Alain

Salutations. Ce qui me vient à l'esprit en premier est la chose suivante: Sur le couvercle du filtre à air, il y a un orifice par lequel l'air passe. Si celui-ci est trop petit, le volume d'air entrant est inférieur à celui qui devrait être aspiré par le moteur. Sur un cylindre d'origine, ça peut passer, mais sur un kitça peut poser des soucis. Je conseille de vérifier le diamètre avant de faire quoi que ce soit.

QU'est ce que tu as fait au juste? Fais nous le détail des pièces...

Ces trois variateurs ne sont pas terribles, ils ont plus ou moins la même base que les Doppler/Artek/Yasuni.

Cela dépend de plusieurs facteurs. J'ai remis de l'essence dans mon Ludix ce matin, j'avais fait 73.4km avec mon plein. Je pense que mon réglage carburateur n'est pas idéal, et je suis bourrin...

Un 21 PWK est un peu plus performant qu'un PHBG, mais l'avantage du PHBG est qu'on sait mettre le filtre original dessus. De toute façon un 21 PHBG est largement suffisant sur un Top Perfs. en termes de gicleurs, je tourne avec un 82 sur mon 21 avec le Trophy 70.

Tu me l'avais déjà montré, c'est le modèle qui nécessite de retirer le démarreur.

Bonjour. Je pourrais éventuellement t'aiguiller sur le montage d'un compteur digital, mais je ne le ferai pas. Pourquoi? Parce que je n'apprécie pas les nouveaux qui, en guise de premier message, trouvent malin de déterrer des sujets ayant plusieurs années.

Je ne conseillerai vraiment pas d'aussi petits pneus, surtout sur un Booster. D'abord, les jantes de Booster sont fort larges, et monter des 90/90 est assez chiant à faire (je l'ai déjà fait). Ensuite, ça améliorera la maniabilité (et rendra le scooter plus joueur), mais la stabilité en prendra un sacrée coup. Enfin, monter des pneus comme ça va abaisser très fort le scooter (surtout qu'avec des 90/90, c'est flanc tendus garantis), et la première victime sera le pot...

Aucun des deux. Le Stage6 est une chiotte à régler, et le Polini ne vaut rien sur Peugeot. La différence par rapport à l'Artek devrait se faire sentir avec l'Evo, on est sur un vrai variateur...

9.5g?! C'est encore plus lourd que ce qu'il y a d'origine dans un Peugeot! Ce n'est vraiment pas le bon poids de galets.

Dans ce cas, vérifie que le clips de maintien de l'axe du kick n'ait pas sauté, ça donne un décalage de tout le mécanisme (ça m'est arrivé cet après midi, je sais ce que ça donne)

Ah oui, ça donne un rapport final intéressant. Je ne suis pas fan du pro replica (sur Nitro et Piaggio, il est creux à mourir) , mais je ne pense pas qu'il soit responsable du manque de vitesse. Je suppose que tu as la courroie spécifique à l'over range...

Est-ce qu'il y a une rondelle derrière le rocher de kick? Si oui, enlève la, elle fait épaisseur.

Salutations. Question un peu conne: tu as quoi comme pot? C'est quelle transmission malossi que tu as précisément?

Bravo, tu as gagné un badge "fossoyeur" pour ton exploit: avoir déterré un sujet vieux de plus de 8 ans! Juste pour savoir, c'est si compliqué de créer ton propre sujet?

Tu peux mettre un 21, ça rendra le moteur plus nerveux qu'avec le 17.5. Qu'est-ce que tu as comme pipe d'admission?

Environ 95, il faut tester...

Le premier, peut être, mais les photos ne montrent rien, et il a pas l'air en bon état. Le second est l'ancienne version du Hi-speed, qui nécessite de retirer le démarreur. Pas bon, donc...

D'après ce que j'ai pu voir sur l'épave du X8 qui est à mon boulot, voilà mes observations: La selle et le coffre arrière ont chacun leur ouverture commandée par un petit moteur électrique qui actionne un câble. Sur le X8 (et sur le X evo), les moteurs se trouvent sous le carénages arrière gauche (juste au dessus du filtre à air, fixés sur le chassis), je pense donc qu'il est possible accéder aux câbles en passant la main sous le carénage.

SUr un Dell'Orto PHBN, les gicleurs sont assez gros. Avec un filtre de type cornet, il faudra tourner aux alentours de 105/110.

Le gicleur à monter dans ton 17.5 est le suivant: bonjour, s'il vous plaît, merci. Avec ça, ça devrait aller mieux...

Quand tu accélères, il ne monte pas dans les tours? Et quand il est sur béquille, ça va? Le souci peut aussi bien venir de la carburation que de la variation...

Salutations. Ce qui serait bien, c'est de trouver l'emplacement de l'ecu original, et de faire une photo de celui-ci. Avec les références marquées dessus, il serait peut être possible d'en trouver un...

Ha, d'accord... Il est en effet pas évident de démonter les carénages sur ces gros engins, je le sais par expérience professionnelle... Je vais aller jeter un oeil tout à l'heure au travail (je sais que j'ai un Piaggio 125 en pièces qui traîne), histoire de voir s'il n'y a pas moyen de parvenir à ouvrir la selle sans trop se casser la tête...

Salutations. Pour commencer, je vais te faire part de mon ressenti personnel: celui qui t'a dit qu'on retirait le câble pour ouvrir la trappe est un idiot. On ne s'amuse pas à retirer un câble qui a une aussi grande importance (éviter de se retrouver dans le cas présent) avec comme raison d'éviter les vols... Il n'y a pas d'autre choix que de démonter les carénages pour accéder aux câbles d'ouverture du coffre, ou de forcer la trappe de réservoir avec un tournevis