jimmy@

j'ai monté la hkj pas pour des problème de réglage , mais de comportement du scoot , avec l'aiguille de serie bien fine a la base le scoot était ingerable au quotidient en ville , c'était presque du on/off , je l'ai mise pour l'apauvrir a bas régime et pouvoir roulé en ville normalement sans qu'il prennent 10 000 a chaque coup de gaz , a haut régime ouvert aux a font c'est pareil que l'aiguille de serie. le carburateur a peut être besoin d'un bon netoyage aux ultrason . si tu ne veut plus de problème de carburation et un carburateur fiable tu as le 28 vhst boisseaux plat ou le 28 phbh boisseaux rond chez Dell'Orto , les meilleur carburateur. facile a reglé ne se deregle pas suivant le climat , pieces facilement trouvable . et c'est des carburateur monter de serie sur des moto et scoot de route donc la referance en fiabiliter.

verifi que tous les cache cylindre sons bien en place (on dirais le sifflement de la turbine) ou le bruis d'une transmi à dent droite.

teste 135 avec 48/45. mais je trouve ça gros.

change de pot , tu n'expoite pas le kit .un polini for race ou yaz c16.

pour qu'il ne démarre pas avec de l'essence et une étincelle ,soit tu as une belle prise d'air ou un souci avec m cylindre/piston.

ton moteur ne prend pas ces tours maxi , trop long pour ta configuration.

le peugeot sc 50 et 80 et honda lead 1983 .

salut , ressort de poussée blanc malossi , galets entre 4.8 et 5,gr , gicleur sur le 12 + 5 à 8 points. sur le 17 vers 75/80. vire la transmi secondaire pour une de nitro .

salut , y a pas de souci , c'est très bien déja full origine , tu esperais combien ,110 ?

mouai ... rapport prix/perf , garde le pot d'origine débridé , tu feras des economie , si tu veux gagné quelque chose de concret autre que du bruis monte un pot de détente.

175 pe ça nous rajeuni pas . des lamelle de clapet abîmé ou hs fait ce genre de symptome aussi , galère à démarré et trop riche (broutage) suivent le régime moteur.

salut , déjà regarde si tu as une étincelle a la bougie , si oui met un peu d'essence par le puis de bougie remonte la et kick , s'il démarre et cale c'est que l'essence n'arrive pas aux cylindre, fait un retour.

salut , met une vidéo , ça peut être n'importe quoi.

devine .

salut , avec le premium tu peux gardé la bobine ht d'origine , quant je dit qu'avec un kit 70 et une transmi plus longue ça part plus vite qu'avec la transmi d'origine je passe pour un con . la preuve que non.

salut , 31000 km le bm et 8000 km le haut moteur , tu ne change pas tout. tu change les roulement de vilebrequin(en les démonter il en prendron un coup) , les joints spi et tous les joints du kit et admition . pour l'arrache allumage si t'en a pas tu prend une plaque d'acier de 3/5 mm x 5 x5 cm et tu perce les 3 trous qui corresponde a ceux de la turbine (sur la cloche d'allumage) , tu visse la plaque avec les vis de la turbine et il vas venir d'un coup. sur le net y a des tutos que ce soit pour booster , stunt , ovetto ou nitro c'est la même operation. le carter d'allumage se trouve chez les vpc specialisé dans les 50cc. ne prend pas le premier prix non plus , il est arrivé qu'il s'alligne mal aux niveaux du plant de joint sous le cylindre. le mieux est un yam d'origine même d'occasion sur lbc.

bha il tourne pluto fort le polini , mieux que le 2fast (d'apret le pilote) a voir ce week en course reel. je suis impatien de le monter sur mon scoot.

ça me choque pas qu'il fasse travaillé le carter , sur les moteur minarelli pour monter un correcteur gp avec une cloche racing faut gratté sur le carter de kick et sur le bm.sinon ça frotte. .

bha la semaine dernierre il a sérré le 70 2fast prépa . j'ai jamais eu de soucie avec lbc , et j'en ai acheté des pieces.

c'est sur , toujours demander des tof de l'interieur du cylindre , l'exterieur tu t'en fout , et des fois tu as de bonne surprise , l'année dernierre je tombe sur une annonce ou le mec vend un 70 polini evo 1 en stock exelent etat , je l'achete et quant je le reçoit , je m'aperçois que le nickasil à été refait et est neuf (150eu) , le kit est prépa a mort par un pro (prix ? ) , 2 piston neuf dans leur boîte (à 90 eu la pieces) et 2 segment neuf (à 50 eu pieces) et une pochette de joint tout ça pour 120 ou 130 eu , j'ai eu un coup de bol , d'ailleurs bippbipp me l'a emprinter pour une course en tgo 70 cc le 28 a la place de son 2 fast prépa , c'est dire. j'espere le revoir en vie

j'ai l'ai trouvé sur ali express à 6 eu le tube de 50 cm plier et 1 m deplier. en 50 ou 76 mm. c'est en alu assé épais. en plus c'est noir de serie pas besoins de peindre. j'en ai un neuf chez moi mais tu es loint , je t'en aurrais filé un bout.

si il peut la tirer , s'il a un pot sito et un 17.5 il resteras à 70 km/h à 8000 tr:/mn. apret s'il a un 21. ou 25 un pot c16 ou polini for race ça pourrais le faire . y aurrais assé de couple.

fred a raison , tape une pointe de 300/400 m moteur bien chaud et tu mets au points mort et coupe le contacte et démonte la bougie le plus vite possible (plus elle refroidis plus elle sombre).

le mhr ce situe niveaux du tpr (avec une cylindré moindre, 68 cc) avec le mxs un vilebrequin en axe de 12 , sur le axe de 10 le piston est faible au niveaux des porter de l'axe et casse. un booster ne peut pas monter à 15 000 (même 14000) le mvt dd ne gene en rien le montage de la turbine et volute , il a été conçut pour être monter sans modif. tu monte quoi d'autre avec ton 70 ?

apret il faut connaitre le logiciel et comment bien l'exploiter pour un gain max , c'est pas évident.