jimmy@

la couleur ideal.

le petit "troue" en centre est normal

salut , tu monte un radia de 125 , x8/x9 ou x max , plus large que celui de nitro et il passe bien derriere la roue avant .

c'est quoi ce tableaux qui donne la vitesse et le temps pour l'ateindre ? il l'a fait lui même avec des feutre ? , un banc donne la puissance et le régime moteur . si tu te base sur les youtubeur ton spirit vas finir par prendre 130 full origine ...un kit 50 fonte a en gros les mêmes perfs que le cylindre d'origine , peut importe la marque c'est des kit de remplacement et pas pour les hp , pour ça y a les kit racing en alu qui prenne plus de tr/mn donc un peu de pointe.

salut , tetste avec les 6.5 et si le moteur a du mal a prendre ses tours monte les plus légé. carburateur de 17.5 ou autre , des que tu monte un pot plus perfo tu augmente le gicleur , +4 points.

remet l'ancienne bougie elle se coloreras bien plus vite . oui le nombre de tours est important , réglage de base: tu visse la vis a font et tu la déssere de 2 tours ( en gros c'est de 1.5 tr minimum à 3 tr max) elle doit être marron avec un 75/80. j'ai un 128 sur un 28 pwk. la tu te rend compte qu'un 120 sur un 17.5 te dit qu'il a un couille .

salut , changement de projet ? en occasion un bloc en bon etat vas de 50 à 150 eu suivant si il est vide ou pleins , en prenant un bloc d'ovetto tu n'aurra pas a te faire chier avec le systeme de freins a disque (lourd , complexe et chere) tu monte ta jante de spirit directe dessut. la variation/allumage/transmi (à part les rapport mais elle monte toute) sons les même que booster , seul le cylindre , vilebrequin , pipe et clapet differe. pompe a eaux 20/30 eu , radia pareil voir moins en cherchant.

monte une bougie usagé , un gicleur de 80 max , si tu es trop pauvre avec cherche la prise d'air (jointe de pipe/clapet/pipe fissurer/joints d'embase du kit. ) le scoot doit démarrer tout de suite , avoir une monter en régime franche et lineaire jusqu'à la vitesse max.

un gp de 90 c'est pour un 21.5 phbg avec cornet sur un 70 racing. fait ce que tu veux et garde ces réglages . mais part pas trop loint , tu as de grande chance de revenir en poussant.

si tu monte un gp de 75 il fait quoi ? (ce qu'i devrais y avoir et sans aucun délire)

si c'est un full tambour , monte une fourche de booster à disque avec l'étrier , la jante.

quant tu as une prise d'air , tu peux "contourné" le problème en montant un gicleur plus gros pour que ça tourne , mais le souci seras toujours la et niveaux perfs/fiabilité ce n'est pas top. sur yt on voie beaucoup de connerie ...ce n'est pas une réference.

dans ce cas tu monte un pot de détente , yasuni r tu aurra tes 100 . mais je pense que ça serra le seul spirit avec juste un yaz r et qui monte à 100. (reel ou compteur). variateur, embrayage , carburateur + gros ne font rien gagné en pointe seul un pot de détente donne de l'allonge et les kit racing qui monte plus haut en régime le peuvent.

dison que pas de la top qualité . un 4 temps a une duré de vie plus longue vue qu'il tourne moins vite qu'un 2 temps , ce qui ne veut pas dire que c'est forcément pus fiable , un moteur 4 temps à 2x plus de pieces en mouvement , est plus lourd de 30/40% et est moins perfo qu'un 2 temps a cylindré egale. incovenient du 2 temps , gourmand en carburent , polueur (l'huile est melangé à l'essence donc brule ) .

https://www.scooter-system.fr/forum/forum/4-tutoriels-et-guides-pratiques/

ressort de poussée trop dur , monte un jaune , galet trop lourd aussi c'est le poids d'origine monte 4.7/4.8gr , gicleur de 103 toujours trop gros (c'est ce qu'on monte sur un 24 phbl) et s'il ne broute pas et la bougie ne se noie pas avec de si gros gicleurs indique que tu as une prise d'air.

salut , tu es génereux . 92 avec un booster d'origine (le variateur ne fait pas gagné de pointe et ce pot à très peut d'allonge : 8/10 km/h max) ) surtout que la transmi du booster est très courte comparer aux autre scoot. en theorie un bon 65/70 est plus realiste. 100 reel , oublis sans kit , il te faut un transmi plus longue et pour la tirer il faut des cv d'ou l'utiliter du kit.

pas top la tof , oui fie toi au conportement.

salut , gicleur de 122 trop gros , entre 70 et 80 .

même sur les kit malossi pour booster y a un emplacement pour un ecrou sur la culasse , ç'est propre à la marque , mais à quoi ça sert je ne l'ai jamais su. fait comme si il était pas la.

salut , monte un ressort de poussée blanc . c'est un pot type origine , il ne faut t'atendre à partir comme une balle , les réglage sons presque les même que l'origine , ressort un peu plus dur et galet légerement allégé.

salut , le bruis ne me choque pas. dans un ans ou 2 ans beaucoups d'autre de bruis vont apparaitre mais ça c'est normal sur ce genre de scoot.

salut , tu as remonter quoi comme kit ? un ensemble d'origine peugeot ou un équipementier ? d'une marque à l'autre le réglage carburateur change. bien monter ? pas de prise d'air ?

le c20 monte plus haut en régime que le r1200 (plus d'allonge). le r1400 monte lui plus haut que le c 20 ou le c30. avec ce lit , r1400 , polin big evo , mhr team , 2 fast (sa bride est idealement adapter a ce kit).

dison que depuis 3/4 ans la nostalgie est à la mode même sur les scoot 50 cc , donc sur lbc on vois des pieces "vintage" qui se vendent très chere , normalement ce pot en occasion en bon etat (si on ne prend pas en compte la vague vintage) ça vaut moins de 80/100 eu. j'imagine pas le prix d'un evo 70 première generation ... (j'aurrais dut gardé les mien) c'est comme le ninja low boy qui se vende 300 eu et à des perfs plus que bof . ils n'on pas compris qu'un scoot collector c'est un scoot full origine. ce n'est pas parce que sur lbc ça se vend un certain prix que c'est la cote, en regardant bien les même pieces sons souvent aux même prix. ça depand comment tu voie ton achat. dans un sens le prix ça vas (faut espérer que la mode dure et le scoot ne prend pas 200eu de plus a cause du pot ) si c'est que pour les perfs c'est trop chere . pour 150 eu tu à un pot "moderne" bien plus perfo.