jimmy@

c'est pas normal que le pot (donc le moteur) chauffe autant , vire ce cdi et remonte un d'origine avant qu'il t'arrive une couille.

y a que le stator qui monte (le gros truc orange) le reste monte pas (cdi, platine , rotor).

la pompe tnt n'est pas plus fragile que l'origine , et en effet c'est la plaque du dessut qui fait le debit , derriere celle ci plus la "bosse " est importante , plus d'huile passe (tof) tu peux même modif la plaque d'origine et eviter d'acheter la pompe juste pour ça , mon scoot roule depuis 2006 avec des 70 cc et avec la pompe , j'ai jamais eu de soucis , à part y a 2 semaine , ma pompe ne tournais plus et j'ai fait une amorce de sérrage sur mon polini evo , (un coup de rodoir et un piston cote B et c'est repartit) mais j'ai virer la pompe et je roule au mélange , avec ton 70 R/T je te conseil fortement de roulé aux mélange , c'est pas un polini evo de booster ...ça tourne bien plus haut en régime , et il te faut de l'huile de grande qualiter , et les meilleur son pour le mélange. avec de petite ou moyenne configuration on peut garder la pompe mais avec du racing faut eviter ou il faut pas qu'elle soit vielle , comme l'entraineur (que j'accuse d'ailleurs , la pompe n'as rien)

avec un pot plus perfo il faut augmenter la taille du gicleur sous peine de sérrage .

rouge c'est trop dur c'est sur , le jaune est monter avec du 70 fonte de base ou ptit kit 50 . en même temps un v clic en 4 temps , il en faut de la pièce pour avancé un minimum.

c'est une copie du artek k2 , je l'ai eu , bof ...ça vaut pas un malossi mhr ou un polini r02.

un jaune alors ?

prend un Dell'Orto 21 phbg avec racord d'huile et dépréssion , il passe sur la boîte à air d'origine. par contre il est seulement en starter manuel (à câble ou a tirette).

une tof du cadre , il ne fait pas d'envois , faut venir le chercher au sud de paris. prix: 100 eu

le corsa est une valeur sur , aussi fiable que l'origine en bien plus puissant , avec un carburateur 19/21 , en clapet la evo de chez polni ou carrement une big valve (polini).

ha bha ouai . le bouton de plein phare n'est pas le même que pour les appel ? ça se passe entre le bouton et les ampoule. peut-être un fils sectionné ou une cosse débranché , je vois que ça.

vendu depuis 1 ans 1/2 ...

la variation n'a rien a voir dans le fait que tu perd des perfs , (à part une courroie trop usé) le reste ça marche ou pas. netoie la mousse du filtre à air , met une bougie neuve . quant un moteur commence a perdre de plus en plus dans le temps , c'est souvent une usure des segments (au minimum). le cylindre a combien de km ?

les rouge malossi sons très dur et déstiné à des configuration poussé , un blanc malossi feras l'affaire.

soit c'est le bouton (les cosses peuvent être simplement oxydée ), soit le régulateur . attend d'autre avis.

tu tire un peu le bout du câble (en jaune) et tu ressere l'arrêt du câble avec une pince (en rouge) ça fait une fente sur le dessut , tu la referme bien fort , par ce que si le truc rouge saute le câble saute aussi.et apret c'est la merde.

y a quant même 2 ans de ça ...

retend un peu le câble aux niveaux de la serrure , normalement tu tourne la clef et la selle se leve un peu.

je te dit ça samedi ou dimanche.

qu'un barikit ? je pense oui , c'est une vulgère copie du top rose , c'est un 70 cc de base .

un peu comme le typhoon.

il s'ouvre avec le neiman ? (comme les booster) démonte la face avant et tire sur le câble , il est sûrement detendu.

il faut vraiment tombé sur le plus casse burnes de france pour verbalisé un retro non homologué. mon scoot n'a rien d'homologué (mais vraiment rien...) j'ai jamais eu de soucis de ce genre .