Alain

C'est un classique sur les Wallaroo, il faut changer le flasque arrière du variateur par un flasque "s72", ou bien un flasque arrière d'un variateur comme le Malossi Multivar. http://www.motorkit.com/fr/variateur-avant/10431-etoile-de-variateur-s72-honda-wallaroo-.html

Pour le variateur, c'est bien une bague en plastique sur le canon.

Changer de variateur ne changerait vraiment pas grand chose, d'origine il est déjà très bien foutu. Pour le cdi, je suis certain qu'il n'est pas bridé, il est bridé au pot et au variateur (et peut être à la pipe d'admission, mais je ne sais plus si ça s'appliquait à tous ou à seulement une série, mais je sais que j'en ai déjà enlevé) Pour le carburateur, il me semble que c'est un 14, mais sans certitude.

Salut. Sur un SYM, le variateur d'origine fonctionne très bien (la variation est très semblable à celle d'un Peugeot), avec un pot comme le TT il faudra mettre des galets d'environ 6.5g (déjà essayé des 5.7, trop léger) Comme carburateur, j'ai une préférence pour le 17.5 PHVA ED, même si l'origine fonctionne bien. Changer le cdi n'a pas d'utilité sur un 2t, il n'est pas bridé. Jette toujours un oeil sur la pipe d'admission, je sais que sur certains Sym Jet, il y a une bride à l'entrée de la pipe.

Je te l'ai dit plusieurs fois, prendre une transmission ave un pignon de 1 déjà pressé ne sert à rien, car tu es obligé de reprendre celui d'origine qui est de 14.

J'avais déjà vu ça dans un précédent sujet.

Un silencieux ne change pas les performances d'un scooter. Pour le bruit, remplace simplement la laine de roche de ton silencieux, et le problème sera réglé. Et par pitié, écris dans un français convenable!

Vu que tu as un rapport secondaire déjà assez long d'origine, le mieux serait de mettre un primaire 13/41. Voilà l'exemple le moins cher que j'aie trouvé: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-primaire-jasil-peugeot-speedfight-trekker-13-41.html Que ce soit le Polini ou le Jasil, l'usage d'une presse sera obligatoire. L'avantage du primaire Jasil est qu'il n'y a qu'une opération de dé-pressage/re-pressage, contre deux pour la Polini, ce qui risque d'entraîner des frais supplémentaires. Pour les gains, si ton scooter a tendance à saturer à cause d'une transmission trop courte, tu auras un gain de vitesse. Avec une transmission trop courte, un moteur coupleux ne sert à rien car il monte trop vite dans les tours, alors qu'avec une transmission plus longue, il reste dans une plage où le couple est plus présent.

Je ne sais pas du tout, je ne commande jamais sur des sites...

Le souci avec le Bidalot S3R, c'est son prix que je trouve astronomique pour un pot de cette catégorie. Si ton kit est assez basique, tu peux te tourner vers un échappement du genre Tecnigas Trek, Carenzi Daemon (copie du Bidalot S1R), Conti CHR/GIannelli Rekord. SI tu tiens absolument à prendre le Bidalot S3R, va voir chez Dam-sport, ils ont le Tecnigas RS2 à 113.30€ en version vernie, une belle affaire.

Il faudrait voir ce que tu as mis comme épaisseur de joint d'embase, parfois il faut en mettre un second afin d'éviter que le piston ne tape légèrement dans la culasse. A première vue, le bruit semble venir du cylindre, mais j'ai déjà eu des kits qui claquaient très fort et cela était normal.

J'ai travaillé dans un garage qui vend des Sym depuis quelques années, et j'ai pas mal d'expérience sur le Jet 4R. La qualité globale du produit est très correcte, bien meilleure que la majorité des scooters "low-cost" du marché. Sur tous les véhicules de ce modèle qui ont été vendu, il n'y a qu'une sorte de panne qui est revenue à 3 reprises: casse du vilebrequin. Le moteur du Jet 4R est le même que la génération précédente Euro-jet, mais la forme du vilebrequin a été modifiée, et donc fragilisée. Vilebrequin Jet 4R: Vilebrequin Jet Euro: Deux des trois véhicules concernés bénéficiaient de la garantie, mais le propriétaire du troisième a été sidéré du prix des pièces (180€ le vilebrequin, 41€ par roulement et 8€ les joints spy). Heureusement pour lui, j'ai trouvé un vilebrequin Teknix pour 80€ et un jeu de roulements et joints spy Top Performance pour Kymco à 35€... Voilà, désolé pour la tartine...

Le souci, c'est que sur Nitro, ce n'est pas accessible...De plus, je trouve le prix du levier particulièrement élevé.

Les carénages de ludix Blaster sont spécifiques, ceux des ludix à refroidissement à air n'iront pas dessus. Le seul endroit ou tu peux en avoir en neuf, c'est chez un concessionnaire, et ça coûte un pont... En occase, j'ai trouvé ça: http://www.leboncoin.fr/motos/894739957.htm?ca=1_s

Le S2 n'a jamais existé sur Ludix, et le S3 nest qu'un S1 avec un tube venturi supplémentaire. Pour le cylindre Top Perfs, il est très bien, le seul reproche que j'ai à lui faire est le diagramme d'échappement qui est fort bas (181°), et donc ce cylindre est fort axé couple et peine un peu à hauts régimes. Pour le carenzi, ce sont de bons cylindres en général. La seule chose qui m'a frappé sur ce cylindre c'est le dessin des transferts à l'embase qui proient d'un Piaggio. Ce genre de petits détails montre que ce sont des cylindres bon marché.

Ce sont peut être des copies, mais je peux te dire que lorsque tu montes un pot de nitro sur un keeway, c'est plutôt galère car la platine de fixation ne tombe pas en face du tout...

Avec ta configuration, je te conseille ce pot: http://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-tecnigas-trek-cpi-popcorn-tg061838321.html

Pour la bougie noire, fais comme je te dis: retire le petit tuyau en caoutchouc sur le filtre à air.

L'électrode de la bougie est de quelle couleur? Avec le montage d'un carburateur plus gros, il faut retirer le tube d'entrée d'air sur le filtre à air, sinon ça pose des problèmes.

Le Yasuni R est prévu pour les moteurs liquides, qui ont des fixations légèrement différentes au niveau du cylindre. Pour le Bidalot, c'est un bon pot de détente, mais quand je vois le prix sur les sites... Voilà un pot qui est une copie conforme du Bidalot (ils sont fabriqués au même endroit) http://www.megascoot.fr/pot-échappement-tnt-racing-peugeot-ludix-chrome.html Bien plus avantageux au niveau du prix, surtout qu'il est chromé...

Le système de kick est correctement monté? Il doit y avoir une rondelle derrière le clips de maintien, elle est peut être manquante.

C'est une serrure séparée ou le coffre s'ouvre via le contacteur? Si c'est par le contacteur, il suffit de démonter la face avant, et de tirer sur le câble...

Pour moi, je prendrais le Dell'Orto. Le PWK que tu montres ne semble être qu'une copie chinoise, qu'il vaut mieux éviter...

Je ne connais pas du tout le potentiel du R1400, mais je sais que le Pro Race accordé avec son pot est quelque chose de très violent.

Il n'y a pas de raison pour que ça ne fonctionne pas... Ce que tu peux faire, c'est acheter le kit de conversion, et simplement un câble que tu tires pour actionner le choke...Par la suite, tu achètes le reste du système, et tu es tranquille.