jimmy@

avant les peugeot avais des cylindre d'origine en alu (aujourd'hui je ne siat pas ), y'avais pas + d'entretien qu'un booster en fonte . si tu veux gagné unpeut prend le mvt , un 50 fonte , bof , garde le tien .

quant je change de bougie ou je coupe le neiman ou je débranche et rebranche le fils orange de la bobine , il y a une étincelle qui revient mais sur un seul coup de kick , apret nada plus rien , même quant je le laisse quelque heure et je kick il y a cette unique étincelle . y'a un "truc" pour tésté le cdi ? (je connais personne qui a le même que moi)

j'ai changé le faisseaux et la clavette , pareil , sur 10 coup de kick , le premier y'a une étincelle , les suivant auqu'une . j'ai tésté : 2 faisseaux 5 bougie 2 anti parasite 3 bobine ht 2 cdi (1 malossi tc unit et un d'origine) avec le cdi d'origine j'ai aucune étincelle (pourtant il marchais avant que je le change pour le malossi) o_O avec le cdi malossi j'en ai qu'une puis plus rien :( la seul pièce que j'ai pas changé c'est le stator (12 bobine) mais il sort du jus sur 2 fils. .....

upupup.................................................................................

j'ai fait comme dans le tutos , j'ai 2 fils qui me donne de belle étincelle , me reste que la clavette ou le faisseaux (qui avais été bricolé par l'ancient proprio , mais jamais eu de soucis en 3 ans .

la clavette c'est la seul chose que j'ai pas changé (j'en ai pas d'autre ) je vais faire comme dans le tutoriel , c'est pas mal , je connaissaitpas , je fais ça demin , je tien au jus , merci.

:) salut , salut , j'ai un soucis d'allumage , quant je kick la bougie posé sur le block , j'ai une étincelle sur 3 ou 4 coup de kick ,j'ai changé le cdi , la bobine ht , bougie , anti parasite + câble , volant magnetique ,le neiman , j'ai une masse qui part du moteur au cadre , les fils du stator (yam 12 bobine apret 2004) son pas coupé , j'ai une clavette décalé top perf , elle est en place , est il possible qu'elle se deforme pour être plus que décalé ? (même trop) perso je seche ! c'est pas que j'ai pas d'étincelle du tout , mais une de temps en temps . le faisseaux ? ça me la fait d'un coup , je roulais pour faire mon réglage carburateur , j'ai arrété le scoot et depuis il ne veut rien savoir .

upupup............. :)

wewewe..........................

:) vend carburateur Dell'Orto phbl 25 bs luxe , avec arrivé d'huile et dépression (neuf 139eu) casi neuf , peut roulé + un corp du même carburateur neuf + 25 GP (de 72 à 125) + 3 GS + 2 GR + aiguille d24+ grosse tulipe d'admition (neuve) 100 eu fdpc a debatre ou echange contre carburateur polici cp 23 .

un cdi racing (ou débridé) permet au moteur de monté + haut dans les tours , si le moteur est d'origine , il n'ira pas + vite , sur un 4t je vois pas l'utilité puisque le moteur aurra toujours le même régime maxi .

je l'ai pas encore reçut , le bida hs ( j'ai prété le scoot a un pote pendant 2 jours , il m'a ruiné le cylindre , il a poussé a froid ! ) échappement ovale , les transfere sons a peine + petit .que sur le bida (c'est celuis qui a les + gros transferes sur Minarelli v avec le polini evo) je vais rectifier ceux du new cylindre ,juste pour que ce soi alligné . je donnerais des new une fois tout remonté .

achete une boîte de galet reglabe .

ouai verifis l'étincelle et si y'en à , met de l'essence dans le puis de bougie , remet la et démarre , s'il par , t'as sûrement un soucis d'admition . s'il démarre pas c'est ptet + grave , fait ça et tu dit .

par contre , t'emmerde pas a monté la 14/41 , elle a peine + longue que celle de nitro d'origine . tu vas être deçut .

met un gicleur + gros. faut refaire un reglge carburateur quant tu change de bac et de baa.

resolut , a fermé.

avec ta configuration ça sert pas a grans chose , ton moteur ne demande pas a monté haut dans les tours .

:) salut , mon problème est simple : mon bm a été aligné aux kit bidalot 70 rr (gros transfers lateraux) je change de cylindre et le new a des transfers plus petit coté échappement , ça peut posé des problème de flux ou autre ? j'ai pensé a agrandire les transfers du cylindre (coté admi ça tombe bien) juste sur le bas du cylindre en pente douce (sans attaqué l'interieure du cylindre ) juste pour qu'il soit aligné et qu'il n'y ai pas cette "marche" entre le kit et le bm . le kit : parmakit TP race 70 alu

oui , il s"est foutu de toi :D2 avec ce kit j'avais mis ressort de poussé rouge malossi et embrayage origine avec ressort d'origine , galets 5.5gr sur variateur malossi pp , 100 km/h (compteur megane)et il se levais a chaque feu (avec une big valve et un 21) .

comme j'ai déjà une secondaire 14/41 en primaire compatible avec c'est soit 13/43 ou 14/42 (mais la ça risque d'être trop long) . je vais mettre la 13/43 , je tiendrais au jus .

kool , ces clapets montent sur la big valve polini Minarelli v .

non , 13/43 et 14/41 et c'était pas trop long . (avec une bonne configuration)