jimmy@

j'ai garder la pompe (une tnt reglabe) 10 ans sur mon scoot et toujours kité 70 elle n'as pas laché , par contre monte un entraineur neuf (le truc rond en plastique qui entraine la pompe)c'est lui qui peut posé problème avec l'usure.il est entrainé par une clavette en métal qui se met sur le vilebrequin.

le c16 est mieux adapter à un 70 que le R .

sur tous les carburateur c'est entre 1 et 2 tours après avoir sérré a font , mais tu peux peut joué avec pour tes réglage ne dépasse pas 3 tours.

oui , tu peux aussi roulé aux mélange le temps que arrive , 2 litres suffise largement , plus la pompe tourne vite , plus vite c'est fait .

salut ,ça c'est à toi de nous le dire , tu as eu les 2 sur le même scoot , dur de faire mieux pour comparé , non ?

en la montant , pense a amorcer la pompe avec les durits ,le debi est faible et ça prend du temps avans que l'huile arrive au carburateur , c'est un coup à sérré , tu monte la pompe , tu remplis les durit avec une seringue (2 eu en pharmacie) comme ça tout le circuit est pleins. ou tu fait tourné le moteur avec une perceuse muni d'une douille pour l'ecrou de l'allumage , le circuit s'amorcera tout seul sans endommager le moteur.

pourquoi ne pas monter des mc de typhoon , commander pas câble avec des levier de vtt ? c'est original .c'est peut-être ma prochaine modif (j'ai déjà 2 systeme complet) j'avais lâcher l'affaire en montant des levier bcd 3 doigts , mais tu me le remet dans la tete. j'ai acheté une copie de carburateur 28 keihin , je l'ai monter , j'ai eu un gain de perfs comparer au Dell'Orto phbh 28 , et la finition est nickel avec des composan keihin . le tout pour 14 eu ... il est mieux fini qu'un motoforce ou oko .

et en cherchant bien sur le site , y a moins chère.

oui c'est bon , elle monte.

la jante tu la trouvera sur lbc (c'est la que j'ai trouvé la mienne).le vilebrequin ça vas être un peu plus dur à trouvé.

tu agrandit les trous de fixation du stator (1mm de plus ) et tu tourne le stator vers la roue arrière et tu ressere les vis .le resultat est le même.

regarde chez les vpc.

j'ai eu la pompe tnt , j'avais mis la plaque + 30% , mais avec une configuration racing (70 alu , carburateur 28 , allumage mvt ect ..) avec ton dr pas besoins d'augmenter . trop d'huile calamine le dome de culasse et le pot.

si ton moteur prend ses tours et qu'il n'a pas de pointe , il faut te tourné vers la variation et la transmission. c'estla que ça se passe.

https://fr.aliexpress.com/item/FXCNC-Motocycle-Clutch-7-8-Motorcycle-Hydraulic-Brake-Clutch-Levers-Master-Cylinder-Brake-Motorcycle-Lever-Parts/32823892087.html?spm=a2g0w.search0104.3.3.LeW7T7&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10065_5000015_10151_10344_10068_10345_10342_10343_51102_10340_10341_5130015_10609_10541_10084_10083_10305_10304_10307_10306_10302_10610_5080015_10312_10059_10313_10314_10184_10534_100031_10604_10603_10103_10605_10594_5060015_10142_10107,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=0168f3fe-325b-4bbf-8ce2-1444574642f3-0&algo_pvid=0168f3fe-325b-4bbf-8ce2-1444574642f3&rmStoreLevelAB=0

le runner (dernier modele) sont en 13" a l'arrière et 14" a l'avant , c'est un moteur de nrg (piaggio LC) c'est fiable , ça marche bien (débridé ) gaffe , en region parisienne c'est très recherché par les voleurs , prevois une bonne chaîne . pour l'assurance c'est la que tu vas morfler , a titre d'exemple , j'habite en banlieue (94) et je paye 70 eu par mois (pour le minimum) avec un bw's qui a 11 ans ... et j'ai été partout même chez les furets. tous me propose le même tarif ( a quelque euro pret) c'est de grand voleur les assureurs.

la pompe a huile tnt est réglabe en debit . les pompe a eaux c'est les même.

si la pipe et les lamelle son en bon etat , ne les changes pas .y a pas de kilometrage precis , mais ça dure longtemps.la meilleur mousse est la malossi rouge (pas la double mousse).

appauvrir .

posible , normalement elle doit être désserer a 1tour 1/2 apret l'avoir serrer a font.

tu sert fort mais pas comme un bourrin , si il marche bien le carburateur temps mieux , il lui faudra sûrement un gp plus gros avec le kit.

quant un gp (gicleur principal) est trop gros , il noircis la bougie et fait brouter et cogné le moteur , trop petit quant tu accélère a font il s'engorge (type panne d'essence) mais entre les 2 symptome y a une marge de 15 points facile , et toi a 3 points prest ça déconne , ça pourrais venir d'autre par.les lamelle de clapet sons bonne ?

le airsal est plus pero , un peu plus pointut (perso je prefere) tous les kit fonte on un squish = à l'origine c'est a dire plus 1 mm ,ça se monte avec un joints d'embase en papier et un culasse. sur certain alu en bi-segemnt aussi y a pas de squish (malossi mhr replica , bidalot rr pour ne citer que ceux la). arreche , c'est des copis des carburateur amal (qui n'existe plus) ça ne vaut pas un Dell'Orto 17.5 .

y en avais partout avant .

un vilebrequin casse pas comme ça , dans 95% des cas c'est le roulement de tete de biele qui prend du jeu et casse tout en même temps. j'ai jamais vus une biele tordu par la puissance sur un scoot. achete un vilebrequin plus costaut , genre atrtek k2 ou doppler endurence , y a des promo en ce moment profite en. merci pour le lien , j'ai acheté sur ali , un renvois d'angle pour dremel (une copie a 7 eu) il est sûrement trop large pour rentre dans un cylindre 47.6 , mais je vais le modif , on peut bien modif le vrais dremel pour qu'il passe , pourquoi pas celuis la ?