Alain

Le remplacement de la bougie ne changera rien, le mieux est de commencer par débrider le variateur, c'est là que le gain sera le plus conséquent.

Vu que ton Booster est un ancien modèle, tu peux déjà éliminer tous les gicleurs en dessous de 95. Je te conseille d'essayer un gicleur de 100 avec le filtre d'origine, clips d'aiguille au milieu et vis d'air à 1 tour 1/2.

Tu dis qu'il fonctionne mieux en tirant le starter. Le starter apportant plus d'essence, c'est qu'il y a une trop grosse quantité d'air par rapport à l'essence, ce qui indique soit une prise d'air, soit un gicleur trop petit. Vu que tu as dit qu'il avait un ralenti correct sans tirer sur le starter, je penserai plus à un gicleur trop petit. Tu dis que tu as essayé plusieurs gicleurs, mais quelles tailles?

En brides traditionnelles, il n'y a que celle du variateur. J'ai effectué une recherche rapide, et je suis tombé sur un boîtier électronique Malossi qui permet une gestion optimale de l'injection: http://www.aslsnet.fr/catalog/product_info.php?products_id=26561

Pas de cdi et pas de carburateur, l'Ovetto est équipé d'un calculateur qui gère à la fois l'allumage et l'injection. Il y a peut être possibilité de modifier le calculateur, mais il faut voir si c'est possible. J'ai vu que Malossi vendait un kit 70cc pour Ovetto 4t avec un boîtier pour le calculateur, mais je ne sais rien dire de plus...

http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/variateurs/variateur-malossi-multivar-booster-x--ovetto-4t.html Un échappement n'aura que très peu d'intérêt sur un 4t, un petit gain de punch mais c'est tout.

Tu as essayé quelles tailles de gicleurs? Inutile d'aller changer le gicleur de starter, ça ne sert que pour démarrer à froid.

Le vilebrequin d'origine Piaggio est assez costaud que pour supporter un 70 fonte. Pour les galets, je conseillerai un grammage d'environ 4.5g, et pour l'embrayage des ressorts Polini verts. Pour le ressort de poussée, le choix est compliqué, je te conseille de laisser l'origine pour commencer.

J'ai testé plusieurs variateurs sur mon Ludix, et j'en suis toujours revenu à l'origine, qui pour moi est le meilleur. Pour le cylindre, le MHR replica est cher pour ce qu'il offre en termes de performances. Pour des perfs similaires, autant prendre l'Airsal 70, qui est à la moitié du prix, voire moins, ou alors tu prends un Top performances que tu fais préparer (réhausse de la lumière d'échappement de 2mm) Comme pot, je conseillerai le Tecnigas Triops, plus adapté que le Trek à un kit 70, et comme transmission la primaire Malossi est la plus adaptée...

Il y a très certainement une bride au variateur, ça permettra déjà d'aller plus vite. Il n'y a a priori pas d'autres brides sur ce moteur, le seul moyen de gagner en performances serait de modifier la cartographie du boîtier de gestion, mais ce n'est qu'une hypothèse...

Il a un carburateur PHBN, donc starter à câble. Un starter n'envoie pas plus d'air, ça enrichit en essence.

Un carburateur, quelque soit sa taille, ne doit pas faire que le moteur s'emballe. Les principales causes d'un emballement sont: le boisseau qui ne revient pas à sa position initiale (abîmé, ou le câble qui grippe à un moment donné) une prise d'air (vérifier tous les joints du moteur: pipe/boîte à clapets, cylindre et joints spy de vilebrequin) Si le régime est un peu trop élevé à froid uniquement, c 'est simplement le système de choke électrique qui est en fonction.

Remplacer le gicleur de ralenti ne sert à rien du tout, ton souci ne ient pas de là. Remplace plutôt ton gicleur principal, ou remet ton filtre d'origine avec un gicleur plus petit.

Avec ou sans le choke? S'il a tendance avoir un ralenti élevé qui chute d'un coup, alors il y a une prise d'air, mais s'il a un ralenti assez régulier sans choke, ton souci n'est pas une prise d'air, mais simplement un gicleur trop petit.

Comme mousse de filtre, tu as quoi? En général, je conseille une mousse de type Malossi, ça permet au moteur de mieux respirer qu'une mousse d'origine. Il faudrait ensuite voir comment la bougie se colore, et ensuite régler le carburateur en conséquence.

Les silent blocs du lien sont prévus pour le balancier, pas pour le moteur en lui même. Si tu parles des roulements sur le moteur où l'axe passe, c'est ça qu'il te faut: http://www.scootfast.net/store/roulement-axe-moteur-mbk-booster-6002-2rs.html

Le filtre est "débridé"? Je trouve que c'est bizarre, car les carbus PHBG 19 sont réputés pour ne tourner qu'avec de gros gicleurs. J'ai eu un 19 sur mon ludix avec un 70cc et filtre d'origine "débridé, et je tournais avec un gicleur de 108...

Un Dell'Orto PHBG 21 est une référence dans le genre, je te le conseille vivement.

Tu as quoi comme filtre à air? Car un gicleur de 90 dans un Dell'Orto 19, ça me parait vraiment bizarre...

Est ce qu'il tient un ralenti au moins? Tu n'as pas un gicleur plus gros pour essayer?

Pour les joints spy, c'est simple, ils sont huileux...Pour la pipe d'admission, il faut regarder si elle n'est pas craquée, c'est souvent ce qui arrive lorsqu'on met un filtre de type cornet, la pipe doit supporter le poids du carburateur et du filtre.

Vu qu'il va mieux avec le starter, ça indique qu'il y a un manque d'essence par rapport à l'air. Je te conseille de remettre le clips au cran du milieu, la vis d'air à un tour et demi, et surtout d'essayer un gicleur plus gros, genre 115.

Vu que c'est un MHR Replica, je te conseillerai plus un Polini For Race ou un Yasuni c16.

Vérifie ta pipe et tes joints spy de vilebrequin, ça sent la prise d'air. Si ton Booster est un modèle d'avant 2003, il faut pas s'étonner de monter un gros gicleur, full origine c'est déjà 90.

Bin pour ce genre de kits, des pots dans le genre du MHR, Metrakit Pro Race...sont les meilleurs avec ce kit.