Alain

Laisse la secondaire telle quelle, inutile de rallonger trop.

Je ne suis pas vraiment fan de ce filtre qui souffre de soucis d'étanchéité et d'un défaut de fabrication qu'il faut corriger à l'intérieur...

J'ai vu sur le net un Stage6 Racing préparé qui prenait 11500 tours avec un pot Roost, donc je pense que tu ne devrais pas faire plus de 10.000...

J'ai le k1, un bon vilebrequin. Il tourne jusqu'à 14.000 tours en effet et il faudrait un miracle pour qu'un moteur minarelli vertical arrive à ce régime...

Donc, la transmi du lien serait idéale.

Tu as peut être la même boîte air que le SF3 alors.

Que la courroie ne monte pas au max du variateur est pour moi normal. Que ce soit avec une courroie d'origine ou non, un variateur d'origine ou non, il y a toujours une partie de la plage qui n'est pas exploitée. La présence de la rondelle joue surtout sur le démarrage et la reprise en bas régime mais aussi sur l'ouverture du variateur: sans celle-ci, le variateur ne saurait s'ouvrir au maximum, et donc la courroie ne monte pas au maximum de ses possibilités.

En conservant ton arbre de roue d'origine, je te conseille cette primaire: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-14-42-mbk-booster-stunt-s6-2016612p.html Il faudrait juste connaître ton rapport secondaire précisément, car il peut varier (12/44 ou 13/43) dans ce cas la référence de la transmi Stage6 peut être différente de celle du lien.

J'ai toujours trouvé les transmissions des Minarelli verticaux abominablement courts. J'en ai fait l'expérience encore cet aprem avec un booster monté avec un Parmakit 70: 70km/h, pas un de plus. Pour comparer, le secondaire d'un Booster est fort semblable à celui d'un Peugeot (12/44 contre 12/45), mais le rapport primaire est abominablement court (13/52 contre 12/43 pour un TKR) Pour te donner une idée, j'ai remonté il y a quelques années un TKR avec un kit 70, pot, carburateur...et pas moyen de le faire aller à plus de 75, et quand tu y arrivais c'était limite si le piston n'allait pas te rentrer dans le cul... J'ai remplacé la primaire par une primaire d'origine de ludix One (12/35), et il a pris une quinzaine de km/h, et tout ça avec une plage de couple bien plus grande. Je pense donc sincèrement que tu peux allonger ton rapport primaire sans toucher forcément toucher au secondaire.

Personnellement, je conseillerai une primaire Malossi 13/44 en combinaison avec une secondaire d'origine de Nitro, je trouve le rapport primaire d'origine atrocement court...

Je te conseillerai de regarder si le gicleur de ralenti n'est pas bouché, et ensuite de vérifier si tu n'as pas une prise d'air (pipe craquée, joint spy de vilebrequin qui a bougé)

Simple question: et les transmissions primaire et secondaire là-dedans? Je ne sais pas si tu a remplacé une des deux, mais comme sur les moteurs verticaux c'est court, il y a à gagner...

Le mieux retse necore une boîte à air de Speedight 3, qui est démontable, préparable et de meilleure qualité que les type origine du marché.

Pas le choix, pistolet pneumatique...Ou un outil bloque variateur pour moteurs gy6.

Pas une mauvaise idée. Les réglages de transmission sont assez proches de ce qu'il faut, ça devrait le faire.

Pour le réglage du carburateur, un gicleur de 8 à 10 points plus gros sera en effet idéal. Pour ce qui est des réglages de variation, je ne serai pas surpris que des galets plus lourds soient nécessaires, car les cylindres Top Perfs sont plus axés sur le couple que sur les hauts régimes.

Je pense que la photo n'est pas contractuelle. Le plat sur le vilebrequin me fait penser que c'est pour les modèles à injection, et de toute façon je ne vois pas en quoi ça briderait,

izarre, je n'ai jamais vu de plat sur un vilebrequin Peugeot €2, elle provient d'où la photo? Il me semble que le plat n'est que pour les moteurs à injection...

Tout à fait, les cylindres Peugeot étaient en alu. Si tu changes de cylindre, prends quelque chose de correct, car j'ai déj vu des cylindres bon marché qui n'avaient rien dans le ventre.

Sauf que son scoot est censé faire 25km/h (lois belges), et sur ces engins là, j'ai déjà vu des cylindres avec des transferts plus petits, ce qui expliquerait le manque de vitesse.

Je ne vis pas comment un bas moteur pourrait brider. Sur les blocs €2 tu peux avoir un système de pompe sur le bloc, mais même si elle limite le régime, c'est au max 5km/h que tu perds. Je ontinue à penser que ton cylindre a quelque chose à voir là-dedans, car 8.5g avec un ressort blanc Malossi sur un peugeot avec un pot de détente, c'est ce que j'avais sur mon scoot avec un cylindre d'origine bridé aux transferts.

C'est tout ce que j'ai trouvé: http://www.hubert-cycles.com/vue.php?produit_id=11&libel=ACSUD%20ROMA%203

Ton cdi est bleu ou noir? S'il est bleu, il est bridé. Est-ce qu'en descente, il prend plus de tours ou pas?

Si tu prends un PHBG 21, je conseille vivement ce filtre: http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/boîte-a-air-doppler-air-box.html Très facile à adapter (un trou à faire dans la patte pour le fixer), il limite bien le bruit et aspire une bonne quantité d'air.

Pour le filtre à air, je ne te conseille pas de prendre celui-là, il est volumineux et impossible à placer sur ton scoot. Le carburateur me paraît fort gros, un 21 PHBG est pour moi suffisant.