jimmy@

bon choix , pot polyvalent , il se monte aussi très bien sur un 70 sport alu.

salut , kit 70 sport athena , vilebrequin artek k2 , carburateur phbg 19.5 (avec boîte à air preparé) pot polini for race , voca combat voire un c16. variateur st6 sport pro , embrayage malossi fly , transmi 15/41 (limite trop longue) clavette d'allumage décalé top perf.si tu veux plus puissant , 70 most ou mieux mxs racing avec leur pot , carburateur de 28 , allumage racing , varia gp ect ... mais c'est plus chere. j'ai eu ces pot (d'ailleurs tous les pot racing booster) sur des kit racing et pas sport ,70 polini evo/70 most/70 bidalot et bien d'autre .le scr est celui qui m'a le plus deçut , pas de couple et régime max limiter (avec un kit racing) je le trouvais très jolie avec cartouche carbone mais c'est tout. c'est un pot qui ne ce n'est pas bien vendut .

le scr corse est le pire des pot racing sur booster. même un c16 marche mieux.

salut , tu as prevu quoi comme pot ? je te conseil un st6 r1200 , malossi mhr , yaz c20. carburateur de 21 est le bon choix (phbg 21.5) starter manuel , le variateur st6 sport pro est pas mal , en embrayage le st6 sprt ou malossi fly cluch , ressort de poussée rouge ressort d'embrayage jaune (malossi les 2) pour les 2 durit du carburateur tu les relie ensemble avec un ptit tube.

salut , pas trop pauvre en carburation a haut régime ?

un pote en avait un , il l'a réglé à 0.45. un scouich "court " favorise le couple , un squish "long" les haut régimes. mais c'est minime et ça se ressent sur de grosse configuration. met 0.50 .

salut , un pote qui courrais en tgo scoot 70 cc avais des slick mitas , il est était satisfait (ils colle aux bitume bien chaud)

salut , squish de 0.45/0.50 mm.

y a pas de joints au niveaux de la volute , elle se vis direct seul sur la cloche d'allumage . ce n'est pas normal que ça casse comme ça (ça met jamais arrivé et j'en ai fait des bricolage douteux) y a quelque chose de voilé , la cloche ou la queue de vilebrequin . heuresement que tu n'as pas de pompe a eaux , tu aurrais souvent des fuite.

salut , j'ai eu cette durit tressé , c'est bien pour une moto ou le moteur ne bouge pas mais sur un scoot le moteur bouge et la durite est trop rigide et fait soit tourné le carburateur dans la pipe (si pas assez sérrer) , soit "vriller" la pipe quant le carburateur ne bouge plus . met du frein filet sur les vis du cache allumage , ça se devisse assé facilement.

salut , ton kit 50 fonte est aussi perfo que l'origine , 65 c'est bien , si tu veux plus monte un pot de détente , vire le ressort rouge et monte un blanc.

tu monte un compteur , analogique ou digital .

variateur/embrayage ne sert que pour de bon démarrage . il y a des transmi de dispo mais je ne connais pas le rapport exacte , attend d'autre avis.

il y a que 2 chose qui peuvent te faire gagner de la pointe , soit tu augmente le régime moteur max (avec un pot plus perfo au minimum) soit tu joue sur le rapport de transmi en montant plus long (qui te fera perdre un peu au démarrage et reprise). sur ton zip je monterais un yaz c16 + un carburateur de 19.

salut , si tu as baissé en gicleur et vus les délire qu'il te fait , tu as fait une amorce de serrage , haut moteur hs (cylindre/piston) les moteur 2 temps offre le max de perfs à la limite d'être trop pauvre en carburation mais y a le risque de sérrer. 2 points de moins que la normal et tu es à la limite. te reste à démonter la culasse pour voir l'etat.

salut , vire en 1er les neon de couleur , la bavette , tu monte une plaque d'immat personalisé de petite taille (dispo sur le net) pas de filet fluo , tu rabaisse la fourche et l'amortisseur arrière de 2cm , vire aussi la garde boue avant , l'aileron arrière (poignée) un guidon street avec un petit saute vent type bcd , les jante en gris antracite métalisé ,un retro plus discret .

salut , en effet les transmi des new modele sons bien plus courte que les ancien. tu peux monter une transmi de nrg mc2 ou mc3 voir celle des premier typhoon (un chouille plus coute que ces dernière mais plus longue que la tienne). 75 compteur avec ta configuration c'est la norme. tu n'as que ton pot pour donné de la pointe et ce n'est pas ce qu'il y a de mieux.

salut , durite de dépression trop grande dans que sens ? trop longue ne pose pas de soucis , trop large et sans collier de l'air peut paser et te fait une prise d'air. quel taille le gicleur monter sur le carburateur ? (entre 60 et 72 sur cylindre d'origine)

salut , il y a que le haut moteur qui change (cylindre/piston/culasse) le reste est identique aux 125.

salut , si une partit du faisseaux à cramé pas etonant que le scoot ne tourne pas , refait le faisseaux , sûrement des câble qui se touche.

le moteur de nitro ou ovetto passe direct sur le booster x 50 , un pote l'a fait.

le tt est le plus bas de gamme en pot. conçut pour le cylindre d'origine (50 fonte de 2,5 cv...), pas du tout accordé à un 70cc.

j'ai vite fait comparer les balancier , c'est les mêmes , le bloc monte sans soucis . mais le reste demande du taf et invéstisment pas vraiment intéressant . ce qui prime c'est le comportement du pilote et la présentation de la machine. ton booster passe nickel .

a voir si les balancier des 2 cadre sons identique , faudrais comparer les support moteur du 4t et du 2t , si c'est les même ça passe , prevois le remplacement du faisseaux électrique complet , et les modifs pour le branché sur les commodo du 4t .ce n'est pas infesable mais est ce que ça vaut le coup ? comme je te disais sur paris j'en vois des merde à 2 ou 4 roue qui roule (je te parle pas de la banlieux ou ça roule en cross et quad) . il ne font pas de "barrage" special "vieux" vehicules. si tu fait pas le con aucune raison de se faire arréter , et même , en général si le scoot a tout qui fonction (clignotant ,phare ect ...) propre (pas une epave) ça passe.

salut , pour un 70 fonte un c16 serais mieux adapter. tant qu'as changé de pot autant avoir le max de perfs. surtout que niveaux bruis c'est pareil.