jimmy@

ça vient pas du cdi , ce genre de soucis est souvent dut a l'admition ou un legere prise d'air.

pas grave t'inquiète , mais les 2 pots que tu as choisis son les pire de la catégorie , je l'ai eu , le pire est le scr , bruyant et rien dans le sac. a la limite je prefere le c16 qui est un peu plus perfo que le scr. même un polini for race est plus perfo . c'est pas un 70 airsal que tu as , c'est le mxs sport. si tu veux bien marché , faut que ce soit homogene.

quant je dit forcé , c'est pas la rentré a la masse non plus , mais ça rentre pas tout seul normalment ..j'ai toujours utilisé quelque chose pour tapé dessut , a la main ça rentre pas. une fois en place du doit avoir du mal a la retirer .

oublis le scr corse , dans mon classement il dernier , et c'est pas un classement bidon , j'ai eu pratiquement tout ces pot je sait de quoi je parle, le scr n'as pas de couple et à haut régime il est très limité , moi il m'as deçut (monter sur un 70 bidalot rr a l'epoque) le mxs racing a des accélération de dingue , comme la pointe , sons problème c'est le manque de couple , je pense qu'avec ton kit il passerais , ce kit a du couple , moi je l'avais monter avec un 70 most qui a très peur de couple mais envoie très fort en haut. mais le plus polyvalent de tous (exelente reprise et pointe sans trop manqué de couple) c'est le most ou le st6 r1400. c'est d'ailleurs celui que j'avais avant de passe sur moteur nitro. j'ai 2 polini evo 70 (le 1) à vendre , pas neuf , mais 1 complet et polis (sauf la pate de fixation qui est cassé) et un autre sans pate ni cartouche qui a ete ressoudé derriere après avoir eclater aux congelo , et c'est le plus perfo des 2 vus qu'il est plus volumineux. les 2 pour 80 eu . entourer en rouge c'est pas des pok , c'est mon reflet je m'en suis apperçu une fois les tof sur le pc , possible d'en faire d'autre , le non complet a un petit pok au coude ce qui ne l'empeche pas de marché fort . il sons pas neuf , mais très perfo et pas chere. j'avais un most mais il est partit. sur mon moteur de booster j'avais la 15/39 actuelement sur mon spitro , avec un 70 polini evo/pwk 28/mvt dd ect ...je la tirais sans problème. avec une transmi plus longue et un moteur qui marche fort tu gagne partout , tout a leur je vais voir un pote qui a un mach g de piste (tgo) en 70 R/T preparer , il sort 19.5 cv au banc , je lui dit pour rire vient on se fait une ligne droite pour voir si ton scoot de compet marche beaucoup plus fort que mon bw's (en sachant que j'allais prendre une raclé) , resultat très etonant , on est rester cote a cote les sur 2 course et si y 'avais plus de place je passais devant , alors que j'ai un 70 polini evo 2 stock . mais lui a une transmi 14/43 , moi une 15/39 . si il aurrais eu la même transmi que moi je serais sûrement rester derriere.la differance est la.

elle doit forcer pour rentré , et ne plus bougé quant tu mets le rotor , , essay en une autre , une de booster ou d'un autre scoot.c'est la clavette qui fout la merde , elle est trop juste et bouge quant tu monte la cloche. même si tu en trouve une trop large tu la retravaille a la lime.

c'est un passage "soft" quoi . pour une mustang ça vaut le coup mais pour un vieux scoot ...

salut , le mxs sport marche fort , le doppler endurence encaisse sans soucis , la big valve st6 je suis pas fan , je prefere largement une mxs clapet v force d'am6 ou derbi d'origine avec lamelle carbonne , c'est plus perfo , le 21 phbg est bien mais un 25 phbl serais bien mieux avec ce kit , l'allumage est au poils , l'embrayage aussi (j'ai le même) par contre ton pot vas foutre la merde c'est sur . monte un pot racing , (ce kit n'as que le nom de sport , comparer a la concurence je le classe dans les racing) le top avec (dans l'ordre) most , Stage6 r1400 , polini evo 2 , polini evo 70 (le 1) malossi mhr , polini for race , mxs racing/roost mais je les trouve trop creux a bas régime , pour du all day pas top pour ça qu'il sons en bas du classement , faut faire gueler pour que ça parte. sinon coter pointe c'est les 2 meilleurs . en dernier , yaz c16 et scr corse. avec tout ça une transmi secondaire en 15/41 voir 15/39. ressort full rouge de chez malossi

ça je savais pas. bha c mort. un passage aux mine a titre isolé ne se passe pas comme ça . limite s'il faut pas de crach test.

la clavette n'est peut-être pas assé épaisse , ça rentre en force sur le vilebrequin , pour les sortir des fois faUt le tournevis et le maillet. elle nage pas sur le vilebrequin ?

si le model a déjà ete homologué en france tu dois l'obtenir , le passage au mine n'est pas obligatoir pour l'europe je croie , je connais des gents qui on acheter des voitures en allemagne et ne sons pas passé au mines .

jolie en effet et bien discret le mc . pourquoi mettre du frein filet ? déjà sans ça met arrivé souvent se foirer la vis sans la débloqué . pour le couvercle y a le truc en cahouchou qui fait joints. enfin sur brembo et grimeca.

je met le lien lbc , c'est un pote , cetaine pieces était a moi d'ailleurs. https://www.leboncoin.fr/profil/4f18b87b-a53d-446e-8382-adacb6a1ec39/offres

j'ai déjà les mc , durit , les levier ça vas venir de chez ali , il me manque du courage.

ça peut repartir avec de l'essence fraiche et une bougie neuve .

c'est sympa comme mc , sur un nitro ça passe , sur booster c'est un peu imposant (a mon gout) je trouve même mes mc brembo trop encombrant (pourtant avec des levier bcd 3 doigt), du coup je vais changé de systeme , je vire les mc de nitro , je monte 2 mc de typhoon dans la face avant relier par câble a des levier 2 doigt type vtt . poste de pilotage épuré aux max.

tu peux monter n'importe quel carburateur pour 2 temps , booster ou autre.

je croie pas que ça vaut la qualiter des brembo d'origine.

garde le faisseaux du rocket , sur mon bw's avec moteur nitro c'est le faisseaux d'origine.

un pote avec un rocket full origine avec un bida s3 r il cabrais aussi a chaque feu.

oublie le papier de verre tu vas mettre 2 jours, on est plus aux moyen age , prend une roue abrasive pour perceuse grain 80 ,240 ect ...en 4 h le pot est polis.

presque , un pot racing utilise la tole la plus fine possible pour un max de raisonance (et pas pour le poids), en général en 0.8 mm , les pot "classic" son en 1 mm voir 1.2 mm . et vue le taf ça vaut pas le coup a moins de touché un pot d'occasion a 30 ou 40 balle. sinon le polini for race ou yaz c16 eu avec un carburateur de 19 des ressert full jaune malossi , un variateur st6 sport pros, une transmi secondaire de nitro (occasion à eu) une d'allumage clavette décalé (8 eu). tu aurra de bonne perf. le s3r je l'avais monté sur un 70 corsa , il marchais fort ce pot ! je sait pas si il était autan bridé que le yaz mais il était pas vide.. le c20 était pas creux , variation bien réglé c'est tout , j'était choqué des perfs.

salut , il y a un dosage precis ?

tous les pot de cette gamme sons bridé à mort , pas seulement a l'entré du cylindre (ça serais trop beau) mais à l'interieur faut voir ((tof), du coup l'effet de "resonnance" ne se fait plus , il consiste a ramenné les gaz frais qui se sons echappé avec les gaz brulé lors du balayage , pour ça que les pot de dérente on cette forme , un coude , un cone , une chambre , un contre cone , un tube de fuite . si tu mets quelque chose en travers du chemin des gaz c'est pas top pour les perfs.(voir schema sur ma page profil en haut , les ondes en gris dans le pot) un pote a monter un vrais pot racing full vide (yasuni c20) avec un carburateur de 19 sur un mach g d'origine , il marchais du tonerre . yasuni Z en plus il ne fait pas beaucoup plus de bruis qu'un pot racing. un pot polyvalent c'est le polini for race 1,2 et 3 . aussi a l'aise avec un 50 fonte qu'avec un 70 racing. il faut investir dans du concret.

et si c'était le pot qui était trop creux pour l'origine , c'est quel pot yaz ?