jimmy@

magnifique le son de la 750 h2 ,et il a des couilles le mec sur la 2 em vidéo ...une erreur et il est mort. je sait pas c'est quoi sa becane mais ça marche , sûrement une 500 gp 2 temps des année '80 ou '90 .et oui avant en gp tout était en 2 temps , de la 50 a la 500 .(sauf en endurence type bol d'or ou le man ou il vaut mieux avoir un 4 temps) ils ons commencé par les 500 passé en 4 temps , puis les 250 , les 125 .et puis ce sons attaqué au moto de cross et on voulus passé aussi les kart (de compete) en 4 temps , mais la fédé a gueulé et c'est pas passé . maintenant ces moto s'arrache a prix d'or .

le doppler endurence soit disant incasable a tenue a peine 1 mois ... et apret changement du roulement de biele il;a tenus 6 mois ... comme quoi ... et pour l'instant le plus résistant est le artek k2. gagné en perfs avec un autre vilebrequin masse pleine ? comment ?

salut ça passe nickel

les clignotant arrière c'est 2 cosse , l'une avec un fils noir et l'autre marron , l'autre un fils noir et un fils vert. ils doivent se balader vers le cdi ou le réservoir.

celle d'origine .

le Stage6 sport est bien. plus reactif qu'un multivar.

yasuni :Z = cylindre d'origine yasuni R=kit 50 fonte/70 fonte de base yasuni city 16= 70 fonte de base/50 alu sport yasuni c16 =50 alu racing/70 fonte racing/70 alu spor/racing yasuni c20= 70 alu racing (plus haut régime que le c16) yasuni c21= 70 alu racing (s'exprime à partir de 10 000 t/mn) yasuni c30 70 racing (pour les très haut régime) a savoir que c'est des pot bidalot renomé (pour le c16 aux c30) le city 16 ferais l'affaire.

t'as bien un fils qui n'est pas branché.

as tu rebranché le fils et tésté ?

ton pot doit être un r1200 , le r 1400 est plus court .

des sequelles je pense pas , mais niveaux perfs c'est pas ça. les 2 temps sons sensible aux changement de climat.

c'est fort possible .

prend des c4 , tu monte les roulement sur le vilebrequin , tu chauffe bien tes carter surtout , le roulement doit rentré sans forcé du tout .

ce que je peux te dire c'est qu'avec mon pwk (qui n'aime pas le changement de climat) des journé chaude comme aujourd'hui , niveaux perfs je sent qu'il manque "d'oxygene" , arrivé le soir , rien a voir (ou le matin) il marche mieux et ça se ressent nettement. avec une grosse configuration , je precise.

bosch ?

ducelier , motoplat , magnetti marelli , ducatti ?

un embrayage mort ça patine , c'est pas ça , tu as essayé un gicleur plus gros genre 85/88 ? tes ressort à 30% sons correcte , ne met pas plus dur ça vien pas d'eux non plus. comme Dr.jeff je dit que ça vient de l'admission ,un réglage carburateur s'impose . pour ton ralentis descend le clips de l'aiguille d'un crant , d'ailleurs fait ça en premier ça peut jouer sur le démarrage. quelle couleur la bougie ?

non sa casse pas , j'en ai eu une pendant 3 ans. et c'est un pote qui l'as maintenant depuis 1 ans .

possible que le neiman frotte sur la colone vus qu'il a été tordu. démonte le et fait un tour sans. si ça le fait toujours c'est pas ça.

pour l'avance top perf fabrique une clavette décalé , bien pratique , ça evite de joué avec le stator . https://www.maxiscoot.com/clavette-d-allumage-decalee-top-performances-mbk-booster-nitro-ovetto-t9909180.html?___store=mxs_fr l'allegement de la cloche j'eviterais , c'est pas bien épais et c'est un coup a ce que les rivets lâche et ruine tout , une tof d'un embrayage ou les rivets on laché , ça pardonne pas et c'est dangereux.

non , a moins d'avoir un gicleur trop petit. mais tu verifiras la couleur de la bougie.

celui la passe nickel (pas chere en plus) pour virer l'autre tu tape avec un maillet (si t'as tu prend pas un morceaux de bois et tu tape dessus avec un marteau ) en mettent l'ecrou pour pas ruiné le filletage. tu peux aussi chauffé un peu les carter (sans les spi) ça aidera un peu. ça part facilement.

alors tu devrais prendre plus . monte les ressort blanc et teste avec des galets de 4.8 gr. tu es peut-être un chouilla trop lourd en galet.

ça fait du bruis et c'est pas etanche a la pluis .