Alain

J'ai testé sur un Agility Naked bridé à 45km/h, en mettant l'ECU débridé on atteint 53km/h en conservant les engrenages d'origine. Avec le kit d'engrenages, un gain de 10 voire 15km/h est envisageable, avec moins de vibrations et un moteur qui n'hurle plus car arrivé à saturation.

Comment veux tu avoir quelque chose de fiable avec une cage à aiguilles à 3.5/4€? La seule casse de cage que j'aie eu provenait d'une cage bon marché que j'avais pris car c'était la seule dispo en magasin, et sincèrement j'en ai ragé... Il y a beaucoup de vilos qui n'ont pas de perçage au pied de bielle, simplement parce que la lubrification se fait par les côtés de la cage... Sur un bloc comme le tien, je passe l'intérieur à l'air comprimé après démontage du cylindre et de l'admission.

Quelles courroie et quels galets ont été montés?

La bougie semble un peu trop foncée, un gicleur un peu plus petit pourrait être bénéfique. Pour ton souci de démarrage à froid, c'est le starter électrique qui est HS.

Salutations. Je te conseille de vérifier si tu n'as pas la durite de dépression du robinet à membrane qui serait craquée. Vu qu'à deux, le réservoir baisse en hauteur et mettrait la durite en contrainte, ce qui ferait que la coupure reste fermée.

Salutations. Le cylindre Polini 50 fonte ne vaut pas grand chose, je n'ai même pas l'impression qu'il ait été fait en Italie (le piston, oui) car il n'est même pas mentionné "Polini Motori" comme sur les modèles pour Yamaha, Piaggio et autres. De plus, il est cher pour ce qu'il vaut. Je l'ai comparé à un cylindre de Ludix en alu, les diagrammes sont plus bas et les transferts plus petits. Le Polini Team 4 m'est inconnu en termes de perfs, les anciennes versions n'étaient pas performantes, mais ils ont changé la conception du pot... Le variateur Polini Hi-Speed n'existe pas pour Peugeot, ce n'est qu'un Speed Control renommé, et ce variateur fait carrément perdre en perfs par rapport à l'original. Un 17.5 Dell'Orto PHVA ED est un bon choix, par contre la boîte à clapets n'a aucun intérêt.

Possible, le souci est qu'il faudrait tester...

Oui, l'aiguille A20 est trop épaisse et il n'y a pas assez d'essence qui passe.

Le cdi du lien est le bon. Les cdi ne sont pas limités par rapport à la vitesse, mais par rapport au régime moteur.

Et ton pot est un d'ovetto ou pas? Il y a plusieurs variantes dans les cylindres, notamment l'axe de piston et l'inclinaison de la fixation du pot au cylindre.

Si je ne dis pas de bêtises, le ride race a le cylindre et le vilebrequin de l'ovetto en axe de 10mm. Pour le ressort de poussée, je partirai sur un jaune.

Salutations. Il est fort probable qu'un réglage du carburateur soit nécessaire, vu que la bride de celui-ci a été retirée. Je conseille de démonter le carburateur et de regarder la taille du gicleur gravée dessus.

Ton Ludix, c'est un 4 temps? De toute façon, pour faire démarrer un scooter qui n'a pas tourné depuis longtemps, il faut démonter le carburateur et nettoyer l'intérieur et les gicleurs, et vidanger l'essence présente dans le réservoir.

C'est le même topo. Pour savoir si c'est AC ou DC, il suffit de retirer le fusible et essayer de le faire démarrer au kick. S'il prend, c'est alternatif.

Et bien, c'est certainement le cas. Les CPI/Keeway 2t étaient souvent bridés au cdi, reste juste à voir si le cdi fonctionne en alternatif ou en continu...

Si ça bloque, c'est que soit ce n'est pas graissé, soit une dent du rocher est abîmée. Ta façon de donner des coups de kick est vraiment molle, faut y mettre plus d'énergie. Il a tout de même l'air d'avoir de la résistance. Si ton Ludix n'avait pas de compression, il descendrait facilement.

Tu n'as pas des ateliers de mécanique auto près de chez toi? Pour désolidariser le pignon de l'arbre intermédiaire, la presse est obligatoire.

Salutations. Pour la transmission, la 15/33 est trop longue. Je conseille la Malossi en 13/35, qui donne un rapport beaucoup plus intéressant et exploitable. Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT Pour le ressort de poussée, le jaune Malossi n'existe pas pour les Peugeot. J'ai découvert il y a peu un ressort intéressant pour les Peugeot avec un 70cc, le Jasil rouge. Bémol, il est difficile à trouver. Le Malossi rouge pour Honda est une alternative, même si je ne suis pas fan. Ressorts de poussée Malossi Honda Dio / SFX | MAXISCOOT Pour les ressorts d'embrayage, je ne suis pas fan des Malossi, d'autant que les jaunes ne sont pas assez durs sur un embrayage d'origine. Par expérience, je conseille les Polini verts pour Piaggio: Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT

Salutations. Juste pour savoir: ton démarreur tourne/fonctionne? Si oui, c'est que le problème vient soit du câblage, soit des connexions, ou du support de l'ampoule dans le feu arrière.

Je pense que ce sont les mâchoires d'embrayage qui chauffent et perdent de l'adhérence dans la cloche. Un petit coup de papier à poncer sur celles-ci ne ferait pas de mal, de même que le changement des galets et de la courroie...

Qu'est-ce que tu as modifié dernièrement au niveau de la variation?

C'est bien de ça que je parle. Possible que celui-ci ait sauté et le système complet a bougé.

Assurément. Il est facile de constater qu'en position de repos, la courroie ne monte pas au maximum du correcteur de couple, et ça pose des soucis de comportement.

Salutations. Sur les Ludix, il n'y a qu'une rondelle derrière le variateur. Il faut mesurer la longueur du canon Stage6, il est probable qu'il soit un peu plus court que l'origine. Si c'est le cas, monte l'origine. Quand tu dis qu'il ne tourne pas bien, quel est son comportement? Et tu as quel ressort de poussée?

Salutations. Est-ce que la bougie se noie ou pas? Est-ce qu'en aspergeant du Start Pilot/Nettoyant freins, ça veut démarrer? Le problème vient peut être de l'étanchéité du moteur (joint spi, clapets...)