42 nitro 14/43 . la primaire est la même pour tous : 13/52 . un pote a la primaire 13/44 + secondaire 14/43 (nitro plus court q'une 14/41) et il marche bien en pointe comme aux démarrage. en kit 50 . en général on change que la secondaire sur minarelli , il y a un grand choix de rapport , 15/39 c'est ce que j'ai (sur bloc nitro en 70 ), c'est bien avec une configuration racing , sinon sa rame en reprise avec une configuration sport , ça depend de ta configuration.

peut être a chaud ca peut être aussi un réglage carburation. c'est pas le même cylindre , logique que ça chanboules les réglage , il en faut peut pour tout déréglé , d'un cylindre a l'autre les réglages different.

il faut savoir que c'était mbk qui fabriquais les scoot yamaha , du 50 cc au 250 cc sauf le 500 t max , les scoot yam et mbk son les même à part les couleur et autocollant , c'est des scoot japonais avec moteur italien et fabriqué en france. (j'usqu'en 2018) perso je prendrais une mach g ou un jog r (c'est les même) pluto qu'un nitro/aerox , même moteur , mais plus légé , centre de graviter plus bas donc plus maniable , c'est lui le vrais scoot a caratere sportif chez mbk/yam , pas le nitro , lui c'est plus la frime. mais en occasion il est plus rare et assé chere .

teste des ressorts d'embrayage et de poussé blanc malossi , legerement plud dur que l'origine , c'est sûrement pas le même que le cylindre d'origine , 1 demis dégré en plus ou moins sur les transfere se ressent dans le comportement du scoot.

bon , c'était bien le joints de culasse qui était hs , il a fondut , il est tout sec , tout dur , et tout craquelé , pourtant il est pas vieux , c'est un pote qui me l'avais filé , c'estait pas celui du kit polini , j'ai des doute sur la matiere , c'est pas du vitton c'est sur , et en diametre il est plus fin que le joint polini du kit , 1 mm au lieux de 1.5 mm , peut-être pour ça qu'il a claqué. tant que c'est démonter je voulais changé le segment (j'en ai une neuf) mais celui monter a un jeu a la coupe de 0.28 mm (0.20mm y a presque un ans ) mais il peut encore faire des bornes. à 40 eu le segment on economise ...je le changerais quant il seras à 0.40 mm.

sur ma baa maison qui est en fait un simple tube de 10 x 27 cm en pvc , une entré d'air en 40 mm d'un coter et une sortit a l'autre bout en 50 mm (pwk) . plus le trous d'arrivé d'air est gros , plus gros le gicleur doit être aussi . moi c'est des couvercle qui se vis , j'en ai de plusieur taille (pour le prix ...) la j'ai un 40 mm mais dans le coffre j'ai un 50 mm si ça s'apauvris avec le climat . c'est bien pour les réglages été/hivers tu change le couvecle de la baa et c'est bon.

en plus j'ai pas trop accet a la batterie , vue qu'a la base elle est dans le planché , a caude du cylindre horizontal elle genais , donc j'ai couper ce qui genais et mis la batterie a la place du réservoir d'huile a l'arrière juste avant le feu , obligéde ralongé les fils , maintenant il faut démonter la coque arrière pour choppé la batterie , donc pas top envie quelle se décharge . c'est comme pour le vase d'expension , il est dans la face avant , pour verif le niveaux il faut enlevé la face avant , c'est dur en soit (4 vis) mais c'est les fixation qui n'apprecis pas , c'est du plastique , plus du démonte/remonte le trou s'agrandi , au bout d'un moment les vis "nage" ou tourne dans le vide , donc j'ai mis des vis un peu plus grosse mais a force y aurra plus rien . bref pas pratique les spitro , je comprends pourquoi mbk ne l'a pas sortit de serie. un casse tete pour tout casé proprement.

en parlant de pompe électrique , j'ai changé l'origine par une stage6 (!) gros debis , c'est vrais que les ailette sons plus grande et plus nombreuse et les conduit plus gros , mais j'ai pas top vus la differance dans la fonction , a la base je voulais une électrique par ceque elle tourne vite même moteur coupé , pratique pour moi . j'ai fait le mauvais choix .(quoi que sur ali une pompe bosch c'est 15 eu ...) j'ai pas dit mon dernier mot . mais j'ai peur d'être limiter en courent , j'ai un mvt dd et dessut tout est branché , phare,feu,stop,clignotant,jauge, et j'ai même le klaxon , sans compter le futur eventuel ventilo qui est gourment en courent . ça risque de tirer sur la batterie et sur minarelli le dd ne marche pas sans batterie . si c'est pour mettre une pompe qui me pompe () tout le jus de la batterie ça vas pas le faire je pense.

j'ai un un mano de température quant même , direct sur la potence , j'ai l'oeil dessut t'inquiète . c'est le seul instrument que j'ai , pas de compteur/jauge essence ect ... c'est secondaire

ou je monte un ventilo sur le radia sur un des coter il passe , au centre j'y pense même pas. je vais voir si mon pote en a un je vais testé ça en premier , le moins galère à faire , le pire c'est quant je roule il ne chauffe pas , mais a paname les ge,t on 2 de tention en voiture , tu galère pour roulé a 50 , normal que ça chauffe , surtout en ce moment. cet hivers je seras trankil ...

oui , au pire je monte pas ce radia et je rajoute juste un 2 em , soit celui qui vas avec le premier(x8) si j'ai la place sous le planché (c'est le support de béquille lateral qui gene) ou celuis de nrg/runner qui fait 1/3 en moins en taille, voir moins , qui passe nickel d'ailleurs je me demande comment ça chauffe pas avec un si petit radia , (il fait la moitier de celui d'un nitro) .

je prefere le backchish que le sérrage .

c'est ce que je redoute , mais un truc que je pige pas non plus , c'est sur les 103 rcx et d'autre mob (51), n'on même pas de pompe a eaux certain en montait une (polini) , le radia se branche directe sur la culasse et le bas du cylindre , y a pas de vis de purge . comment le liquide circule ? et oui , j'y avais pas pensé , surtour que les durites ou il y a les purgeur on à peut pret le même diametre que les scoots .

salut , plus simple tu te fait arréter par les flics et tu leur demande la couleur d'origine , avec la cg lors d'un contrôle il peuvent le savoir . je me suis fait arrêter une fois par des flics qui se faisait chier ( y en a ...) ils voulais me foutre un pv because mon scoot est blanc mais d'origine il est gris entracite , et ils on vus en tapant sur leur fichier de cg pour voir s'il était bien a moi. donc au prochain contrôle de police tu leur demande .

le truc que je pide pas c'est qu'avec le radia actuel (circuit comme un origine nitro) tu remplis le vase tu laisse tourné et rajoute a s'il faut , sur une voiture il y a des purgeur sur les dutites , avac ce montage j'ai ni l'un ni l'autre, pour purgé je laisse tourné ?

oui ça fuis que du bouchon quant il est chaud , j'avais verif si ma culasse était bien serré , et 3 ecous était desseré , j'ai cru que c'était ça mais non même resserer ça le refait. c'est le joints torique du plots de culasse qui est mort , ce qui explique les raté de carburation a bas régime , le liquide qui devien maron , et la bougie qui est plus clair d'un coter que l'autre et sa saute au yeux , encore une bizarrie . j'ai pas démonter mais je vois que ça ou le plot (culasse bi-partit) qui est fissuré ou c'est déformé par la chaleur , comme sur une voiture ou il faut faire rectifier la culasse apret un claquage du joints et surchauffe.

tu les recourci , tu coupe les bout qui dépasse et tu recous avec du fil de peche pour que ça tienne bien. moi c'est le contraire , mes doigt arrive au bout avant la paume , ça fait des mains palmé. on echange , je te file mes paume et toi les tiennes , je garde mes doigts (toute façon ils on tous morflé) .

merci pour ta reponce , l'emplacement du radia est plus haut que le cylindre , de ce coté ça vas , je vais l'instalé pour voir , comme celuis déjà monter mais sans le vase + un autre radia de nrg (plus petit , en bleu sur la tof) . je placerais le bouchon devant ou il y a le tablier ou derriere la roue avant (en jaune) . pourtant c'est un radia de 125 x8 , mais normal qu'il chauffe , sur le x8 y en un 2 em avec un ventilo , je l'ai mais pas de place pour le monter . je voulais monter le ventilo mais pas de place entre la roue et le radia et derriere y a le cadre et en plus il marche pas . j'avais monter ce moteur fin septembre et pas de soucis de chauffe , mais avec ces chaleur ça le fait pas , j'ai péter un joins de culasse , il déconne un peu niveaux admi , et j'ai des trace d'huile dans le liquide de refroidissement (il est devenu marron) première fois que je vois ça sur un 2 temps. il chauffe trop vite et monte en pression ,le liquide s'echappai par le bouchon du vase a chaud , une fois froid , le vase était vide je le redémarre et il rechauffe avec beaucoup de pression.

salut , j"ai l'intention de changé de radia because trop petit et ça chauffe, j'en ai un qui irai parfaitement sur un booster (il est pas plat mais incurvé) le souci c'est que l'on peut branché que 3 durites au lieux de 4 (pour le vase d'expension) j'ai un bouchon monter sur une durite pour le remplire par le haut (ou il y a le câble pour la sonde) mais je si branche les autres , une sur la culasse l'autre sur la pompe le circuit vas se faire ? et la pour purge ? ça me fait pensé au radia de 103 et 51 qui eux pouvais tourné sans pompe du tout et sans vase (par pression je crois) c'est le même type de radia . merci d'eclairé ma lanterne.

tu change que les fourreaux, avec un peu de chance le cadre n'as pas bougé.

j'en ai jamais vu pourtant ou pas fait gaffe.