Alain

Et bien voilà, tout est bien qui finit bien...

Le C16 n'a que peu ou pas d'intérêt sur ce kit, vu les diagrammes très bas de celui-ci. Je pense qu'une préparation du cylindre (rabotage + cale d'embase) serait plus judicieuse qu'un autre pot.

Le plus compliqué vient encore de la partie cycle, pour l'électrique la solution la plus simple est de monter un allumage Ducati pour blocs Minarelli et de faire quelques raccordements pour l'éclairage et la batterie. Pour le montage du bloc, c'est assez compliqué. J'ai eu l'occasion d'en voir un il y a quelques années, et le résultat n'était pas parfait. Pour fixer le bloc, il faudrait s'inspirer de ce qui s'est fait sur l'Aprilia Area 51 pour ne pas avoir à tout transformer, mais ça reste quand même un gros boulot qui nécessite de grosses connaissances.

Le changement de vilebrequin n'est vraiment pas obligatoire, l'origine Peugeot est costaud. Le pot TT est un pot qui s'accorde très bas, mais avec un 70 fonte cela passe très bien, avec de très bonnes accélérations à la clé.

Ce n'est pas une vis qui joue sur l'air, mais sur le débit d'essence Un tour et demi, c'est trop peu à mon goût, je règle en général vers deux tours et demi.

En effet, cela paraît peu. Il ne semble pas un peu mou à partir d'une certaine vitesse? Les varios Artek/Doppler/Yasuni, je n'aime pas trop...

Plus de 12.000km, je conseille vivement le remplacement du ressort. https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-tnt-racing-peugeotpiaggio.html Il faut bien choisir le 22% rouge. Pour le galets, je reviendrai à des 6g avec le ressort neuf.

Je travaille pour une ancienne concession Peugeot, et j'ai travaillé sur plusieurs exemplaires, je les connais donc relativement bien. Ton Tweet a combien de kilomètres? Je pense que le ressort de poussée doit être fatigué, je conseille souvent le ressort TNT/Carenzi/Top Racing rouge qui a une dureté qui passe bien sur les Peugeot 2t et 4t.

En tirant ton variateur et en démontant la plaque de protection, tout simplement.

Ave un pot Bidalot s3r, carburateur Dell'Orto 19 PHBG et transmission de ludix one, je prenais environ 95km/h au compteur. Il ne faut pas s'attendre à un gros gain de vitesse, ce cylindre privilégie le couple à la puissance.

Avec 3800kms au compteur, je doute sincèrement que le cylindre ait un problème. Pour en venir au cylindre, je ne suis pas particulièrement fan des cylindres Airsal. La finition est hasardeuse, et le gain par rapport à l'origine est faible. Pour un prix proche de l'Airsal 50, tu peux avoir un 70cc Malossi ou Barikit, qui sont plus intéressants.

Pour la surchauffe du moteur, je pense surtout que c'est parce que le moteur patine. Il y a plusieurs autres possibilités, mais elles seraient étonnantes vu le peu de kilomètres de l'engin: Le thermostat dans la culasse qui reste bloqué en position fermée et qui empêche le passage du liquide de refroidissement. Le mécanisme de pompe à eau qui serait foutu (sans oublier la petite courroie se trouvant derrière le variateur et qui entraîne la pompe à eau)

Selon moi, c'est soit un réglage des soupapes (chose très courante sur ce type de moteur), soit l choke électrique sur le carburateur qui est défectueux.

J'ai regardé en vitesse les quatre vidéo, et je vais te donner mon avis. Pour le carburateur, pas de bride sur le Kisbee. Il y en a une, mais elle ne concerne que certains Kisbee vendus en Belgique. Pour le pot, ce n'est pas un débridage en soi, mais une neutralisation de la pompe de catalyse. Le gain n'est pas vraiment perceptible, et de plus cela peut causer des soucis de catalyseur. Pour le filtre, très mauvaise idée de laisser la mousse fine, c'est un coup à choper des crasses. De plus, le Kisbee possède un filtre qui lui est spécifique et n'est pas en mousse. Pour le CDI, j'ai débridé pas mal de Kisbee en mettant le cdi du lien, je peux donc te certifier qu'il se monte sans souci, il suffit de retirer et isoler le fil noir de la connectique.

Avec une semaine de retard, je répond: niveau d'huile trop élevé.

Le rodage est différent pour chaque modèle de cylindre, tout dépend de la qualité d'usinage/du traitement nikasil, du jeu à la coupe du segment et du jeu cylindre piston Pour un MHR Replica 70 par exemple, le rodage préconisé dans la notice est d'une heure en ne dépassant pas 7000 tours/minute, tandis que pour le Top Perfs Trophy, il est de 300km.

Il faudrait voir en effet après avoir tiré l'embrayage de la poulie si celle-ci s'ouvre correctement.

Le joint n'est pas fondu, il n'y a pas e joint papier pour ce carter, c'est simplement un excédent de pâte. Tu avais bien remis une cloche de Piaggio? C'est peut être simplement les cannelures de la cloche qui sont foutues...

Quand tu dis qu'il patine, il monte dans les tours de façon exagérée et perd de la vitesse?

Il est évident qu'il a un impact (même minime) sur la consommation, vu qu'il alimente en continu. Par expérience, chaque carburateur PHBG que j'ai monté passait par la case du gicleur secondaire de 45 pour éviter ce broutage à faible ouverture.

https://www.Dell'Orto.fr/gicleurs/228-gicleur-ralenti.html

Juste à côté du principal, tu ne peux pas le rater.

Putain, j'avais complètement zappé le manque d'alimentation en air... Pour le carburateur, regarde la taille du gicleur secondaire. J'ai souvenir que sur les PHBG, il est de 50 d'origine et cela fonctionne beaucoup mieux avec un 45.

J'avoue être parti sur une mauvaise piste, je vais tâcher de me rattraper. Il n'y aurait pas eu de la graisse qui se serait étalée sur ton correcteur de couple par hasard? Je te conseille de démonter et dégraisser le variateur, la courroie, le correcteur et l'embrayage.

J'ai deux hypothèses quant à ton problème de consommation: Ton pot n'est pas du tout adapté au cylindre, surtout que tu joues avec les extrémités. Ton carburateur déconne. J'ai déjà eu des cas de consommation excessive (8 à 9l aux 100) sur des engins d'origine (juste pot de détente), et il s'agissait du carburateur qui ne faisait plus son boulot.