jimmy@

tu change que la boule avec les fils.

juste l'étrier .

amorce de sérrage .

une tof de l'étrier nitro , tout ce qui n'est pas en noir passai pas et regarde la vis que j'ai disqué aussi , c'est elle qui touchais la valve (4 mm de haut) et ou il y a de la pate rouge y a un trou. avec le new étrier ça passe (je l'ai retravaillé un peu. des jante de beta je crois.

salut , bon aujourd'hui je me suis attaqué au montage de la jante kiesler apret avoir monter une valve invisible , et bas ça passe pas ! déjà même la valve invisible touche l'étrier et la vis de durit , et les baton de la jante touche l'étrier , la merde quoi . pas de beaucoup 2/3 mm . je met des cale de 3 mm pour ne pas trop déporter la jante et j'entreprend d'attaqué la reduction de l'étrier a la disqueuse avec un disque pas trop agressife j'i y est ete trankill petit a petit , l'étrier et la vis ratrecissais , je me suis dit j'enleve les cale et je gratte plus , et j'ai grater top bien sur , ça se voyai pas a l'oeil , je monte tout (sans rien voir) tout tourne nickel bien , je freine et schitt un ptit jet genre wd 40 avec le petit tube si y en a qui connaisse , et poignée molle. finelement j'ai monté un étrier ajp de moto , 125 surment qui avais le me cote mais était moins large et la vis de durit et sur le coter , elle ne gene pas , il a fallu que j'agrandisse de quelques mm les trous de la pate pour le monter , ils passe nickel tel quel , je remercie bippbipp de m'avoir filer la combine et l'étrier avec , il s'en servais sur des moteur de nitro a disque avec jante de 12" (rare) et sur les piste il a acheter cet étrier (qu'il utilise plus) donc pour des plaquette neuve ça vas être chaud .je me demande si sur nitro c'est la même galère ? mon étrier est center par rapport au disque comme un nitro , je ne comprends pas pourquoi avec la kiesler ça touche les batton sans modif. c'est serré en largeur , la pipe et le carburateur sons à 5 mm du pneu , je peux plus mettre le garde boue mtkt du coup.

ça doit être ça alors , pris sur un stunt en transition électrique aussi. il peut monter celuis d'un booster apret 2004 , faidra peut-être ralongé un ou 2 fil genre clignotant ou truc du genre.

ha , normalement c'est petit cdi et gros mais avec même brenchement rien a voir avec les gros actuel ,c'est pas ovetto ou mach g ? les nitro on la batterie sous le planché aussi , ou stunt ou elle est la batterie ? toute façon c'est pas le faisseaux d'origine. sa batterie est devant.

c'est doit pas volé bien haut , 188° pour un alu , et je suis généreux.

si la batterie est à l'arrière c'est un faisseaux ancient modele de booster avant 2004 , mais tu peux monter un faisseaux booster apret 2004 la batterie est sous le planché.aussi . sur lbc tu trouve des faisseaux pour pas chere .et l'eclairage est bien plus efficace.

pourtant c'est connue , peut-être pas la vertion intergrale. je connais . dans la film y a jack palence . un de ses dernier role je crois.

barry tu connais ça je suppose ?

c'est des fous ! des troçonneuse v8 et pas d'origine pour certain . il assure ken block , sa mustang à ete grandement modif , 4 roue motrices ect ... d'une mustang il rste la coque et un v8 . mais efficace !

il reste en pot type origine , l tout bien reflechis oublis le cdi , àa vaut dans les 100 balles et avec ta configuration c'est pas vraiment nécéssaire.. 4.8 gr oui du coup je trouve ça trop légé , teste 6 gr . dans l'absolus si tu vois qu'avec tout ça ton moteur tire encore court il te reste la transmission a changé pour un peu plus longue .

ouai j'ai le même genre , ça vaut pas l'original , en plus sa s'ajuste mal , vive tnt ...

pas trop noir ça passe avec de bonne ampoule. c'est peut-être la meilleur solution , si ça va pas tu l'enleve .

t'a pas eu de soucis de changement de placement de batterie , cdi , entre le av 2004 et apret 2004 ? j'aivai monter un allumage av 2004 sur apret 2004 ,c'était le bordel , la barrerie du av2004 est sous l sell ,ap2004 sous le plancher , et d'autre galère comme ça comme les le cdi , ampoule de phare qui eclaire trop faiblement ect

et il a toujours son pointeau de fatigué qui va pas s'arrengé , t'est pas a l'abris quant il va être morts.

ouai j'avoue

porte moi pas la poisse .

un variateur sport te feras gagné un peu de nervosité : http://www.maxiscoot.com/malossi-variateur-multivar-2000-grand-galets-m519019.html je te conseille une clavette d'allumage décalé pour augmenter l'avance a l'allumage , donne un bon coup de fouet , c'est pour moi la pièce qui a le meilleur rapport prix/perf. avec un cdi racing c'est encore mieux. apret si tu change pas de pot pour un détente ou un cylindrde de base comme l'origine mais en 70 cc , tu peux rien faire de plus.à part débrider le carburateur en virant la grille dorer et augmenter le gicleur de 2 points. http://www.maxiscoot.com/top-performances-clavette-decale-t9909940.html?___store=mxs_fr

ha ouai sur ce coup je suis loin.

tcr fait des carburateur maintenant mais a quel prix .

je crois qu'avec la coque bcd je peux l'ateindre.

achete la culasse du kit , t'y gagne en perfs et en fiabilité.