Classement

∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ ∞ ∞ B O N J O U R ∞ ∞ ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ Je vous présente aujourd'hui la " Derbi 80 SMC-R ", la base de cette moto est un " Derbi drd X-Trem sm " de 2011. J'ai eu la moto avec le kilométrage exacte de 13722kms, elle a aujourd'hui 21xxx kms. J'ai commencé ce projet en voulant resté simple, avec un kit 50, des petites modif par-ci par là ésthétique, mais rien de fameux. Maintenant je reprend le projet à 200% Avec de nouveaux objectifs que je vous expose ci-dessous : ( ✓= Fait / ✗ = Pas commencé / En cours = En cours ) ∞ - Kit Carénage Spécial " Derbi 80 SMC-R " - ✓ ∞ ∞ - Liseret de couleur Orange ou Blanc - EN COURS ∞ ∞ - Modifications de durites etc en orange - ✓ ∞ ∞ - Coupe Circuit - ✓ ∞ ∞ - Maitre Cylindre Orange - ✗ ∞ ∞ - Poignée KTM - ✗ ∞ ∞ - Guidon Noir ou Argent - ✗ ∞ ∞ - Ecriture de Pneu Blanche - EN COURS ∞ ∞ - Ressort d'amortisseur repeins Orange - ✗ ∞ ∞ - Allumage MVT Avec éclairage - EN COURS ∞ ∞ - démontage Complet du Moteur - ✓ ∞ ∞ - Vilebrequin Doppler " Endurance " avec roulement renforcé etc - ✓ ∞ ∞ - Préparation Carter HM et BM - EN COURS ∞ ∞ - Disque d'Embrayage Top Perf. renforcé en Kevlar - ✓ ∞ ∞ - Kit Top Perf. 80cc Fonte Préparé - ✓ ∞ ∞ - Carburateur 24mm - EN COURS ∞ ∞ - Kit Admission MVT S-Race D.19-21mm - EN COURS ∞ ∞ - Pot Voca Racing Carbone 80cc - EN COURS ∞ Voici la moto au début : ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ Ce qu'elle deviens en ce moment : ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ Si vous avez d'autres suggestions n'hésitez pas ! Toutes les photos moteur ETC seront à la suite du sujet ! Merci aux suiveurs ! ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞

sinon tu mets une peluche sur un pneu tu la ton monstre

Bonjour vous avez probablement déjà pus voir le premier tutoriel "tout sur le variateur" Je fais ici une suite afin de compléter et d'expliquer une autre chose importante, afin de mieux comprendre tout cela et répondre à des questions que tout le monde se pose encore : Pourquoi gagne-t-on de la vitesse en mettant la rondelle de canon derrière le variateur ? pourquoi ma courroie ne monte pas à fond quel que soit le réglage et la courroie ? -- Le variateur d'origine est fabriqué de façon à être limité (et oui encore une bride) dans son ouverture, même après avoir enlevé la bague de bride : La pente du logement-glissement de galet étant courte (voir schéma), des lors que le galet n'est plus sur cette pente, il arrête littéralement de pousser contre la joue mobile et donc arrête son ouverture, de ce fait, quelle que soit la longueur de courroie ou le réglage effectué, comme le variateur est en fond de course, la courroie ne peut pas monter à fond entre les joues, il peut rester 4mm comme 8 mm selon variateur origine (minarelli-peugeot-piaggio) et longueur de courroie utilisé et son usure. Comme le variateur est en fin de course "avant ouverture totale", si vous ajoutez une rondelle qui allonge le canon, l'ouverture finale sera encore moins large (de l'épaisseur de rondelle), par contre sans rondelle e canon(en la mettant derrière) vous êtes au maximum, la courroie sera un peu plus haute au final, ce qui explique le gain de vitesse de pointe. Ceci est valable uniquement pour les variateurs origine (espérons ). Pour les variateur sport, la pente de glissement des galets est plus longue (voir schéma), de ce faite le galet pousse la joue fixe plus loin ce qui permet l'ouverture TOTALE du variateur et une courroie plus haute au final. D’où le gain de vitesse avec un variateur sport (mais pas dans tous les cas). La joue mobile aussi est +/- recourbée sur les galets, cela aussi joue son ouverture totale. Cela permet par dessus tout d'ajouter des rondelles de canon afin d'allonger ce dernier et modifier la hauteur de épart de courroie et avoir un meilleur départ et une plage d'utilisation modifiée, tout en conservant l'ouverture totale et donc la hauteur de courroie au maximum dans le variateur, mais à surveiller quand même. Par contre, même si vous avez un variateur sport qui s'ouvre au max, et que la courroie ne monte pas à fond, si votre courroie est (oui encore une bride) courte (origine) elle ne peut pas monter à fond. On peut donc utiliser une courroie plus longue. La courroie la plus longue qu'il est possible d'installer sur une variation minarelli avec un correcteur d'origine est la Polini de 764mm ref: 248-014 (à la base pour ludix). J'espère avoir été assez clair Merci

Yo les potes je viens d'avoir un petit bidalot s1 chromé bon certes pas neuf mais propre une fois nettoyé. L'autoc n'est pas posé. (dernière photo tout crade) .

Bonjour à tous ! J'ai décider d'ouvrir ce topic afin de vous montrez l'évolution de ma nouvelle acquisition , une Derbi DRD Racing de 2009 ! C'est Partie pour un troisième projet Alors pas de photo pour l'instant c'est a venir Pour ce qui ai du projet : Projet Esthétique Projet Moteur A ) Pour le projet Esthétique , relativement simple , je veux un look piste avant tout un truc qui déchire la rétine Donc Cadre en noir , boucle arrière marbré bleu , support moteur marbré bleu Bras Ox DRD Alu avec biellette poli miroir Fourche avant double disque , Double étrier OR Jantes a rayons av / ar , cerclage bleu moyeu or , disque bleu métallisé , couronne noir Guidon ProTaper noir ou gris ou or avec mousse ProTaper Bleu , poignéees protaper bleu , levier frein maitre cylindre séparer , coupe circuit Carénages avant DRD 07, garbe boue avant arrière de DRD 07 bleu métallisé et carénages arrière blanc pur Plaque phare KTM Blanc pur Suspension arrière , bleu ou or a voir Je crois ne rien avoir oublié , sûrement des choses a revoir ou en plus B ) Pour le projet Moteur ça va être très simple , sachant que c'est une moto qui va être revendu juste derrière Moteur peint en noir pailleté bleu (pas sur), carter embrayage poli miroir , carburateur 21 type PWK en Admission libre avec Tulipe D'admission bleu anodisé , bouchon d'huile Argent , Visserie complète moteur OR , boîte a clapet préparer et clapet carbone Pot passage bas SCR Corse poli miroir puis soudure bleuit J'ai probablement oublié des choses dans chaque partie mais c'est pas grave c'est le début plein d'idée en tête Photo a venir !

retrouvez la suite ici =

Salut, Tenez un nouveau tutoriel que j'ai concocté ce matin, n'oubliez pas de donner le lien des différents tutoriel dans les sujets débutants bonne soirée

a bas met un R ou bida s3r

Sa moto est une Honda MTX 80cc

je viens de regarder la vidéo et je trouve que c'est encore potable ton bruit, même si dans l'absolu il devrait pas en avoir . Surtout au montage des nouveaux essaie de ne pas taper dessus .

mdr non mais je vais pas acheter un C16 juste pour le mettre de côté au cas où je kit mon scooter, si j'achète le pot c'est pour l’utiliser tout de suite, et qu'il soit compatible avec le Due Plus si par la suite je veux mettre le kit, mais pas l'inverse

fan du chrome hein mdrr jante de nitro font un peu grande sur un boost pourquoi pas de rocket ?

voilà quelques photos histoire d'alimenter le forum Le 70MK Pro race se porte a merveille , aucun problème avec la moto ça fait plaisir , l'entretiens paie !

ba tu le garde en stock

avec un seul disque de 280 mm , ça freine déja très bien , après c'est une histoire de style , avec des jante classique pourquoi pas , mais ça serais dommage de cacher de si belles jantes .

le top rose est pas un simple 70 fonte un c16 serais mieux

je vois que tu es débutant tu auré du venir ici dessuite avant que tu monte les pièce comme sa on auré pu t'expliquer le montage et si tu veux savoir tu démonte ta cuve du carburateur et la tu as une grosse pièce blanche qui se nomme le flotteur et l'axe qui le tien puis sous l'axe se trouve le pointeaux google et ton ami

le pot stage6 pro replica est un peu une "merde" bruyant et galère a régler pour au finale pas tant de perf que ça

Oui justement, je reste d'origine pour l'instant ! Donc full blanc pour l'instant ça me paraît bien

a carrément mdrrr

ca me fait penser qu on m a proposé 20€€ pour mon rocket

déjà avec la pot on ne va pas voir beaucoup l arrière

Dans un souci de lisibilité,j aurais coupé le dernier paragraphe en 2 vue que la première partie concerne les variateur sport et la deuxieme concerne la courroie,mais c'est que de la mise en page

c'est quel cornet?fais nous des photos

j'ai toujours les même : v force3 d'am6 , sur le nitro vl 16 oui , pas de problème de fonctionnement , ça marche pluto bien et fort , c'est pas que ça m'inquiète , mais je trouve ça un peu bizart .

On ne s'amuse pas à monter un moteur quand on n'y connaît rien, il aurait fallu commencer par lire des tutos ! En voilà un qui va déjà t'aider à comprendre certaines choses essentielles : a+

super le tutoriel

Le message avait été publié dans la section carburation, mais il a été déplacé. +1 pour la non compatibilité !

Pour répondre à ta question: non, car les potences pour ludix sont spécifiques à ce modèle.

alors comme kit je te conseille celui lui la http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-streetrace-fonte-scooter-cpi-ac-axe-de-12mm-s6-7219560.html Avec un carburateur 17,5 sa ira traai bien avec ton pot .âpre pour l'embrayage celui d'origine tu peux le gardé mai faudra mètre ressort de poussé jaune etressort dd'embrayage jaune malossi. Pour le CDI Garde celui d'origine il FAI tre bien l'affaire. Et avec sa prend toi la courroie Stage6 pro belt aussi.

On a un pro du deterrage,mdr!!!!!

Merci de l'aide

salut si c'est du sp 95e 10 ça va bouffer tes joint moteur et spy puis mal rouler aussi

mais en pointe j'ai tapé qu'un 90 max mais j'avais la courroie morte

salut alors déjà tu as du mal remonter ton pointeaux ou autre dans le carburateur ou ton axe de floteur qui sais baré du logement pour ton souci de bruit joint de pot mal mit ou si tu as re mit le vieux sa peux faire du bruit et pour la monter dans les tour et que tu puisse pas régler c'est une prise dair et pour ton siege si tu peux plus louvrir tu devra peter un carénage ou faire un troup propre au niveaux de la fermeture sur tes carénage

la pompe gros debit tnt avec ces plaque pour réglé le debit ( le demis cercle flécher en bleue) plus ce demis cercle est profond , plus l'aiguille de la pompe (qui est dessout) laisse passé d'huile. un plaque d'origine avec un bon coup de tounervis/marteau , tu l'as t'a pompe tnt

oui il commence a être bon je vais mettre des galets plus lourd il gueule un peu la

Une semi-synthèse et suffisante repasse en première page pour avoirs quelque exemple d'huile .

Petite commande qui va être réaliser ! Voilà voilà ce qui va être commander dans quelques jours ! Restez présent

Si tu le souhaite je peux déplacer ton sujet actuelle dans partie tuning du forum . De la bonne pièces en vue la ! .

ça va être dur de la monter sur le carburateur

si c'est du e10,tu vas être emmerdé

bon... j'ai été au garage d'ou elle vient grace à l'autocollant sur le carénage et il m'a dit qu'elle était très rare ici et qu'il allais voir si il avait de stock et si pas ben qu'il allais voir avec les fournisseur d'origine en italie... Mais il m'a dit que c'était une mob à 2 vitesses, d'ou les deux embrayages... Je pige pas très bien le fonctionnement ou très peu mais tempis on verra et si pas ben j'essayerai de trouver un gars qui '' forge ? '' le même style de pièce. Merci pour ton aide en tous cas

et ca coure pas les rues

Perso je conseille de gardé la pompe a huile même avec kit 70

Salut. Ça n' interpelle personne qu' ils disent être obligé de donner plus d' air pour démarrer (donc d' appauvrir) ? Ça devrai être l' inverse... tu es passé de ton pot d' origine à un TT ou t' avais déjà un pot détente ?

C'est le même genre de dépôt ? On dirait de la rouille sur ta photo qui est un peu floue...

pas mal la configuration, avec un 19 voir même un 17.5 ca ira,en gardant la boîte à air,avec une mousse malossi pour l échappement,je verrais bien un doppler rr7,jle kiff ce pot! démarrage électrique possible,ainsi que le graissage séparé clavette décalée = bon réglage carburation

Oep mais il y a possibilité d'adapter ....

quelqu'un sais répondre à sa? =