Alain

Il est gravé A20 sur l'aiguille. Autrement, le petit tuyau d'entrée d'air du filtre a été retiré?

Un 17.5 serait suffisant, même si un 19 voire 21 apporte plus.

Il faudrait regarder l'aiguille du carburateur, si c'est une A20 il faut mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Soit ton carburateur est mal réglé, soit une crasse est passée dans le gicleur. Regarde l'aiguille du carburateur, si c'est une A20, je te conseille de mettre le clips plus bas.

Oui, sûrement. L'électrode de la bougie est de quelle couleur? Peut être une mauvaise carburation, ça peut arriver même d'origine.

Gicleur de ralenti trop gros ou vis de richesse trop désserrée. Quand tu la serres, tu diminues le débit d'essence à faible ouverture de la poignée.

Tu as encore le cdi d'origine? SI oui, pour voir s'il fonctionne en alternatif ou en continu, il y a un moyen: Débranche la batterie (ou enlève simplement le fusible) et fais démarrer ton scoot, s'il tourne sans batterie, le cdi est un AC (alternatif), si non c'est un DC (continu)

Peut être le filtre qui s'est déboîté du carburateur, vu le changement de bruit.

Beaucoup parlent d'un kit 80, mais il s'agit en réalité de cylindre 70cc. Il y a des kits en 77cc, le Big Bore de chez Malossi (diamètre 50mm, course origine)

S'il était défectueux, je pense que le moteur ne démarrerait pas ou difficilement. Pour la compatibilité, il faut voir si le cdi fonctionne en courant continu (par la batterie), ou en alternatif (directement par l'allumage.

En général, mettre un cdi racing permet surtout de faire aller le moteur plus haut dans les tours, mais si l'origine n'est pas bridé, aucune utilité.

Tu peux sans souci mettre une dépression sur ton ludix. Il faut ce modèle: http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/robinets/robinet-a-essence-peugeot.html Pour le branchement, tu peux utiliser un voyant de ce type: Tu peux le placer sur la face avant, il suffit de forer un trou pour son passage. Pour le branchement, tu raccordes un des deux fils de la diode sur le fil noir branché au compteur, tu tires un câble allant de la diode au robinet, et enfin tu raccordes le second fil du robinet à la masse (cadre ou moteur)

Est-ce que tu as refait le plein depuis que tu l'as remis en marche? Peut être simplement des impuretés dans l'essence qui passent dans le carburateur.

Pas de bride sur ce cdi.

SI je me souviens bien, il est marqué le mois et l'année de construction sur le certificat de conformité.

8000 tours, ça veut tout dire: ton cdi n'est pas bridé.

Par le plus pur hasard, tu n'aurais pas branché le fil bleu de ton cdi? Car il s'agit d'un limiteur de régime.

Tu peux conserver ton 17.5, car le cylindre Top perfs n'est pas un kit poussé. Pour le variateur, pas besoin de le changer, il reste le meilleur variateur sur Peugeot. Il y a des varios dits "grande plage", mais ils ne valet pas le coup (expérience personnelle) Pour les galets, ça tournera aux alentours de 7g.

Le gicleur devrait tourner aux alentours de 80. La différence de puissance sera présente, surtout en hauts régimes. Je n'aime pas trop les carbus de 19, le réglages sont chiants à faire, car un très gros gicleur doit être monté (108 sur un 19 pour ma part avec filtre origine préparé.

Tout à fait d'accord, mais vu le nombre plus que limité de possibilités de configurations poussées pour ces moteurs sans modifications, ce serait un peu con d'acheter un autre scoot...

Simple question: ta courroie fait bien 16mm de large? Peut être est elle usée.

Pour le problème de perfs, c'est très certainement dû à une usure du ressort de poussée, ou à sa dureté insuffisante. Avec ce pot, un variateur et un carburateur, il y a moyen d'atteindre les 80 voire 85 au compteur. Pour le guidon et les autres pièces, ça peut être très intéressant. Le remplacement du câblage est inutile, il n'y a aucun gain à le faire. Je te conseillerai de raccorder le compteur et les commodos sur ton câblage.

Ce ne sont pas des aimants, mais des roulements. Le fait qu'ils ne soient plus là ne change rien, juste que la roue dentée du démarreur ne sera plus actionnée.

C'est pas le moteur en lui même qui est limité, il faut voir si ton cdi n'est pas bridé, si la transmission n'est pas trop courte... Pour commencer, il faudrait voir qu'el modèle de vilebrequin tu as: soit nitro, soit cpi. Il se reconnait aux cannelures sur l'arbre de vilebrequin côté variateur. Quelque soit le modèle, je te conseille de prendre un axe de 12, du genre Doppler Endurance. Tu peux lui mettre ce genre de kit: http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-cylindre-minarelli-s6-7416609.html Avec ce pot: http://www.maxiscoot.com/echappement-yasuni-carrera-20-black-mbk-nitro-aerox-yas907b.html Sans oublier de changer de variateur, carburateur, pipe d'admi... Et tu aura un engin qui ira très fort. Il y a même moyen d'en tirer quelque chose de performant pour moins.

Tout dépend de ton budget... Les pots pour Nitro/ovetto passent sur ton scoot, certains nécessitent une légère modification au niveau de la patte de fixation, rien de flagrant.