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tous les symptome d'une prise d'air . une prise d'air sur booster peut être : joints d'embase de cylindre hs , joints de clapet/cylindre ,pipe , normalement pas de joints entre les clapet et la pipe (tu mets un peu de pate à joints) joints de culasse , joint spi. ou le carburateur est mort .

salut , tend ton câble . s'il broute : baisse en gicleur pricipal.

salut , remet un gougeon un un boulon en m6 , le 2em vas lâcher ou se devissé a la longue.

salut , j'ai eu ce kit sur booster : en pot monte le doppler qui est le plus adapter des 3 (sinon le top serai un polini for race 1 , 2 ou 3 , voir un yaz c16) le carburateur de 17.5 est très bien mais un 21.5 te donnerais un peu de couple , ton variateur est très bien , bien mieux que le viellissan malossi multivar , monte des galets de 4.8gr , ressort de poussée rouge (malossi) embrayage c'est des jaune si le scoot encore cabre au départ monte plus dur les rouge. un embrayage ne fait pas gagner de perfs il permet de mieux gérer le depart . courroie ; malossi , elle est un chouille plus large donc offre un léger gains en pointe.

salut , bougie blanche ou grise = prise d'air , sur tes carter d'occasion tu as mis de la pate a joints entre les carter ?

salut , s'il y avais un joints entre les carter (normal chez peugeot) remet en un , avec seulement de la pate à joints tu pert en épaisseur et risque que ton vilebrequin ne tourne pas bien . (les carter forcent sur les roulement ou masse du vilebrequin)

possible , teste avec un autre carburateur .

une "petite" prise d'air n'a pas d'influance sur la sortit des gaz , mais à l'admition c'est plus sensible . je vois que ça ou le carburateur qui et dead mais je pense pas . un carburateur ça s'use pas.

15/41 ou 15/39 en secondaire.

salut , tout d'origine le scoot ? y a une étincelle à la bougie ?

salut , bougie grise = pas top en carburation : soit gicleur trop petit , soit une prise d'air dans un des joints .

a toi de voir . pour ça que je laisse les roulement à tempetature ambiante , je dilate les carter et retracte le vilebrequin .

avec tout ça le sx 86. et si tu peux chopper la cloche doppler c'est mieux , pas besoin de la démonter pour tendre les ressorts . 2 jeu de ressort sont livrer avec , blanc et des rouge , monte les rouge pas trop tendu .

non plus de jeu.

salut , vilebrequin aux congelo 4 ou 5 h (dans un sac plastique) , roulement à température ambiante et tu chauffe les carter avec un décapeur thermique ou lampe à souder( 100/120°) . les roulement passeron tout seul sur le vilebrequin et les dans les carters. pas de soucis de corosion a venir (il faut chaud et huileux dans un bm.)

salut , les rondelle sont sûrement déstiner a réglé le centrage du gb.

salut , dur a dire , on vois pas de la , le top en embrayage : doppler sx 86. après faut voir avec quoi tu le monte , sur de l'origine oublie.

salut , des roulement j'en ai changé des dizaine de fois , ils sont tous du même niveaux ( à part des fag démontable à 100eu) apret il faut choisir entre c3 ou c4 les c3 on plus de jeu que les c4 , suivant la configuration on monte les bon roulement , avec un moteur d'origine ou peut prépa monte des c4 , avec une configuration pousser qui tourne vite et fait chauffer + les roulement il faut des c3 avec un jeu superieur à froid mais plus de jeu du tout à chaud. j'ai cassé des polini à 35 eu en 2 mois sur moteur de booster de 12cv , actuelemnt j'ai les même roulement (20 eu , c3 de base) depuis 5 ans sur 70 polini evo de 18cv en gros , et ça bouge toujours pas. bref en fait on se fout de la marque .

c'est ce qu'il y a plus pratique (tu change de bloc en 15mn ), c'est vrais qu'il aurrais dut prevoir des silent bloc pour les vibration , mais il ne faut pas oublier que ces pates sont faite pour un usage piste/run , pas homologué sur route . et puis le choix est très limiter . mais on peut s'en inspirer pour monter n'importe quel bloc sur n'importe quel scoot. j 'ai fait comme ça depuis de nombreuse année et ça a toujours marché , inspirer d'un pilote/mecano moto du paris/dakar a l'ancienne .

salut , avant de tout démonter tu es sur qu'il il y a un bout de segment kit traine ? ils sont complet sur le piston ? moi j'ouvre pas le bloc pour retirer d'eventuel merde , je passe un chiffon huilé sur le vilebrequin que je fais tourner ça le fait passer dans le font du bm et tout ce qui traine colle au chiffon.

salut , le cornet ne te fait rien gagner remet la bba , normalement on change le poids des galet suite a un changement de pot , monte pas loint du poids de ceux d'origine , pour lever c'est avec les bras.

quant on monte un kit racing il faut que ça suivent derriere , c'est l'intérêt de ces cylindre .

je le recommande pour les kit racing , pour ça que j'en ai un ... je l'ai pas choisis au pif . en 28 un vhst est preferable à un pwk , réglage bien stable et qualiter Dell'Orto. tu seras pas deçut du changement. avec seulement ces 2 pieces , voir surpris .

salut , si c'est le piston fournis avec le kit te prend pas la tete à mesurer tout , ça passe trankil 0.25 c'est normal , le piston est en alu et le cylindre en fonte le piston chauffe et "gonfle" plus vite que le cylindre donc il faut une tolerence. polini est un fabriquant serieux .