jimmy@

ça n'as rien a voir , j'ai un 28 sur un 70 et ça marche plus fort qu'un 25. tu peux même le monter sur un 50 cc s'il est bien réglé. 110 en gicleur c'est dans la moyenne pour ce carburateur , en secondaire 70 c'est trop gros , 45/50 max , y a 3 gicleur dessut , en rouge le principale qui se vis dans la vis de cuve (vire la rondelle anti émultion) en jaune le secondaire , en bleue le ralentis (de 50 à 70 suivant le carburateur , monte un 60) . remonte un secondaire en 45 et un principal en 115 (max) , c'est un model pour 2 temps ? y a beaucoup de model 4 temps monter de serie sur pas mal de moto et ça va merdé . ou alors tu as une prise d'air quelque part.

salut , tu peux monter un 70 en gardent quelque pieces de ta configuration actuel , tu monte un 70 fonte type polini sport , tu garde ton pot , ton carburateur , ta varia , avec une transmi longue ça le fait . si tu as un budget plus large , tourne toi sur un 70 alu + un vilebrequin (en ce moment y a des promo sur le pack top alu 70 de chez top perf sur sf ou mxs) + un pot racing pour allé avec.

salut , quant le piston est monter sur la biéle il a un jeu latteral , c'est normal , si tout serais fixe avec la chaleur et la vitesse de rotation tout casserais. .

salut , 7gramme c'est trop lourd (5.5gr d'origine) . normalement avec les ressort full blanc malossi et des galet de 5 gr ça devrais bien marché.

salut , t as des chance d'avoir un souci d'admition ou une prise d'air , pipe craqué , joints de clapet , de bas de cylindre ect ... le réglage du ralentis se fait moteur bien chaud. si tu le fait moteur froid ou tiede ça sert a rien.

salut , faut juste reduire.

salut , pour mesurer l'ecart entre le piston et le cylindre tu enleve le segement , tu mets le piston dans le cylindre et l'appuis bien d'un coté , de l'autre coter ou il a une vide tu mesure avec un jeu de cales tu fait ça aux 4 coint et à 2 mm apret le plant de joints , aux niveaux des transferes et au bas du cylindre , ça te donneras une moyenne... avec le temps le piston s'ovalise et pert de la matiere et reduit en taille a certain endroit , si tu as moins de 0.06 mm ça vas , plus de 0.10/0.12 mm faut changé le piston.

salut et bonne année , ce cylindre ne monteras jamais sur un bloc de booster , le diametre de la jupe du cylindre est trop large , la course du vilebrequin trop longue , sans compter que tu ne peut même pas monter la pipe et le carburateur , c'est un cylindre d'ovetto. il ne monte que sur le bloc 100cc du nitro/booster/ovetto . le booster 100cc n'as rien a voir avec le 50 , y a que le nom qui est pareil.

blanc mais quel marque , chaque fabriquant à ses code couleur/dureté , en géneral c'est les malossi qui sons plus connue . apret ça peut un blanc top perf ou st6 qui est plus dur que le malossi , mai je connais pas la dureté de tous les ressorts du marché. avec 5 gr il devrais bien marché . ou ça n'as rien a voir avec la variation. c'est autre chose.

j'avais pas compris ça , je me suis déjà posé la question sur ce disque en 202 , après tout il ne fait 7mm de diametre de plus , ce qui fait qui rentre dans l'étrier de 3.5 mm supplementaire. ce n'est pas beaucoup . ça doit passé , ou ils on fait une grosse connerie et ça coince , a toi de voir. mesure l'ecart diponible entre ton disque et le font de l'étrier (ou c'est sensé frotter) si tu as plus de 3 mm ça passe. ou tu achete l'étrier polini .

les rondelles son compris dans le kit de roulement , mais faut avoir une bonne presse ou le faire changé par un garage , vus le pris des vilebrequin ça seras plus simple dans prendre un neuf . le vilebrequin st6 sons très résistant et valent malossi et polini .

il y a des truc qui vons pas dans ta configuration , le pot sito est comme le pot d'origine débridé , un ressort de poussée jaune est trop dur , ça se monte au minimum avec un yaz R ou un bidalot s3r , comme ceux de l'embrayage , des ressorts blanc voir ceux d'origine serais mieux adapter , en galet d'origine c'est 5.5gr , et il faut descendre un peu (5 gr) si ça guele pour rien tout le temps c'est que le ressort de poussée est trop dur , ceux de l'embrayage (les 3 ptit) serve a controlé le depart . monte tout en ressort blanc de chez malossi avec 5 gr en galet et un gicleur + 2 ou 4 points de plus.

le jeu minime de la biele est normal , il faut un tolerance , un fois chaud tout se dilate et ça se ressere . est ce que la biele touche une des masse du vilebrequin ? si oui le roulement de tete de biele est dead (et pas le vilebrequin complet comme tout le monde croie) .

bippbipp a le 240 mm comme le tien sur un scoot qui tape facile les 130 en pointe (full 70 2 fast prépa) avec un rpm 4 piston .moi j'ai un 280 mm à l'avant. je l'ai monter en premier avec l'étrier brembo d'origine , puis un st6 4 piston (que j'ai pas trouvé plus perfo que le brembo 2 piston) .. et maintenant un galfer 4 piston (la sa mord bien). y a pas de soucis de montage .

salut , ça depend ce qu'il veut dire refait a neuf (surtout un moteur compressé) si le voyant de batterie clignote y a de fortes chance que ce soit un souci électrique. attend d'autre avis. le démarreur et le moteur tourne quant tu essai de démarré ou y a rien , genre tout bloqué ?

il y a quelque année (5 ou6) j'avais la même galère avec le même scoot , j'ai été sur le site piaggio , j'ai poster une photo de la plaque des mine et remplis le formulaire avec num. moteur , nom prenom ect ... + 50 euro , j'ai reçut le certificat de conformiter 15 jour après par la poste. par contre je sait pas si sa ce fait encore comme ça. avec le certificas tu vas a la prefecture et il te délivre une cg.

salut , 115 c'est trop gros ( même pour un phbg 21.5 voir un 24 bhbl ) avec un 17.5 Dell'Orto ça ne dépasse pas les 80 , même avec un kit 70 , monte un 75 ça devrais le faire .

tu as changé de variateur , le pente pour la courroie change et son poids aussi , ce qui fait qu'il faut reréglé la varia. ressort blanc (malossi) .

salut , si la bièle ne touche pas les masse (biéle monter en haut) ce n'est pas le vilebrequin , mais vus le jeu sur la queue de vilebrequin je pense aux roulement qui son hs .

salut , avec le sito ne monte pas des ressorts d'embrayage dur (l'embrayage n'accroche pas , pas assé de uissance), c'est un pot type origine débridé , monte des ressorts blanc ou les origine , en galet 5 gr voir 5.2gr.

yaz r non mais yaz z oui . mais c'est la même , chez yasuni les pot "vide" commence avec le c16. avec un pot court , les onde mettent moins de temps a revenir , donc favorise les haut régime.

je pense que le disque avais un defaut ou mal monter , mon pote as le même sur son mach g de piste et il ne bronche pas . monter avec un étrier d'origine et un rpm 4 piston .

salut , met une rondelle entre la joue fixe et le canon. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/rondelles-stage6-de-variateur-d.13mm,-mbk-nitro-booster-31396

salut , ngk EGP 95 ou 110 suivant le climat , gaffe ça vaut un bras ( de 40 à 60 eu). perso je n'ai pas eu de perfs extraordinaire par rapporta une br9 , même avec une iridium le gain est telement légé qu'on le sent pas.