jimmy@

part direct sur un Dell'Orto phbg 21 , tu consommeras a peine plus qu'un 17. (on roule pas en V8 non plus ... ) tu peux garder ta pompe a huile sans problème , sur les moteur minarelli le systeme de graissage est très fiable.

y en a régulierement sur lbc , y'en a qui se touche sur les prix mais en général c'est correct. neuve elle valais 140 eu , comparer au 250 eu d'une origine grimeca , c'est pas volé , et elle est plus légere ...

en perfs le sito plus reste le meilleur des pot type origine.

ouai , en 10" c'est même des 150 a l'arrière . avec une jante large les flanc du pneu ne "dépasse" pas la bande de roulement , moi ça me fait l'impression que le pneu n'est pas assé large.

j'ai cassé 2 doppler endurence sur moteur booster ... , et la sur moteur nitro un motoforce racing , on vas voir si il vas tenir sur une grosse configuration. tant a changé de vilebrequin , monte un malossi rhq en axe de 12 mm , si un jour tu veux monter un kit plus puissant type mhr team ou autre kit racing t'as le vilebrequin . et il est vraiment costau.

salut , simpa comme ptit configuration . si tu veux un peu plus puissant , pot c16 , carburateur 21 ,cdi malossi avec la clavette decalé.

140 arrière et 130 av .je pourrais monter plus large a l'arrière , la jante kiesler fait 5 cm de plus en largeur qu'une de nitro normal , ça laisse de la marge. la jante arrière était full polis , mais la fleme de polir l'avant complète , c'estait plus facile de peindre l'arrière.

ça reste raisonable . la plus par des pot de detente font du bruis .

ça se vois un peu quant même ...

ouai il envoie pour un 50 , carburateur 19 , allumage d'origine , varia petite plage , pot c21.

salut ,les r1200 et r1400 sons fait pour des kit 70 racing (hyper racing pour le r1400) , le c16 convient au 70 alu sport voir racing ou 50 racing , le city 16 est moins perfo que le c16 et equivalent au for race (bien pour du 70 fonte). les voca connais pas.

je suis un peu a la boure , il n'a plus rien en accessoire carroserie/chassi de nitro . il utilise que les moteur. il tout jetter , même des monocoque.

sur piapia les vilos sons plus solide que les minarelli , tu peux y allé pour un top bleur ou corsa .mon cousin a un typhonn avec un top bleu , vilebrequin origine , carburateur 21 ça fait 3 ans qu 'il va au boulos avec tous les jours , il n'est jamais tombé en rade .

a 0.54 seconde c'est bippbipp (membre du fofo) avec le scoot bleue et jaune qui burn bien ...avant de serré ! (c'est un 50 cc...) c'était la dernière course et il a gagné , fini 2 em au championnat pour sa première saison , plutot bien comme resultat .le plus drole c'est que sur ce scoot c'est l'étrier d'origine de mon bw's (pas le droit au 4 piston).

non j'ai remis la boîte à air maison du bw's relier a un manchon flexible en alu (obligé de couper un peu la passage de roue pour que ça passe) j'ai toujours le garde boue mtkt que je pouvais plus mettre a cause de la kiesler + la big valve mxs . je vais le remetre y a de la place. c'est pas trop grillé , si on s'approche oui c'est mort , les pate son bien visible (j'aurrais du les peindre en noir ) et le moteur polis c'est un peu grillé aussi , mais bon , je m'arrêterais pas c'est tout . je ferais keleke tof detaillée.

pour ta sonde tu monte un T sur la durite . c'est ce que j'ai monté.

non , pot most , c'était sur l'ancient moteur (ils ressemble beaucoup au r1400 Minarelli V),maintenant j'ai un Stage6 r1400 mais sur moteur nitro. je suis en 130 et 140 .

ça va , je monte a 60/62° en tapant bien dedant. merci , fait la même sur ton neo's . comment ça gene pas pour la route ?

la caf rouge seche vite (7 mn) , donc faut travaillé vite . mais c'est le top en pate a joints.

si t'a les ressorts d'origine normal que ça déconne , avec le pot (bida s3r ? ) tout en jaune malossi .

pas besoin de turbo , ça envois assez fort comme ça , et pour être franc pour du all day surtout en ville comme moi c'est un peu trop pointu (ça marche dans les tours et ça monte très vite) sur le mouillé a mis poignée ça patine (pneu neuf michelin) sur le sec ça cabre . je vais faire une vidéo . rapel de la configuration. bm nitro kit 70 polini evolution 2 vilebrequin motoforce racing axe de 12 biele de 85 mm clapet malossi vl14 cale d'admis vers l'arrière + pipe Stage6 R/T carburateur 28 mm pwk aliracing gp 130 , gs 48 , boîte à air maison (celle du bw's) pot Stage6 r1400 pack over range malossi , galet 4 gr (la variation est plus sensible à reglé le moteur est pas super coupleux) embrayage artek k2 ressort de poussée rouge malossi (je vais testé un vilolet piapia) cloche stage6 R/T transmi 15/39 (a remplacer par une 16/41) carter de transmi Stage6 R/T allumage mvt dd bm aligné au kit c'est a peut pret tout . pour l'instant . combien la température maxi du moteur ?

mon pneu avant est plus haut que l'arrière , poutant les 2 en 60 de haut , 130 av et 140 arr. c'est peut-être du a la jante arrière plus large. mais ça choque pas.

salut , c'est une fourche malossi fs 32 , (fabriqué par paioli) du haut de gamme , normalement le T est fournis avec.

le touring est un type origine , le polini un détente , pour moi les réglage ne sons pas les mêmes (au moins la carburation), le pot de détente adonne moins de couple. a tésté.

je le fait des fois quant j'ai du courage.