jimmy@

salut ,

salut , y a pas grand chose à faire , c'est un 4 temps chinois qui sort 2 cv . même le 125 est moue . le plus radical est de changé le moteur , c'est une copie du moteur minarelli h , tu peux monter un bloc de nitro preparé en 70 cc ou plus . ça sortira entre 15 et 25 cv . le tout n'est pas donné mais ça doit être marant sur cette machine.

salut , comme dit plus haut ça ne sert à rien de monter un cornet , il faut mettre un gicleur plus gros ce qui entraine une consommation plus haute et aucun gain , sans compté le bruis . perso même sur une configuration racing je monte une baa. le cornet c'est bon pour les scoot de piste (et encore) sur route tu attire les flics.

salut , quel carburateur et quel gicleur instalé dessut ? y a u pot ? un kit ? full origine ?

la mecanique ça s'apprend pas en 5 minute. sans plus d'indication sur la panne dur à dire ça peur venir de beaucoup de chose .met une vidéo.

salut , cree toi un sujet , pour ton soucis , gicleur trop petit .

salut , si le scoot est full origine ne touche à rien sous peine de déréglé la variation. on change les galet seulement si un pot de détente est monter ou un kit. si tu allège ton scoot vas guelé pour moins avancé , plus lourd , il ne prendra pas ses tr/mn max , rame au démarrage et reprise nul.

si ce n'est pas ça et qu'il y a pas de prise d'air il faudras cherché du coter de l'etat du kit ou du carburateur. mais on est ai pas encore la.

normal qu'il saute avec la pression (même si peut) c'est bien connus que le spi coter varia sur minarelli vertical/horizontal saute même sans pression. petite astuce , quant tu remonte ton spi tu l'enfonce plus profond que de la normal (10 mm du bord) , vers 15mm tu decouvrira une saigné pour y mettre un clips (celuis de l'axe de roue passe nickel) . apret il ne bougeras plus jamais. sans le clips avec le clips (j'ai pas d'autre tof).

salut , les allumage/faisseaux /cdi change apret 2003 sur tous les mbk/yam. tu ne peut pas monter le stator/cloche d'allumage (elle aussi n'as pas le même diametre interne ) ancient sur faisseaux new model et vice versa , les cdi ne fonctionne qu'avec leur stator respectif et faisseaux le nombre de fils du cdi et leur déstination ne sons pas les même. si personne n'as l'a jamais fait en 15 ans ce n'est pas pour rien. pour les allumage type mvt dd , premieum , doppler on un cdi specifique pour ancient et nouveaux model. seul les allumage type pvl et selectra peuvent se branché sur tous les model mais pas de lumiere/clignotant ou autre vue qu'il ne passe pas par le faisseaux. .

salut , monte un gicleur de 5 points de plus que celui d'origine , la taille du gicleur est gravé dessut , si 'est un 65 tu monte un 70 . un variateur mal réglé fait perdre des perfs c'est tout mais un carburateur mal réglé peut te faire sérré. pour voir si tu as le bon , tape une pointe de 300/400m a font (moteur bien chaud) et démonte la bougie , l'eletrode doit être dans les marron , noir = gicleur trop gros , blanche/beige très claire = trop petit , grise= prise d'air.

si ça marche mieux avec plus d'air , c'est que le gicleur principal est trop gros . mais un gicleur top gros colore directe la bougie en noir , le teste de la bougie a été fait avec une bougie neuve ? avec une bougie neuve on ne voie pas la couleur , elle n'as pas accumulé assé de depot pour se coloré (c'est les depot qui se colore et pas le métal de l'electrode ) par contre si tu es obligé de monter un gicleur assé gros et que ça merde faudra voir s'il n y a pas une prise d'air quelque par. quel taille le gicleur sur le cp ?

salut , non ça marcheras pas , la course de la biele et les masse ne sons pas les mêmes. sur le 50cc la course de la biele est de 39/40 mm sur le 100cc ça doit être autour de 43/44 mm.

il m'est arrivé de tout monter en neuf et finir quant même avec une prise d'air .

ça depant du jeu , ça doit bougé a peine , si la bièle touche les masse , le roulement de tete de biele est dead , soit tu fait changé le roulement (sur un vilebrequin d'origine ça vaut pas le coup , sur un 2 fast ou bidalot factory oui ), soit tu change le vilebrequin , le changement de roulement vas te couté 100/120 eu chez un specialiste comme "bouvet rectif" à levalois perret (92) .

les vilebrequin de nitro sons les même que booster à part le diametre des masse qui fait 2 mm de plus sur nitro/ovetto (ça risque de frotté dans le bm). le 70 corsa est un kit très coupleux et ne monte pas à 13 000 tr/mn , pas besoins d'un vilebrequin hyper solide , ce n'est pas le vilebrequin qui lâche mais le roulement de tete de biele qui supporte mal les haut régime , j'ai eu le corsa sur mon bw's avec le vilebrequin d'origine , j'ai fait pres de 15 000 km avec et ce n'est pas le vilebrequin qui a laché mais un clips de piston vagabon qui à ravagé le kit. si le tien à 20 000 km tu le change par un artek k2 , pas trop chere et solide pour le tarif.

c'est que tu as une prise d'air , soit a l'admi , joints d'embase du cylindre , joins spi de vilebrequin. avec le 17.5 max un gp de 80 .

salut , il existe des cage à aiguilles reductrice (pour piston en axe de 10 sur vilebrequin en 12 mm ) mais uniquement si la cage en 12 mm fait 17 mm a l'exterieure (12x17) certain vilebrequin son en 12x15 ou 12x16mm . mesure ta cage. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cage-a-aiguilles-stage6-reductrice-10x17x13mm-28399

sur un 19.5 , entre 80 et 88 . pas plus . s'il s'engorge (style manque d'essence) avec un 90 c'est que tu as une prise d'air.

les pieces seul d'occasion ça vaut pas grand chose ( à par les pieces racing ou specifique à des serie limitee), sur lbc y en a plein. mais pour la revente un scoot full origine part plus facilement.

salut , quel carburateur ? boîte à air ou cornet ?

si tu le modifie garde les pieces d'origine .

salut , gicleur trop gros (110 c'est pour un 24 bhbl ...) normal qu'il ne noie et quant il démarre boute et s'etouffe. la bougie doit être bien noir .

salut , verifi que rien a bougé aux niveaux du carburateur/boîte à air , les joints spi de vilebrequin coter varia et allumage .