jimmy@

salut , je suis pas un pro des peugeot , mais je sait déjà qu'en galets tu es trop lourd , tèsté 6g/6.5gr et je trouve ton ressort vert bien dur , monte plus souple .

j'ai le même en 250 mm . en même temps je fais pas vos tailles ni votre poids. me faut un coup de courage pour le monter , le yss que j'ai est trop haut par raport a l'avant en 270 (- 3 cm sur les fourreaux doppler). c'est un vieux model , mais efficace.

baisse de 5 points pour voir si elle s'eclairci , t'a monter quoi avec le kit ? et en réglage tu en ai ou ?

je sait pas j'ai pas de compteur , plus qu'un 125 , en theorie avec les tr/mn max , la transmi 15/39 qui est loins d'être courte , et l 'over range je dirais 115/120 . en gros. je marche plus fort qu'un typhoon 125 2 t de 14 cv qui fait 20 kg de plus que mon scoot (c'est sur c'est pas un burgman ...). je l'ai jamais vraiment poussé au max de chez max , vers chez moi y a pas d'endroit assez long et surtout autorisé pour poussé longtemps , à part le perif ou l'autoroute , c'est chaud et c'est bien fliqué.

il faut voir si il y en de dispo en non mbk d'origine , en abs comme les vrais et pas un plastoc qui pete aux moindre choc. pour les ancien sur lbc tu trouve tout.

le seul que je connais et qui n'as pas eu de problème c'est un Kymco 50 4 temps , et encore c'est de qualité supperieur (coree) , je casse pas tes argument , j'en connais plein qui on eu je sait ce que ça vaut , vers chez moi y en a plein les cave de cité , les mec les abandonne quant ils sons en rade.

j'ai monté un autre disque en 220 mm , l'autre était dead . rien de plus simple , tu te fabrique une pate pour l'étrier dans une plaque d'alu , un moyeux de nitro + le disque + l'étrier+le mc.

salut , c'est la course a l'armement sur AC ici , je participe . 70 polini evo revu a l'échappement , pwk 28 , big valve mxs/v force , over range acier , transmi 15/39 , carter de transmi st6 , mvt dd , pot most embrayage artek. ça marche fort , freine fort et tien le pavé , fourche doppler , amortisseur yss (je dois remonter le fournales ). moi c'est pas le pains que je vais cherché avec ...

gaffe quant même a la marque et qualiter que tu prend j'ai acheté une tnt (3 mois avant de l'avoir . et encore sous menace de porté plainte .rrd prépa) elle était fait dans un plastique genre tu mets un ptit coup de point dessut elle casse en te coupant , tu vois le genre de plastique de daube , l'origine c'est en abs , plus souple et plus solide. j'en ai une mais plus de fixation et manchon. sur lbc tu trouve facilement une origine bmk pour pas chere. les ancien et nouveaux model on pas la même boîte dans les detail , les apret 2004 ou une bsse sur le couvercle les anciennne non , et les couvecle ancient et nouveaux ne s'adapte pas très bien , y a toujours un jour quelque par. avant 2004 apret 2004

j'ai rectifier le tir elle ai quant même mieux qu'avant , ce qui confirme une prise d'air , avant en baissant en gp elle était grise , la elle est maron . avec un gp de 125 . avec un 122 elle était plus clair mais le scoot tirais pas comme d'hab , avec le 125 c'est mieux et comme je roule toujours un poils riche je vais monter un 128 . comme quoi c'est pas par ce que elle est de la "bonne" couleur que c'est perfo . c'est un bon indicateur pour être sur de ne pas être trop pauvre .

le fabriquant du booster a dut essuyé des platre certe il ... y a 100 ans , c'est mbk , rien a voir avec le japonais même les yam son fabriqué par mbk à part le 500 t max. chassis français , suspension , frein , moteur italien (paioli, brembo,minarelli) que de la bonne came ... et piaggio pareil made in italie . ne pas confondre des machine equipé de pieces perfo et endurente , reconnue dans le monde avec un scoot à 800 eu ou tout vas se déssérré dans quelques mois.sur le fofo je me rappel pas avoir eu de bon retour sur ce genre de machine mais pluto des pleinte et appel au secour souvent sans bonne reponce . j'en connais qui on essayé ... ils ons eu des problème .

salut ,verifis quant le jeu de la bièle avant d'acheter un vilebrequin , pour la culasse je seche ! a moins que la biele a un jeu de haut en bas et a touché (a cause du même roulement) pour voir si elle est encore etanche et utilisable monte une bougie bien sérré , tu pose la culasse sur un verre ou bol chambre de combustion vers le haut et tu la remplis d'essence pur et tu attent 15/20 mn et tu regarde si ça suinte au niveaux des fissures et si le niveaux a baissé. si tu rachete un vilebrequin prend un malossi rhq , ou mieux mais plus chere et indestrutible le Stage6 R/T . il a un maneton et un roulement de taille supperieur .mais pas donné .

ce Dell'Orto 17.5 n'est pas du tout un carburateur de moto , c'est un carburateur de scoot 50 cc , monter d'origine sur piaggio typhoon ,nrg zip ect ... bien sur que ça monte. un pwk 28 ça c'est un carburateur de moto .le zx n'est pas le meilleur des pot , loint de la , il ne te donnnera pas les perfs d'un yaz r , bida s3r ou conti chr.

y a des promo sur les carénage booster avant 2004 sur mxs ou sf .

oui .

la pression vas avec leur salaire ...

j'ai toujours pas mesure , mais d'apret mon pote , ça passe , un pote a lui l'as fait sur un ludix , ça passe pas direct non plus , mais peut de modif , il faudra racourcir l'axe et agrandir les trou c'est pas le même diametre , d'apret lui ça se monte facilement , je pense que c'est moins galère qu'il ny parait , je vais essayer d'allé voir ce ludix et je t'en dirais plus. batterie a l'arrière , t'a booster ancien model , rocket ,mach g .tu change juste les cosse , les schema mbk se trouve facilement , il on tous les même code couleur donc tu peux te servir d'un schema de nitro pour un faisseaux booster (de même generation , 6 ou 12 bobine)

dur de dire le poids comme ça , aucun scoot ne reagi pareil , c'est a toi de faire des tésté avec des galets reglabe . et c'est quoi comme moteur ? piaggio , minarelli , chinoi ?

ça passe vus que c'est vissé sur la cloche d'allumage et chez mbk/yam tous les model 50 cc on la même horizontal comme vertical , a air ou liquide. il y a que le cylindre et l'admi qui change. j'e n ai une d'ovetto normal sur un bw's.

en gros t'as trop d'air qui passe par raport a l'essence , c'est dut a un carburateur encrassé ou une prise d'air . quant tu bouche en partit l'arrivé d'air c'est mieux ? ta sérré la vis d'air ?

salut , il faudrai déjà savoir a quoi est racordé cette durit .vire le planché et regarde.

le 50 sort moins de 3 cv , le 125 , moins de 7 (un x max un burgman 125 sort 12/13 cv et en 2 t c'est 15/16 cv) moteur plus qu'anemique. le problème de ces machine c'est que si tu veux le revendre , ç'est galère , un zip ou un booster ou autre , ça se revend tous les jours a de bon prix , tu peux les faire réparer n'importe ou , les pieces sons dispo partout sur le net , si le booster a ete le plus vendut c'est pas pour rien.

c'est que tes clapet devais avoir un petit jour.

pas par le pot , l'air ne remonterass pas au niveaux de la pipe , la clapet seron fermé , la valve faut la mettre sur la pipe et bouché la sortit de pot.

si la biele touches les masse , cherche pas d'ou ça vient , vilebrequin hs (roulement de tete de biele) quant ça lâche ça casse tout , ça m'est arrivé 2 fois et ruiné 2 kit. si ton cylindre n'as rien , tu rachete un piston.