jimmy@

normal qu'il saute avec la pression (même si peut) c'est bien connus que le spi coter varia sur minarelli vertical/horizontal saute même sans pression. petite astuce , quant tu remonte ton spi tu l'enfonce plus profond que de la normal (10 mm du bord) , vers 15mm tu decouvrira une saigné pour y mettre un clips (celuis de l'axe de roue passe nickel) . apret il ne bougeras plus jamais. sans le clips avec le clips (j'ai pas d'autre tof).

salut , les allumage/faisseaux /cdi change apret 2003 sur tous les mbk/yam. tu ne peut pas monter le stator/cloche d'allumage (elle aussi n'as pas le même diametre interne ) ancient sur faisseaux new model et vice versa , les cdi ne fonctionne qu'avec leur stator respectif et faisseaux le nombre de fils du cdi et leur déstination ne sons pas les même. si personne n'as l'a jamais fait en 15 ans ce n'est pas pour rien. pour les allumage type mvt dd , premieum , doppler on un cdi specifique pour ancient et nouveaux model. seul les allumage type pvl et selectra peuvent se branché sur tous les model mais pas de lumiere/clignotant ou autre vue qu'il ne passe pas par le faisseaux. .

salut , monte un gicleur de 5 points de plus que celui d'origine , la taille du gicleur est gravé dessut , si 'est un 65 tu monte un 70 . un variateur mal réglé fait perdre des perfs c'est tout mais un carburateur mal réglé peut te faire sérré. pour voir si tu as le bon , tape une pointe de 300/400m a font (moteur bien chaud) et démonte la bougie , l'eletrode doit être dans les marron , noir = gicleur trop gros , blanche/beige très claire = trop petit , grise= prise d'air.

si ça marche mieux avec plus d'air , c'est que le gicleur principal est trop gros . mais un gicleur top gros colore directe la bougie en noir , le teste de la bougie a été fait avec une bougie neuve ? avec une bougie neuve on ne voie pas la couleur , elle n'as pas accumulé assé de depot pour se coloré (c'est les depot qui se colore et pas le métal de l'electrode ) par contre si tu es obligé de monter un gicleur assé gros et que ça merde faudra voir s'il n y a pas une prise d'air quelque par. quel taille le gicleur sur le cp ?

salut , non ça marcheras pas , la course de la biele et les masse ne sons pas les mêmes. sur le 50cc la course de la biele est de 39/40 mm sur le 100cc ça doit être autour de 43/44 mm.

il m'est arrivé de tout monter en neuf et finir quant même avec une prise d'air .

ça depant du jeu , ça doit bougé a peine , si la bièle touche les masse , le roulement de tete de biele est dead , soit tu fait changé le roulement (sur un vilebrequin d'origine ça vaut pas le coup , sur un 2 fast ou bidalot factory oui ), soit tu change le vilebrequin , le changement de roulement vas te couté 100/120 eu chez un specialiste comme "bouvet rectif" à levalois perret (92) .

les vilebrequin de nitro sons les même que booster à part le diametre des masse qui fait 2 mm de plus sur nitro/ovetto (ça risque de frotté dans le bm). le 70 corsa est un kit très coupleux et ne monte pas à 13 000 tr/mn , pas besoins d'un vilebrequin hyper solide , ce n'est pas le vilebrequin qui lâche mais le roulement de tete de biele qui supporte mal les haut régime , j'ai eu le corsa sur mon bw's avec le vilebrequin d'origine , j'ai fait pres de 15 000 km avec et ce n'est pas le vilebrequin qui a laché mais un clips de piston vagabon qui à ravagé le kit. si le tien à 20 000 km tu le change par un artek k2 , pas trop chere et solide pour le tarif.

c'est que tu as une prise d'air , soit a l'admi , joints d'embase du cylindre , joins spi de vilebrequin. avec le 17.5 max un gp de 80 .

salut , il existe des cage à aiguilles reductrice (pour piston en axe de 10 sur vilebrequin en 12 mm ) mais uniquement si la cage en 12 mm fait 17 mm a l'exterieure (12x17) certain vilebrequin son en 12x15 ou 12x16mm . mesure ta cage. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cage-a-aiguilles-stage6-reductrice-10x17x13mm-28399

sur un 19.5 , entre 80 et 88 . pas plus . s'il s'engorge (style manque d'essence) avec un 90 c'est que tu as une prise d'air.

les pieces seul d'occasion ça vaut pas grand chose ( à par les pieces racing ou specifique à des serie limitee), sur lbc y en a plein. mais pour la revente un scoot full origine part plus facilement.

salut , quel carburateur ? boîte à air ou cornet ?

si tu le modifie garde les pieces d'origine .

salut , gicleur trop gros (110 c'est pour un 24 bhbl ...) normal qu'il ne noie et quant il démarre boute et s'etouffe. la bougie doit être bien noir .

salut , verifi que rien a bougé aux niveaux du carburateur/boîte à air , les joints spi de vilebrequin coter varia et allumage .

salut , pour les ressorts d'embrayage monte les jaune , s'il cabre au démarrage monte les rouge , si l'embrayage patine de trop au démarrage monte des blanc (plus souple que les jaune) ces 3 ressorts servent à controlé ton démarrage en gros . dur de dire les quel exactement , plusieurs facteurs entre en compte , le mieux c'est de testé.

84 gps ou compteur ? la transmi secondaire sur booster/bw's est très courte (trop) mais tu devais tapé quant même un bon 90 compteur . tout ce joue dans les réglages , le c16 n'est pas le meilleur mais ce n'est pas une super daube non plus (le scr corse est pire!) une transmi secondaire de nitro ou mieux une 15/41 ne serais pas une luxe. un carburateur plus gros offre plus de couple mais ne donne pas de pointe.

salut , y a plus de scoot en 2 temps neuf ( à par piaggio avec une injection merdique) y a qu'a voir les prix en occasion. pour un booster propre en bon etat avec cg à jours à moins de 1000/1200 eu tu n'as que des daube et les prix vont qu'en augmentant. ça fait déjà 3 pige que ce n'est plus fabriqué.

salut , sur certain scoot il y a une securité qui coupe l'alim en 12v en cas de chute , et ça peut arrivé en le penchant de trop ou tombé à l'arrêt . sur les burgman 125 c'est le cas , pour remetre le jus y a un bouton prevu pour. fort possible que sur les xmax il y est la même securité. j'en sait pas plus.

pour roulé en ville je prefererais le 70 top rose avec un pot yaz c16/polini for race/voca combat . le 50 mhr est plus pointu , peut de couple à bas et mi-régime et demande un entretien régulier (changement de segment , piston). le top rose monte moins haut mais sort plus de couple , monte moins haut en régime mais plus fiable avec un yaz c16 ou c20 ça vas bien marché . tes branchement son bon. tout ce qui est électrique vas fonctionné comme l'origine.

ha , le roi macron premier à besoin d'oseille . ça gratte partout ou ça peut , ça coute chere le covid 19 , les indemniter au versé aux café , restro et discotheque . up pour toi c' est de la belle pieces.

ce n'est pas le meilleur des pot racing (polini avec celui la il se sons bien planter) mais c'est déjà un bon pot de base et il est entierement vide contrairement aux pot dit homologué et bourer de chicane et qui ruine la resonance (un pot doit être vide) avec un 70 tpr alu ou athena racing passe sans soucis , et tout ces pot font en gros tous le même bruis. le pot ce choisit en fonction des régime que tu veux ateindre , avec un c 16 tu seras à 11 000 , un c 30 12.500 un st6 r1400 à 13.300 tr/mn ect ... plus le pot est court plus le régime max est placé haut.

sur un moteur 2 temps le pot est primordial. c'est lui qui te donne l'allonge (donc la pointe) si les pot de détente on cette forme si particuliere , ce n'est pas par hazard , la forme cone/chambre/contre cone a une fonction bien precise , lors du cycle du cylindre en mouvement c'est les gaz frais qui "pousse" les gaz brulé vers la sortir d'échappement (ça s'appel le baleyage) mais avec les régime élevé 1/4 voir 1/3 des gaz frais partent dans le pot avec les gaz brulé , une sur consomation et des perfs en retrait. la forme du détente permet aux gaz frais qui on été evacué dans le pot de revenir dans le cylindre avant l'explosion. ça s'appel la resonance . plus la tole du pot est fine meilleur est la resonance (les pot racing son en tole de 0.8 mm) la forme des cone joue beaucoup sur les régimes. d'un pot à l'autre tu gagne de3000 à 5000 tr/mn .(c'est énorme rapporté à la roue) . avec un pot type origine tu ne dépasseras jamais les 11 000 tr/mn , quelque soit les kit monter. un 70 fonte avec un pot leovince gp2 pourrais faire l'affaire . c'est peut-être le seul pot type origine qui marche bien avec un 70 de base (pas avec un kit racing qui monte à 13/14 000 tr/mn). pour la pointe si tu veux pas de détente il te reste les transmi longue. sur mon profil y a un gif qui resume bien l'utiliter d'un détente pour les perfs ( on vois bien les gaz d'admi (en vert) partir dans le pot et revenir grace à l'onde sonore qui frappe le contre cone.) si il y a des pot à 500 eu ce n'est pas pour rien. j'ai un configuration racing et je roule sur paris , ça pose pas de problème. faut pas roulé comme un dingue devant les flics c'est tout. je croise souvent des t max avec des pot acra (qui fons gagné 1 cv sur un 4 T) qui fons plus bien de bruis que moi. et pour rien , sur un 4 temps le pot n'as que peut d'effet (pas de baleyage , y a des soupapes pas de perte de gaz frais)

les ressorts d'embrayage on pour fonction de faire partir le scoot sans que ça patine trop et sans que ça acroche de trop aussi (sur l'origine démarrage laborieux sur grosse configuration ça cabre ) monte des jaunes , les rouges son vraiment ferme et acroche verts 10/11 000 tr/mn.