Alain

Le tuyau qui part du robinet du réservoir, il est raccordé à un té?

L'Athena 50 pour TKR, c'est le modèle avec lumière d'échappement ovale qui est beaucoup plus soft que le modèle racing qui a des diagrammes très hauts et un conduit d'échappement énorme. Je te suggèrerai aussi de mettre un ressort de poussée plus dur, pour ne pas avoir à mettre des galets vraiment très légers. J'avais mis le Carenzi rouge avec ce kit, ça marchait correctement.

Salutations. Le guidon de l'Aprilia se serre sur la fourche par un système de "collier", et ce système se met facilement de travers. Il faut le déserrer, le remettre droit et le resserrer pour que ça soit en place.

Salutations. Pour le compteur, les ampoules sont peut-être grillées. Pour le branchement des leds, je te conseille de brancher les fils rouges sur le brun du contacteur à clé. Avec ça, ils s'allumeront dès que tu mettras le contact.

Je te conseillerai bien de remplacer le capuchon de bougie par un NGK. Sur les Kisbee à carburateur, celui-ci était métallique et posait souvent des soucis. Tu as vérifié le jeu aux soupapes?

Ton tuyau de dépression est directement raccordé à la pipe d'admission, ou tu as toujours le système de dépollution qui est raccordé? J'ai déjà eu des soucis avec ce truc, je te conseille d'essayer un raccord direct.

Salutations. Quand tu dis avoir regraissé, c'est à quel niveau? Un coup de papier à poncer sur les mâchoires de l'embrayage serait je pense bénéfique.

Probable que ce soit le cdi/bobine haute tension qui soit foutu, ou simplement une connexion qui fait des siennes...

Il faut également séparer le pignon intermédiaire avec une presse et remplacer l'engrenage d'origine par le Malossi.

Teste carrément 3 galets de 9g pour voir comment il réagit. Comme je l'ai dit, le Metrakit est très pointu...

Je penche pour le gicleur de ralenti qui est bouché.

Salutations. Les réglages paraissent bons, ce sont ceux que je mets généralement sur un Ludix avec un pot de détente. Il me semble que les Doppler S3R sont vendus avec des galets de 6.7g.

Parce que les galets sont beaucoup trop lourds. Avec un pot de détente, il faut diminuer le poids qui devrait tourner entre 6 et 7 grammes. Tu as bien enlevé les deux brides du pot?

Sur quel cylindre? Sur origine, le Tecnigas a un avantage. Sur Polini 70cc fonte, il fait sortir au kit un peu plus de puissance à un régime un peu moins élevé (donc un peu moins de pointe) Sur un 70cc Stage6 MK2, il a une bien meilleure accélération, mais un peu moins de pointe que le Yasuni.

Salutations. Ton Kisbee est toujours sous garantie? Si oui, la concession Peugeot où tu l'as acheté est obligée de le refaire. Si ce n'est plus le cas, commence par démonter et regarder l'état de ta bougie. Le scooter n'est jamais tombé, par hasard?

Petite question: c'est quoi comme moteur? S'il est en fonte, il serait possible de le réaléser et mettre un piston à la bonne cote...

Salutations. Je pense qu'un passage de rodoir dans le cylindre pourrait atténuer la rayure.

L'électrode m'a l'air bien claire, ce qui indiquerait que le gicleur est, comme je le pensais, trop petit...

Impossible à dire ainsi... Tu sauras te faire une idée une fois le rodage terminé. Si tu n'es pas satisfait de la vitesse, tu pourras remplacer le pignon avant par un plus grand, ce kit est apparemment très coupleux.

EN voyant les photos, il a pas l'air mal... De toute façon, ce n'est pas une légère différence dans l'embase qui va faire une perte de performances...

Tous les kits 50cc sont "homologués". Le réalignement des carters, c'est pour de très gros kits (et quelques rares exceptions)

Commence par regarder la tronche de tire ta bougie, ça en dira plus sur la carburation, c'est le plus important.

Pour l'entretien, ça dépendra de l'utilisation, mais ça devrait être pareil. Pour ce qui est de la police, il regarderont ton pot avant de voir le cylindre (et encore, la version 50cc est identique extérieurement)

Tu habites de quel côté de Liège? Si tu veux, tu pourrais passer sur mon lieu de travail pour me montrer le piston et la culasse...

Pas besoin de tout changer en montant un kit... Tu as déjà un carburateur de 19, un vilebrequin renforcé et un pot qui marche pas mal sur du 70cc basique. Voilà un kit 75 assez classique, d'une marque renommée, de stock et pour un prix très correct: Kit cylindre MVT Iron Max 75 Derbi Euro 3 / Euro 4 | MAXISCOOT