jimmy@

tu ne seras pas ridicule face aux mxs racing (le sport lui reste derriere) il s'accorde bien avec le evo , moins creux qu'avec le pot mxs qui lui ne monte pas plus haut en régime (je vais remetre le evo) sons pot vas rien bridé . il atteindra le régime maxi sans soucis.

le dd est plus perfo , ça n'a rien à voir , rien que le poids du rotor te fait prendre des tours plus vite. en clair ?

avec ce qui reste de la production reduite actuel , part sur un most , bonne finition (les plans de joins sons polis , mais une ou 2 bavure a la sortit de pot ,rien de bien grave) très perfo (c'est un adepte des haut régimes), un peu creux en bas , normal avac de tel diagrame (137°/137°196° , mesuré moi même) et sûrement plus fiable qu'un mxs racing . . pour moi le meilleur rapport perf/prix/qualité de ce qui se produit actuellement. (avant c'était le bidalot rr).

sur cylindre type origine , ça vaut pas le coup . sur la becannerie :250 eu je crois , sur mxs 90 eu ...

pour avoir fait le teste sur grosse configuration , les cdi apret 2004 bride les monté en régime même avec clavette décalé , avec un cdi malossi c'est carrement autre chose .

je t'avais dit que ça allais être nickel

c'est sur , rien que pour la variation , à 0.5 gr pret sur l'ensemble des 6 galets ça se ressent .(j'ai 27 gr , 26.5 gr ça guele pour rien , 27.5 c'est trop lourd)

lol , j 'en ai un , t'avais mon correcteur dans les mains tout à leur ... dada vas te le prendre .

je t'échange ton pack over range ?

et si le mec ne veut pas l'emmené au comico , c'est qui"il est volé .

au moins 90/95 minimum (compteur) t'est mal réglé en varia , quelle kit 70 ? et en admition c'est quoi ?

il était déja equipé de bonne pièces .

le city 16 a un coude en forme de s, comme le yaz z et le r , le c16 a un coude bien plus court et droit (comme tous les pot racing) je te conseille le city16 avec cette configuration. les corps et cartouche sons identique sur les 2 .

tout a été bien remonté ? joints neuf , touts rembranché ? des fois ç'est un truc tout bete .

ha bon ? obligé d'avoir une étincelle pour enflamé le mélange . si ta pas trouvé la panne ,ça risque de recommencé .

c'est pas un trop plein et ça n'a pas l'air d'origine . en gros la durite d'essence se divise en 2 , pourquoi je sait pas (t'as qu'un carburateur ) bouche la efficacement .

la culasse est bien sérré ? ça m'est arrivé , c'était un des gougeons de cylindre hs , c'était sérré qué sur 3 ecrous , et ç chaque fois le joints claquais .

les fonte chez parmakit , sons sans plus , plutot mal fini , les alu son assé bien fini . t'as le 77cc en fonte 'si il est encore en production)

je te suis .

pour peter un retrro de dodge il te faut un escabeau déjà

ressort d'embrayage trop souple pour ramé de 0 à 10 km/h .

mais la bas , ils roule pas en twingo ou autre , va mettre un coups de pieds à un bucherons au volant d'un 4x4 ricain .

vus l'année , un gurtner en 12 mm .

vilebrequin au congelo 2 ou 3 heures dans un sac plastique , les roulements à tempsérature ambiente , et tu chauffe bien les carter , tu monte les roulement puis le vilebrequin , tout ça passe tout seul.

ou une disqueuse avec un disque abrasif (grains fins).