Alain

Tu as fait des tests de continuité avec un multimètre? Et un test sur batterie avec une ampoule?

Combien de fils as tu sur ce commodo? En théorie, tu devrais en avoir 8: 3 pour les phares, 3 pour les clignotants et deux pour le klaxon.

Cool l'ami, je pense pas que c'est dans les intentions du gars de se foutre de toi... C'est léger... Je suppose que tu l'as monté avec le gicleur d'origine. Il faudrait régler le carburateur correctement.

Tu as mis de l'huile dans ton essence au moins?

Je pense qu'il veut savoir quel kit 70 il pourrait monter tout en conservant la pompe à huile.

Il ne faut pas mettre le vert sur le positif, sur Peugeot le vert correspond à la masse.

Tu semble ne pas saisir, alors je te renvoie vers le lien suivant: https://www.scooter-system.fr/dossiers/105-1-transmission-variation-scooter.html

C'est tout à fait normal que les pignons du lien aient une denture droite, c'est dans leur conception. Aucune crainte à avoir à ce niveau.

https://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-malossi-14-47-piaggio-vespa-zip-m679968.html Sans trop se casser la tête, celle-ci ira très bien.

Pour la vitesse, il faudrait peut être que le capteur soit branché au compteur. Pour la jauge de carburant, il est possible que ça ne fonctionne pas car le courant passe par une résistance variable (la jauge) pour afficher un niveau.

Monter cette transmission en plus de la Polini: https://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-malossi-14-47-piaggio-vespa-zip-m679968.html Les deux transmissions ensemble donnent un rapport final qui devrait apporter un énorme gain de vitesse, et il ne devrait pas être trop long.

Pour la transmission Polini, j'ai conseillé ce modèle car la démultiplication est améliorée, mais pas trop. On pourrait aller chercher plus long, car les Piaggio ont le gros avantage de disposer d'un correcteur de couple de 134mm, ce qui permet de monter une transmission plus longue tout en conservant une bonne accélération.

Concernant les transmissions, les rapports sont les suivants (si je fais pas d'erreur) 13/46 en primaire et 12/50 en secondaire pour le Zip 13/46 et 13/48 pour le NRG/Runner Personnellement, je prendrai celle-ci: https://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-polini-13-40-piaggio-nrg-après-98-p202-1378.html Elle offrirait un rapport intéressant, et un gros gain de vitesse.

On ne voit pas bien les couleurs des fils, mais je peux déjà dire une chose: le vert, c'est la masse. Une chose assez simple à faire: séparer chaque fil et tester sur une batterie. Il y a un fil dans le tas qui sert à l'alimentation du compteur (il devrait être noir). Une fois que tu sais lequel allume le compteur, tu peux tester pour trouver: le niveau d'essence le témoin d'huile le témoin de clignotants (en théorie le mauve) le témoin de feu de route témoin de réserve Ce n'est pas compliqué du tout, il suffit de chercher.

Ah, tout ces jeunes qui espèrent taper les 80 réels avec un 50cc 4 temps sans rien modifier... Pour commencer, ton ECU débridé vient de chez Boostycom? Il n'y a pas d'ecu racing, hormis les modèles de chez Boostycom tu ne trouveras que des modèles bridés. Ton souci de patinage vient sûrement d'un mauvais réglage (si c'est apparu après montage du variateur Malossi) Je te cnseillerai d'essayer avec le ressort de poussée d'origine, ainsi que le canon de variateur d'origine (un peu plus long que le Malossi)

Peut être la taille du gicleur de ralenti.

Joue sur le clips d'aiguille, à entendre le moteur réagir à faible ouverture des gaz, ça me fait penser à ça. Ton niveau de cuve est bon?

En théorie, oui. Sur certains scooters (Kymco Agility), il n'est pas nécessaire de changer le boîtier, il suffit de couper un fil pour faire sauter la bride, mais ce n'est pas sûr que ce soit valable pour les autres.

Apparemment, l'engin est aux normes Euro4, car le boîtier sur la deuxième photo n'est pas un cdi, mais un ECS. Je pense que ça doit être celui-ci, mais à vérifier: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html

Salutations. Même si je n'ai jamais monté/réglé de PWK, c'est la même chose qu'un autre carburateur. La vis de richesse est une vis d'air, en la dévissant, tu augmentes la quantité d'air pour le ralenti/la faible ouverture de la poignée. Si ta bougie est blanche, c'est simple: mets un plus gros gicleur. Tout dépend de ta configuration et du type d filtre à air qui est monté.

Salutations. Je n'avais pas lu le dernier message de ton précédent post, désolé. Concernant les réglages de ta machine, as tu mesuré la longueur du canon de variateur comme je te l'avais suggéré? S'il ne fait pas 38mm, c'est pas bon. Pour la courroie, c'est toujours une originale Kymco? Le poids des galets avec un pot comme le TT tourne aux alentours de 5.7g, le gicleur d'origine sur un Kymco débridé est de 82/84, il faudra peut être passer sur quelque chose comme 88.

Salutations. Si tu as une prise d'air quelque part, tu auras comme symptôme principal un ralenti hyper instable (reste haut dans les tours avant de diminuer pour finir par se couper ou presque) Concernant l'usure, il est vrai que c'est étrange. Si ta carburation est bien réglée, ton huile est peut être en cause.

C'est un peu con d'avoir coupé le silencieux... Il n'y a pas de laine de roche, ni de bride dans ce silencieux, c'est juste une chambre d'expansion des gaz d'échappement.

Vu qu'il y a une injection, il y a un ecu, et donc un paquet de capteurs... Je ne serai pas étonné que l'un d'eux ait décidé de faire chier son monde, comme un contacteur de béquille, un capteur de chute...

Le blanc Malossi est une référence qu'il est facile de se procurer. Du coup, qu'est ce que tu as comme courroie? Il a tendance à patiner dans le vide, ou au contraire il ne monte pas dans les tours?