jimmy@

il voudras pas up pour lui , le kit marche très fort .

oui je pense aussi.

j'ai toujours les même : v force3 d'am6 , sur le nitro vl 16 oui , pas de problème de fonctionnement , ça marche pluto bien et fort , c'est pas que ça m'inquiète , mais je trouve ça un peu bizart .

fait gaffe aux date des post , il a 4 ans je suppose que c'est réglé .

oui il coupleux , j'ai aussi monté un 15/39 a la place de la 15/41 qui remplaçais la 14/41 qui elle même remplaçais celle d'origine .

1 eu pour ton kit .

même kit , même pot , clavette et j'ai eu un 21 avec au debut .

la pompe gros debit tnt avec ces plaque pour réglé le debit ( le demis cercle flécher en bleue) plus ce demis cercle est profond , plus l'aiguille de la pompe (qui est dessout) laisse passé d'huile. un plaque d'origine avec un bon coup de tounervis/marteau , tu l'as t'a pompe tnt

salut , je vais direrct dans vif du sujet , avec mon ancien kit (70 bidalot) et pot (polini evo) en gicleur j'était à 104 (25 Dell'Orto) , avec un kit most et un pot mxs gicleur de 116 , les kit et pot sons très differant certe , mais 12 points d'ecart ( et je suis pas trop riche, loins de la), c'est pas un peu abusif ? ou c'est normal ? bippbipp avec le même carburateur sur un nitro avec hebo patanegra, c21 , il a un 104 ou 105 . (lui il prend 15000 tr/mn en plus ) ps, le scoot tourne bien , bon ralentis , repond très bien à la poigné rien à dire la dessut , pas de prise d'air ect ... c'est sur. une tof de ma bougie , même si c'est pas vraiment révélateur .

sur peugeot et piaggio , la pompe est commandé par câble (s'il casse ,tu serre , ça m'est arrivé) sur mbk/yam , la pompe tourne grace au vilebrequin via une vis sans fin, c'est plus fiable . et toute ces pompe on un debit variable , grace au câble et au plaque pour mbk

tu as mon ancienne configuration !

oui ça le fait , en gicleur prend en + , un 74 et 78 , on t'as donné les réglage de base , comme auqun scoot ne reagi pareil , faut faire des tèste .

c'est des huile conçut pour être mélangé direct a l'essence , et pas pour passer par une pompe et être melangé a l'essence dans la pipe . je tournais a la samourail avec la pompe , mon pot recrachais de l'huile et calaminais bien les pots, à cause de l'huile qui se mélange mal et brule pas bien. ça va mieux avec la run2 . et ça fume pas (à part à froids)

ton cylindre est comme celuis la , la sortit d'échappement en partit bouché .

pour le mélange oui , pas le graisage séparé (dommage)

sur les honda lead 50 et 80 (ou peugeot sx) la course et l'allesage diffère (démarreure ,carburateur, transmi), c'est pas la même machine , mais je doute que ce soit différant .

si tu garde le cylindre d'origine , ça va être très chaud , un pot de detente , un variateur sport (pas obligé tu monte seulement des galet + light) un carburateur 17.5 pour un gain de couple , pour un 90 reel , il faudra changé la transmis desondaire 14/41 ou une de nitro (14/43) la transmis du booster plafonne à 90 compteur , sa tire court.

si c'est le carburateur de 12 d'origine https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/gicleurs/gicleur-principal-pour1.html?utm_source=smart_sem&utm_medium=cpc&utm_campaign=adwords_c1_dsa si c'est un Dell'Orto 17.5 c'est du 6 mm.

problème avec le pointeau , il ne ferme pas competement .

ça peut même provoqué un serrage du cylindre.

tout est dit.

les bride sons les mêmes ,variateur ,pot , et le cdi pour new model , à changé seulement avec une grosse configuration.

gicleur + 5 points et galets plus légé.

non ça craint rien , et heureusement , si on pouvais pas monté de cote lors du rodage , il faudrai etablire un plant de route avant de partir pour evité les cotes .

maintenant , tu prend un pc portable , un controleur , enceinte , tu mix dans le mertro