fred82000

salut il te faut pomper puis ouvrir la vis de purge puis re commencer a pomper et sa plusieur fois rajoute du liquide de frein si besoin mais avant toute chose si tu as déviser complettement la vis banjo de l'étrier pense a changer les joint en cuivre qui son plus étanche et surtout utilisable que une fois pas deux

salut si bougie neuve tu aura du mal a la coloré bien rapidement prend une bougie qui a déjà été utilisé monte un gp de 70 avec boîte à air monter et test voir ce que ça fait

salut avec le sito plus tu verra que peux de dif vue ton sito monter pour vraiment y gagner un pot style gianelly reckord te ferais bien gagner en perf

oui et puis si besoin on te corrigera pour pas induire en erreur si tu te tromper

de rien vue que je sais tu veux apprendre alors te le dit que sa puisse t'aider mais tu commence a savoir y toucher en réglage mbk

salut alors pour commencer @sebdu10 tu as un post en parti tutoriel et guide pratique avec la dureté des ressorts par marque passe le voir il est bien fait pour son souci ces pas le cornet ou carburateur ces la variation je partiré sur un ressort malossi jaune galet de 4,5 puis tu affine en fonction de ce que fait le moteur pour le cornet pas top sur cette configuration avec un manchon adapter la boîte à air origine passe sans souci et le 21 et parfain en taille

ah ok si le scoot roule bien et que tu sent que ces bon passe a la variation

rouler ces bien faire un arrêt carburation ces mieux donc tu tappe une pointe puis coupe le mopteur démonte la bougie et regarde la couleur de celle si

dada65 ma devancer mais il a biens rasion tu vas mettre presque 300e dans un mvt dd alors que pour ta configuration une clavette te suffit

alors il te faut monter la platine d'allumage puis le stator une fois ça fait tu mets ta pige de calage a la plac e de la bougie tu la met a 0 tu cherche le point mort haut avec ta pige en tournant le variateur une fois le pmh trouver tu serre la vis qui es sur ta pige qui va te bloquer la tige par conjtre tu serre gentiment pas mode bourinasse puis tu recule ton piston en tournant ton variateur et tu cale ta pige sur ta valeur voulu donc 0.40 coursse origine et 0.35 coursse longue une fois ça fait tu mets le repere du rotor en face de celuis du stator bien sur prendre le repere de sens de rotation du moteur après tu tappe un coup sec de maillet pour le bloqué et tu mets la rondelle écrous tu visse et re contrôle ton calage une fois monter

il fait que du bidalot en allumage tournois racing mais pour le caler rien de bien dur tuy monte quel allumage ? de la je te dirais comment le calet

si sais un allumage mvt milenium clavette origine si mvt prémium ou dd ça se monte sans clavette mais a la pige de calage ou comparateur d'avance a l'allumage le mvt premium ces point mor haut le calage le mvt dd 0.40 course origine 0.35 course longue tournois racing l'explique sur une vidéo

pas besoin d'ecrous ou je ne sais trop quoi tu prend ta clef qui a servi a serrais les vis de carter un maillet et tu tappe sur ta clef fixé comme pour serrais la vis etr ça fait pareil que si tu tapper sur le bout des queue de vilebrequin mais sans risque de foiré ou abîmé le bous ou le filetage super sa ces un bon pros il ta fait sa au top

il son propre tes capot moteur on dirais presque du neuf si tu nous auraiqs pas montré tes étape de réparation

salut tapper j'aime pas trop sa surtout si tu y vas trop fort tu peux faire un déséquilibre des masse et la bonjour les dégat le mieux ces bien chauffer les carter tu mets le roulement puis le laisse prendre la chaleur et y pose le vilebrequin une fois le centre du roulement bien chaud sa rentre tout seul une fois cela fait sans avoir oublier la pate a joint tu serre les vis du carter tape dessus un coup sec pour débloquer et centré le vilebrequin et une fois les carter bien froids tu re contrôle ton serrage

étrange non si la pièce commencer a être défectueuse elle a fini par lâcher ces tout

salut un aznti parassite ne grille pas maisq bon du coups a tester en premier voir que le cabme anti parasite sois bon de la tester en suivant la bobine ht puis le cdi et( pour finir tester le statord si tout le reste et bon et si tout et bon la alors ça sera peut être un souci de masse a regarder

salut tu es pas en bonne section je te change le sujet de place et pour finir tu liré ce que dit mxs dans le descriptif du vilebrequin tu aurais pas posser la question et commender les bonne pièce adapter

roule fait un arrêt carburation ta bougie doit être marron brique pour que le gicleur sois bon si bougie noire gicleur trop gros si blanche gicleur trop petit que sa fume c'est normal un 2 temps fume toujours je vais pas le re dire a chaque message que c'est normal la fumé

sur carburateur origine tu change juste le gicleur quand tu monte un pot que le scoot fume c'est normal un 2 temps sa fume toujours regarde le gicleur que tu avais de monter et tu en monte un de +10 point tu test voir la couleur de bougie et en fonction de la couleur tu sera si le gicleur et bon ou pas

sur catbu origine tu monte juste de 5 a 10 point max tu roule et tu regarde la couleur de la bougie une fois avoir fait un arrêt carburation

depuis le temps j'ai pas encore eux fini le nitro que trop de souci galère et autre plus le covid qui ma toucher et j'ai un ciao en attente plus dautre projé de prévue par la suite

salut merci @Guigui80de m'avoir mentioner bon tu as changer la courroie suite a un souci mais la il faut démonter le haut moteur regarder léta du piston segment cylindre que si tu as serrais a voir si ces juste le piston segment de mort ou le cylindre aussi a manger et la ces le complet a acheter avec cage à aiguilles neuve en plus

enlever quoi ?

si tu as tout bien monter comme iol se doit il ni a pas de raison que sa ne fonctionne pas bien