jimmy@

teste avec le 21 , si ça merde aussi ce n'est pas le carburateur qui est en cause mais autre chose.

doppler sx 86 .

l'etat du piston n'as rien a voir avec le carburateur . les meilleurs son les piston forgé , vertex ou autre , plus solide qu'un piston coulé (99% des kit on des coulé). seul bidalot avais des pistons forgé avant .

salut , le mxs sport n'a que le non de sport c'est plus un racing dans les perfs , je ne te conseille pas de monter le pot d'origine sur ce kit , ça vas chauffé et les mxs n'aime pas ça (n'oublie pas que tu es en ac) le yaz r est même limite , avec ce kit on monte un pot most , polini evo , malossi mhr , mxs racing ... galet de4.4 à 4.8 , ressort full rouge malossi. gicleur de 86 à 92. si tu veux pas faire de bruis roule d'origine . le pot est la bride la plus importante sur un 2 temps.

c'est légé 4.2 pour un booster. tu perd de la pointe et sa guele pour rien. avec 4.8 ça vas tiré plus fort sur les bras et meilleur pointe.

j'avais le bs. c'est pour les 2 temps. j'ai pas mal galéré avant de m'en appercevoir , apret je l'ai reglé aussi facilement un phbg 21 (c'est les même en plus gros)

j'avais une d24. c'est quel model (c'est ecris sur le coté bs/bd/bt pour mles 2 temps) j'avais eu un problème du genre ,c'était le carburateur qui n'avais pas puis d'aiguille , un coup trop riche/un coup trop pauvre.

salut et non ce n'est pas normal , en galet c'est un peu light , passe en 4.6gr/4.8gr. sans la vis d'air y a plus d'air qui passe dans le carburateur , pour ça qu'il te faut un gicleur de 90 , remet une vis d'air et descend en gicleur vers 70/75 , ça vas mieux marché et encore moins consomé.

les gicleur et aiguille son faite pour réglé les carburateur pour tout model. un 50 cc avec un 28 monter avec un gp de 60 (130 sur un 70) ça le fait . mais ce n'est pas ce qu'il il y a de mieux mais ça marche. du moment que le mélange air/essence est bien réglé (14gr d'air pour 1gr d'essence) est le mélange ideal .si dans tes réglages tu respecte ce taux ça marcheras.

ça n'as rien a voir , j'ai un 28 sur un 70 et ça marche plus fort qu'un 25. tu peux même le monter sur un 50 cc s'il est bien réglé. 110 en gicleur c'est dans la moyenne pour ce carburateur , en secondaire 70 c'est trop gros , 45/50 max , y a 3 gicleur dessut , en rouge le principale qui se vis dans la vis de cuve (vire la rondelle anti émultion) en jaune le secondaire , en bleue le ralentis (de 50 à 70 suivant le carburateur , monte un 60) . remonte un secondaire en 45 et un principal en 115 (max) , c'est un model pour 2 temps ? y a beaucoup de model 4 temps monter de serie sur pas mal de moto et ça va merdé . ou alors tu as une prise d'air quelque part.

salut , tu peux monter un 70 en gardent quelque pieces de ta configuration actuel , tu monte un 70 fonte type polini sport , tu garde ton pot , ton carburateur , ta varia , avec une transmi longue ça le fait . si tu as un budget plus large , tourne toi sur un 70 alu + un vilebrequin (en ce moment y a des promo sur le pack top alu 70 de chez top perf sur sf ou mxs) + un pot racing pour allé avec.

salut , quant le piston est monter sur la biéle il a un jeu latteral , c'est normal , si tout serais fixe avec la chaleur et la vitesse de rotation tout casserais. .

salut , 7gramme c'est trop lourd (5.5gr d'origine) . normalement avec les ressort full blanc malossi et des galet de 5 gr ça devrais bien marché.

salut , t as des chance d'avoir un souci d'admition ou une prise d'air , pipe craqué , joints de clapet , de bas de cylindre ect ... le réglage du ralentis se fait moteur bien chaud. si tu le fait moteur froid ou tiede ça sert a rien.

salut , faut juste reduire.

salut , pour mesurer l'ecart entre le piston et le cylindre tu enleve le segement , tu mets le piston dans le cylindre et l'appuis bien d'un coté , de l'autre coter ou il a une vide tu mesure avec un jeu de cales tu fait ça aux 4 coint et à 2 mm apret le plant de joints , aux niveaux des transferes et au bas du cylindre , ça te donneras une moyenne... avec le temps le piston s'ovalise et pert de la matiere et reduit en taille a certain endroit , si tu as moins de 0.06 mm ça vas , plus de 0.10/0.12 mm faut changé le piston.

salut et bonne année , ce cylindre ne monteras jamais sur un bloc de booster , le diametre de la jupe du cylindre est trop large , la course du vilebrequin trop longue , sans compter que tu ne peut même pas monter la pipe et le carburateur , c'est un cylindre d'ovetto. il ne monte que sur le bloc 100cc du nitro/booster/ovetto . le booster 100cc n'as rien a voir avec le 50 , y a que le nom qui est pareil.

blanc mais quel marque , chaque fabriquant à ses code couleur/dureté , en géneral c'est les malossi qui sons plus connue . apret ça peut un blanc top perf ou st6 qui est plus dur que le malossi , mai je connais pas la dureté de tous les ressorts du marché. avec 5 gr il devrais bien marché . ou ça n'as rien a voir avec la variation. c'est autre chose.

j'avais pas compris ça , je me suis déjà posé la question sur ce disque en 202 , après tout il ne fait 7mm de diametre de plus , ce qui fait qui rentre dans l'étrier de 3.5 mm supplementaire. ce n'est pas beaucoup . ça doit passé , ou ils on fait une grosse connerie et ça coince , a toi de voir. mesure l'ecart diponible entre ton disque et le font de l'étrier (ou c'est sensé frotter) si tu as plus de 3 mm ça passe. ou tu achete l'étrier polini .

les rondelles son compris dans le kit de roulement , mais faut avoir une bonne presse ou le faire changé par un garage , vus le pris des vilebrequin ça seras plus simple dans prendre un neuf . le vilebrequin st6 sons très résistant et valent malossi et polini .

il y a des truc qui vons pas dans ta configuration , le pot sito est comme le pot d'origine débridé , un ressort de poussée jaune est trop dur , ça se monte au minimum avec un yaz R ou un bidalot s3r , comme ceux de l'embrayage , des ressorts blanc voir ceux d'origine serais mieux adapter , en galet d'origine c'est 5.5gr , et il faut descendre un peu (5 gr) si ça guele pour rien tout le temps c'est que le ressort de poussée est trop dur , ceux de l'embrayage (les 3 ptit) serve a controlé le depart . monte tout en ressort blanc de chez malossi avec 5 gr en galet et un gicleur + 2 ou 4 points de plus.

le jeu minime de la biele est normal , il faut un tolerance , un fois chaud tout se dilate et ça se ressere . est ce que la biele touche une des masse du vilebrequin ? si oui le roulement de tete de biele est dead (et pas le vilebrequin complet comme tout le monde croie) .

bippbipp a le 240 mm comme le tien sur un scoot qui tape facile les 130 en pointe (full 70 2 fast prépa) avec un rpm 4 piston .moi j'ai un 280 mm à l'avant. je l'ai monter en premier avec l'étrier brembo d'origine , puis un st6 4 piston (que j'ai pas trouvé plus perfo que le brembo 2 piston) .. et maintenant un galfer 4 piston (la sa mord bien). y a pas de soucis de montage .

salut , ça depend ce qu'il veut dire refait a neuf (surtout un moteur compressé) si le voyant de batterie clignote y a de fortes chance que ce soit un souci électrique. attend d'autre avis. le démarreur et le moteur tourne quant tu essai de démarré ou y a rien , genre tout bloqué ?

il y a quelque année (5 ou6) j'avais la même galère avec le même scoot , j'ai été sur le site piaggio , j'ai poster une photo de la plaque des mine et remplis le formulaire avec num. moteur , nom prenom ect ... + 50 euro , j'ai reçut le certificat de conformiter 15 jour après par la poste. par contre je sait pas si sa ce fait encore comme ça. avec le certificas tu vas a la prefecture et il te délivre une cg.