Alain

Salutations. Pour un engin avec un carburateur piloté, c'est simple: tant qu'on arrive à conserver les sondes/capteurs, aucun problème. Un changement de gicleur sera peut être nécessaire, mais c'est tout. Pour ce qui est de l'injection, c'est totalement différent. La programmation de l'ecu est totalement différente suivant la cylindrée, certains constructeurs font des boîtiers pour aller avec un cylindre de plus grosse capacité, mais ce type de boîtiers reçoit une programmation spécifique à chaque configuration. Malossi fait par exemple des boîtiers Force Master qui possèdent plusieurs cartographies (type de cylindre, filtre, pot, etc) que l'on sait légèrement moduler. Il ne serait pas impossible d'adapter un boîtier de ce type sur un GY6 à injection, mais il faut vachement s'y connaître dans le domaine... Pour le coup de la sonde de température, c'est simple: souder une douille filetée en alu sur la culasse pour y visser la sonde...

Pour ce qui est du swap moteur, le Tweet 125 partage la même base moteur que le Citystar 125 (moteur 1p52qmj), mais le carter a une longueur différente, celui du Tweet ne passera donc pas. De toute façon, même en trouvant un bloc de Citystar 125, il ne passera pas sur le cadre du 50, les fixations sont totalement différentes.

Bah, un gros tournevis plat et un marteau, et on écarte le tout...

Aucun intérêt de mettre un cornet.

Facile, tout est dit plus haut sur la page.

Il n'y aura pas besoin de régler la richesse, et pas de bride au filtre.

Oui.

Tu as mesuré le squish? C'est peut être complètement con, mais c'est peut être la compression qui joue...

Sur les derniers Vivacity de cette génération, les galets sont de 8g et le gicleur est un 52 à l'origine. En débridant le pot et le variateur, je conseillerai un gicleur de 56/58, mais pas besoin de remplacer les galets par des plus légers.

Intéressant, ça... C'était quel modèle de pot?

Il faudrait voir l'état du variateur; Le scooter ayant pas mal d'années, celui-ci est peut être bon à remplacer...

Le SR Motard a le moteur du Typhoon... Je conseille ce pot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio-nrg-stalker-39121 Le Voca est un Tecnigas Trek rebadgé, un bon pot mais sans plus. Le Yasuni R est très bon, mais le Triops est légèrement supérieur en termes de perfs.

Salutations. Concernant le demi-correcteur, il est possible d'en avoir en Polini/Malossi/Doppkler et autres, mais ils ne sont pas spécialement bon marché. Il existe des modèles comme le Motoforce et le Naraku, mais je ne sais pas ce qu'ils valent. SInon, il est possible d'avoir le correcteur complet, mais c'est simplement du type origine adaptable. Il faut noter que les correcteurs pour GY6 50 passent sur les moteurs Peugeot, en fouillant un peu sur le net, il y aurait possibilité d'en trouver un pour pas cher, mais reste à voir la qualité. Ujne dernière possibilité: monter le correcteur Top Perf pour Nitro (celui de Piaggio ne passe pas)

Je l'avais pas vue venir, celle-là...

Tu es sûr au moins d'avoir serré à cause d'elle? Et si c'est le cas, pourquoi ne pas l'avoir supprimé ou remplacé?

Un souci de carburation, une mauvaise huile ou la pompe à huile/courroie de pompe qui a lâché...

Elles fonctionne, sinon je ne la recommanderai pas... Il faut avoir un minimum de résistance au levier, sinon ça risque de durer un certain temps, j'en ai encore faire l'expérience avec un Piaggio MP3 (une belle merde, ce truc) sur lequel j'ai dû remplacer l'étrier arrière, et avec cette méthode j'ai récupéré un frein correct en 36h.

Une solution assez simple, mais qui nécessite du temps: laisser le scooter avec le levier de frein maintenu au maximum pendant au moins 24h. La pression fera remonter les bulles d'air.

Courroie usée, peut être. Il faudrait voir jusqu'à quel point elle monte sur le variateur...

Est-ce que le pot a été débridé avant d'être monté?

Le système d'allumage n'est pas bridé sur ce type de scooter. Le pot a bien été débridé? Une seconde bride se trouve dans le silencieux. Si oui, est-ce que les réglages de carburateur/variateur ont été faits?

Salutations. En ce qui concerne les modifications, c'est assez simple: Il faut remplacer les engrenages de transmission par le kit de transmission de chez Kymco portant la référence 23411A-LBD6-KLU. Changer les galets de variateur (les originaux sont d'une qualité médiocre) pour des 6g en 16x13mm. Remplacer la courroie par une plus longue (Malossi, Polini ou Top Performance par exemple)

Ou simplement le tuyau qui va du robinet à la pipe d'admission qui est craqué/déchiré.

Il a fait ça sous la pluie? Tu as le garde boue arrière et le filtre d'origine?