JSP SCOOTER (tom67)

tu cherche à faire moins de bruit qu'avec le BAA d'origine?? chaud !!

le Stage6 racing c'est le athena racing, l'usine athena ajoute le logo stage6 dessus le MHR racing est cher mais c'est un kit, un vrai, un bon :) faut pas comparer a du airsal etc... ^^

autant garder l'origine lol, le yas Z t'apportera tout ce qu'il faut en accélération et reprise, et pointe. bien réglé biensûr tu met juste des galets plus légers (entre 4.5 et 5.5) selon le résultat et tu aurras un scoot en pleine forme

le pot stage6 n'est pas vraiment adapté a ce genre de kit

quoi !!! c'est quoi l'histoire, pourquoi ils disent que c'est ta faute?? explique moi sa

tu as déjà un vilebrequin et un carburateur 21 donc quit a prendre un alu mono segment, prends un MHR racing, ou stage6 racing ou top perf TPR, la ça vaut le coup

pas si grosse que sa la vitesse a laquelle tu atteinds les 80 ne changeras pratiquement pas du tout juste en pointe tu peux gagner 5 km/h mais si tu met une transmission avec ton corsa tu gagnes aussi tes 5kmh (donc 10 avec le stage6) c'est un kit alu mono segment, avec des diagrammes pour l'accélération (comme le corsa), et du fait que ce soit un mono segment, une peut plus de haut régimes donc pointe.

tous les pots de détente sont +/- bruillant une fois en haut régime

kit 70cc polini corsa carburateur 21 pwk pot polini for race 3 transmission secondaire pressé 15/41 variateur stage6 ou polini speed control courroie x kevrlar belt clapets origine avec lamelles carbone 0.28 embrayage artek mk2 ressort poussée/embrayage jaune vilebrequin doppler endurance + roulement c4 et joint spy filtre à air doppler air system ou BAA CDi top perf avec clavette décallé avec cette configuration (environ) je montai 100/105 voiture et une accélération monstre

a oui c'est le top perf fonte racing, pas le tpr ^^ bref

oui tu parles du trophy en fait en fait tpr c'est un model de kit en bref c'est le kit top perf TPR, mais toi tu veux dire top perf fonte = tpr fonte = donc trophy le top perf TPR est un alu racing

une big valve sur un nitro ^^ sa n'existe pas vraiment, c'est une BAC origine avec des lamelles carbonne avec marqué "une marque" big valve c'est sur booster.. un carter de transmission top perf ^^ inutile si le tient n'est pas usé dans les logements d'axes de transmission (sa tourne mieux due au roulement mais en gros n'apporte aucune perf perciptible) Et airsal ^^, solide mais pas au top (sans plus) Déjà quel est ton budget pour le moteur? quel pièces tu possèdes déjà?

les disques d'embrayage étaient cassé ? photo ?? de quel clips tu parles ? quel est le kit?

ben oui nickel

conseiller un stage6 ou yas r pour de l'accélération c'est vraiment triste surtout le stage6.. un des meilleurs pot pour l'accélération et reprises sur origine est le YAS Z, et il te fait gagner de 10 à 15 km/h(tout autant qu'un R) en pointe, il n'est pas trop bruillant et de bonne qualité. sinon le artek K1 aussi ou kama racing

je te conseil de mettre un peus plus, pour un 70 top noir, au moins t'es tranquille, et un carburateur 19 ou 21 aurait été bien mieux.

fait une vidéo si tu peux. prise d'air ou boisseau levé c'est pareil, tout deux rien à voir avec le frein, mais plutôt avec la masse moteur dans ce cas.

fait une vidéo si tu peux, rupture tu veux dire qu'il broute? et le ralenti est bon? soit bougie qui déconne, soit gicleur trop gros, tu as essayé sans filtre à air?

si les lamelles de clapets ne sont pas bouffés, et si avec un autre carburateur sa ne fonctionne toujours pas, et en bouchant l'entrée d'air +/- avec la main etc... au pire vérifie l'état du piston cylindre

lol, il faut centrer le vilebrequin pour qu'il y ai 1 mm de chaque côté des masses, quand tu assemble des carter le vilebrequin n'est jamais centré et tourne pas librement. et le spy il ne faut pas l'enfoncer entièrement côté variateur, mais juste afleure, tu l'as enfoncé entièrement donc il touche le roulement, pas bon. Bonne chance :D2

non il parlais du top bleu (fonte mono segment) mais il n'existe pas sur booster le TPR est un racing, alu mono

tu as quel pot actuellement?

qu'es qu'il faut pas entendre ^^

salut, regarde dans le carburateur pour voir si le boisseau est entièrement fermé. le fil noir/blanc qui vas au neiman quand on le débranche c'est normal qu'il démarre.

tu as centré le vilebrequin? tu as bien mis les spy? tu as peut être trop enfoncé le spy côté variateur