jimmy@

salut , je prefere vendre le lot (normalement y en a plus avec , étrier arrière , mc arrière , disque 190) je me débarasse plus facilement , je laisse le lot une semaine ,si ça part pas je detaille . echange possible , kit 70 racing nitro , controleur dj ( vestax ,numark ,pioneer ),equaliser graphique ADC ou DBX voir AKAIL .caisson bass amplifier hifi mini 200 w rms 8ohms .

je l'ai acheté à bippbipp , prix correcte vus la qualiter et l'etat (+ 200 eu neuf sans la pate) le freinage n'as rien a voir , a peine touché le levier ça reagis , c'est ferme pas spongieux , j'ai l'impression de freiné avec un gros cube. c'est pas donné mais t'en a pour tes thune , c'est pas du vol . il a le disque qui vas avec en 220 mais il est sur son mach g tgo.(il a le droit au grand disque mais pas a l'étrier 4 piston). je sait pas s'il font des disques en 280 ou 260 mm ? il est plus efficace que le brembo (pas beaucoup plus...) le mc brembo est celui d'origine de nitro . avec le fixation d'origine ça passe pas , si tu te fait une patte a la bonne taille ça passe , je l'ai fait sur mon bloc vertical avec une jante kiesler ,disque 220 mm , étrier avant de derbi avec gros piston. le meilleur freinage arrier que j'ai eu. j'ai et j'ai eu pas mal de pieces stage6 et franchement j'ai jamais été deçut et même surpris par la duré de vie de certaine pieces , le carter de transmi sur roulement , + de 4 ans qu'il tourne sans bronché , la cloche d'embrayage ,4 ans et comme neuve , le pot r1400 , il marche vraiment fort (cartouche full carbonne veritable , faut pas marché dessut... ), l'admi R/T vers l'arrière est bien alligné , bien fini , avec joints thorique , le tirage rapide est très bien avec son coupe circuit a porter de doigt , et c'est pas un on/off . mon pote a une fourche et un amortisseur R/T , un 70 R/T prépa , un pvl ,un pot R/T et il en ai pluto contant. bien sur des de la daube , ou pluto de la pieces conçut rapidement , c'est le cas pour les Minarelli vertical , la big valve est loint d'être aux top , elle fait déplacé la baa d'origine et on peut plus la mettre et utilise des clapets de nitro , la polini ou la mxs est plus courte (c'est mieux pour les perfs) et utilise des clapet am6 ou derbi et même des clapet de 85 cr pour la mxs , et on peut gardé la baa. les pot pour booster sons nul aussi (à part le r1400) , les kit il se sons pas fait chiez non plus , on prend un athena on le retouche légerement , et pour les sport c'est simplement des mxs en 47mm rebadgé . leur carburateur vhst R/T a l'air bien aussi , pas mal de composant intérieur on été revus pour de meilleur perfs.question kit , je sait pas si le 70 racing vs polini evo 2 est devant , avec mon evo 2 j'ai coursé avec un 70 R/T preparer par un pro (19.5 cv au banc) avec la même admi , même varia , mvt dd pour moi , pvl st6 pour lui , transmi 14/43 pour lui et 15/39 pour moi , resultat des course : cote a cote sur 2 course de 150 m et s'il y avais plus de longuer je passais devant. mon scoot est légé mais le sien encore plus c'est un scoot de piste. je pense pas que le stage6 racing soit devant un polini evo (encore moins avec un 70 big evo) .

vend un kit gros frein , pour nitro/booster/mach g , il se compose d'un étrier stage6 R/T radial 4 piston éxélent etat avec sa pate de deport pour minarelli (de 190 mm à 280 mm) + les cales + 1jeux de plaquette neuve organique (monter sur l'étrier) un autre usé à 40% + un jeu de plaquette semie métal neuve jamais monté + un disque artek 220 mm flottant (pas de jeu , bon etat) + un mc brembo. la durit n'est pas sur la tof. gros freinage garantis . 140 eu a débatre ou echange etudit toute proposition.

je reste en 190 , je vais le vendre en lot avec la pate , entretoise ,vis 2 jeux de plaquette neuve (semie métal et organique), un disque flottant artek 220 mm , un mc brembo. ça va me remboursé l'étrier galfer. qui aux passage est bien plus mordant que le Stage6.

j'ai que la pate pour l'avant (de 190 à 280 mm , voir +) la pate voca est pour disque 190 . et vus que c'est un radial ç'est pas gagné.

salut , tu as le choix , piaggio x9/x8 , yam x max , suzuki burgman , le mbk x flame est pas mal , il n'est pas aussi imposant qu'un x9 . le x max devient une referance , on en vois partout c'est pas pour rien. apret c'est un question de gout. un pantheon en 2 T est pas mal non plus.

mais je suis en pleine reflextion , je compte le monté a l'arrière avec un disque de 220 mm. je l'avais fait fait sur un bm de booster , pourquoi pas sur un bloc nitro.

ça vient pas de la . la carburation peut être mais a ce stade je doute.

c'est pas trop grave ça , même avec une autre varia complète ça fait la même ?

question con , le kit est bien monté ? la je seche .

si tu la ramasse et les flics te chope et qu'elle est volé c'est toi qui prend le vol .c'est un risque à prendre. si c'est un 500 rdlc ou 500 rg oui ça vaut le coup . si c'est un 125 dt laisse.

les phbg (Dell'Orto) vons de 15 mm , 17.5 (mais très rare plus produit )et 19.5 et 21.5 mm , les bhbl (Dell'Orto) vons de 22 à 25 mm , les pwk sons des carburateur a boisseaux plat (monter de derie sur les moto de cross) de 17.5 à 40 mm ... un phva sera très bien pour toi.

ressort jaune malossi.

trop légé tu pert de la pointe trop lourd aussi , il faut faire des téstes.

tu as tésté plus lourd en galets ? 4.7 par exemple.

perso je prendrai le polini corsa , le Stage6 est legerment plus perfo que le top noir.

salut , pour allé avec je te vend mon étrier st6 4 piston avec la patte.(pas chere) j'ai investit dans un 4 piston galfer

j'avais oublier de mettre le lien mais c'est ceux la . c'est de bon roulement , pas de soucis.

oui , mais ça c'est mieux , c'est la même came , moins chere et avec les spi en plus. le prix ne garentis pas la solidité, j'ai eu des polini qui on cassé en 2 mois (avec la cage à aiguilles,et le roulement de tete de biele dans le même temps)

tu kick en restant accéléré a font pour le sauvé de la noyade (trop d'essence , donc faut ouvrir le boisseau pour avoir suffisament d'air ) , s'il part pas c'est autre chose.

je parle pas du diametre du T mais de l'ecart entre les 2 fourreaux , rocket et nitro c'est plus espacé que booster , donc les jante de rocket et nitro ne monte plus (c'est le même montage pour les 2) il est la le problème.

chèrche pas plus loin , quant on démonte un cylindre on remonte des joints neufs (c'est pas ce que ça coute) et tu gagne du temps ...t'as plus qu'a tout recomencé.

le T du booster est moins large que celuis du rocket . ça passeras pas. change que les fourreaux.

c'est une boîte à air de kart , j'en ai eu 2 comme ça , vus la taille oublie , y a que sur un nitro dans le planché en virant la batterie que ça passe sur stunt/booster elle passe nul par , trop grosse , ou sur le planché avec un manchon , mais c'est pas top. c'est l'incovenien de la BV st6 ... avec la polini la baa d'origine ne change pas de place (et les clapet sons plus gros) tu as plus qu'a te faire une baa maison .