jimmy@

noie et seche c'est pas top , essaie sans le filtre à air pour voir.

je vois pas la diférence entre le pwk et le r/t . ça se passe à l'interieur ?

, vient poster un truc de dingue .

c'est bien ce que je pensais , donc les robinet ne servent a rien ? à part sur les machines qui on des fuites .

? personne ?

c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd , à 35 eu le segment polini , j'ai trouvé la parade. .

déja on utilise une bougie qui est déjà coloré ,sinon ça vas être long sur une neuve, après réglage tu la remet .normal quel soit clair , si le moteur broute , gp trop gros ou mousse de fitre a air bien encrassé .

je le vois demain je lui dit. .

il m'a dit le w.e prochain hier .

y a des mec en tgo cat 70 , ils achetent les pwk 28 d'ali express à 30 eu et change le puis d'aiguille l'aiguille et le gicleur par de la qualiter (marque), et il marche comme les autres ,peut-être pas ausssi bien qu'un keihein , mais aussi bien qu'un stage6 ou polini. j'aurais pas un étrier brembo a l'arrière , j'aurai pris un rpm noir comme mon Stage6 pour le mettre a l'arrière avec une pate voca. pour moi c'est pas de la daube , c'est pas brembo c'est sur , mais largement suffisent pour notre usage. apret en piste ou les frein sons soliciter (tgo 70 cc) faut voir dans le temps. mais déjà je peux donné un avis sur les plaquettes , il m'en a donné 2 jeu suplémentaire neuve (organique et métal) et celle monter dessus neuve aussi ( y a 6/8 mois) bha elle son presque morte (je crois que c'est des organique monter) mais avec le disque 280 ça freine ! et avec un bonne fourche comme la doppler , j'ai un freinage de fou .

si je me fie a l'etat du piston (tof) le cylindre m'a l'air bien fatigué , le piston est mal guidé , un jeu piston/cylindre trop important. change tout.

bippbipp a fait un très gros trie dans ces pieces , il y a de tout , carroserie , jante ,fourche , pieces moteur voir moteur complet , pot , pour am6 , derbi , nitro , magh g , stunt (j'ai penser a jef lee il est complet en pieces) et plein d'autre truc , galets , ressort , admi ,cylindre ,vilebrequin ,allumage , il va mettre ça sur lbc , si t'a besoin appel le avant que ça parte.

si le piston est comme ça segment hs , faut même compter un piston a a la cote superieur si le cylindre a beaucoup de km. ça marche ce truc barry ? le 4 t on ça. toute façon une fois monter il peut pas se sauver .

faut avouer qu'a ce stade c'est un peu décourageant , mais apret un bon netoyage de tout ça , ça va allé vite , pour bien dégraissé tu prend du netoyant frein , il y a pas mieux , et c'est souvent en promo à 2 eu .

j'aime bien la 1 er , belle realisation, avec un pot plus discret ça passe. on board en porsche 917 k , à gagné plusieur fois le mans , une legende a elle seul , et sur quel circuit ...

salut , j'ai une ou 2 question a propos des robinet d'essence , déjà pourquoi un robinet sur un 2 temps ? j 'ai un robinet sous le réservoir donc toujours ouvert je ne peut pas l'ateindre sur mon scoot , donc j'en avais mis un 2 em pour pouvoir fermé l'essence mais je l'ai perdus en roulant et pas retrouvé , donc j'ai que le robinet du réservoir qui est constament ouvert , il il y a aun intéret a fermé l'arrivé d'essence ? j'ai remarquer que mon réservoire se vidais bien vite (trop vite même) si je laisse ouvert je perd pas d'essence ?ou s'evapore (y a pas de tache au sol et aucune fuite .) ou c'est le scoot qui boit comme un polak ?

la jupe touche les masse du vilebrequin ?

je te rejoint sur ce points , j'ai un étrier stage6 par ce que mon pote me l'a echangé contre le brembo d'origine (en tgo 50cc intédit les gros étrier ) sinon j'aurais déjà un rpm c'est clair .si j'ai beaucoup de pièces de marque c'est que je l'ai est pas payé chere ou echangé , je fais toujours en sorte de sortir le moins de sous possible , quant j'ai acheté le vilebrequin artek neuf , pour pas que ça sorte de ma poche j'ai revendu un c16 et une big valve 120 eu . (que j'avais eu pour pas chere) .

3.5 gr ça geule dans le vide .

un tour du circuit du mans a bord d'une mazda 787B .moteur rotatif (4 rotor) année 90' , ça prend 10.500 tr/mn.la reine du groupe C (ex lmp1). monte le son ! admiré le pilotage , faut la tenir la bete , pas d'assistence au pilotage et boîte en H avec embrayage

c'est qu'un disque de frein , de la a que ce soit un collector y a une marge .

galets trop légé , téste autour de 5gr/4.8 gr.

gp trop gros oui , teste avec un 88/90.

si l'essence arrive a la bougie et la noie sans démarré , 2 possibiliter , la bougie hs ou amorce de sérrage .quant tu roulais et qu'il c'est mis à ralentir , sur quel distance ?

oui , paille de fer fine , mais si c'est du chrome ça vas rouilé , au pire tu mets un coup de verni à metaux.