Alain

Il y a une bague venant sur la buse du variateur, c'est la bride. Il y a aussi une rondelle entre la buse et la joue ventilée, il faut la laisser.

Je te conseillerai de la déactiver, c'est mieux.

Il existe un adaptateur pour mettre un filtre à air d'origine sur un carburateur Polini CP.

Environ une dizaine d'euros.

La vitesse ne varie pas suivant le poids, il n'y a qu'un réglage correspondant parfaitement à la configuration. Un conseil: démonte le carter de kick, et regarde le variateur. Le passage de la courroie sur la surface du variateur laisse une marque, si la limité de cette marque est plus de 4mm du bord du variateur, c'est que soit les galets sont trop légers, soit la bride du variateur est toujours présente. Avant la pose du pot, le scooter allait plus vite?

Dans ce cas, tu n'as rien à toucher au niveau de la carburation, c'est nickel. Peut être simplement changer la bougie, un indice 7 c'est bon pour un moteur full origine, pour un moteur avec une configuration comme la tienne une 8 serait mieux.

Pour un variateur, le fait de mettre des galets plus lourds n'améliorera pas la vitesse, à moins que ceux d'origine soient abîmés ou trop légers. Pour chaque scooter et ses spécifications, il n'y a qu'un poids de galets apportant à la fois accélération et vitesse, des galets trop légers feront gueuler le moteur dans le vide, et des trop lourds feront perdre du régime.

Il faut sûrement que tu démontes le carter et que tu nettoies le mécanisme de kick.

Les 6 bobines sont pour les modèles avant 2003, et les 12 pour ceux d'après. SI tu as un lien ou une photo, ça aiderait.

C'est quel modèle de carburateur Dell'Orto exactement? Un lien pourrait aider. Le mieux à faire, c'est de retirer le petit tuyau en caoutchouc présent sur le filtre d'origine (pour mieux alimenter le moteur en air), et d'augmenter le gicleur en conséquence afin d'équilibrer le mélange air/essence.

Il faut savoir qu'un moteur à variateur et embrayage automatique prend rapidement un certain régime jusqu'à atteindre sa vitesse maximale. Par exemple un moteur devra prendre 7000 tours pour embrayer et arrivera vers 9000 tours à sa vitesse maximale. (valeurs approximatives, juste pour illustrer) En théorie, monter un pot de détente en conservant les réglages d'origine diminue les perfs, car le moteur n'arrive pas dans sa plage de régime optimale. Le scooter a combien de kilomètres?

Il faut retirer la vis centrale pour démonter le carter. Attention toutefois, le carter est centré sur le bloc au moyen de deux buses qui peuvent parfois un peu bloquer le carter, il faut tirer pour le sortir.

Quel gicleur y a-t'il dans le carburateur? Pour moi, il peut s'agir d'un mauvais réglage de carburateur, ou d'un manque d'air alimentant le moteur, vu que le carburateur est plus gros.

11000 tours à 60? Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai l'impression qu'un souci de transmission est responsable. Bride présente, courroie ne correspondant pas ou usée... Le moteur de ce scooter est une copie d'un minarelli, mais la courroie est plus longue. Peut être que celle-ci a été remplacée et qu'elle est plus courte. Il faudrait voir jusque ou elle monte sur le variateur.

Il y a une possibilité, mais rien n'est sûr. Il est possible que le souci vienne de l'intérieur de la bobine haute tension, qui est composé de fil de cuivre enroulé et recouvert d'isolant. Parfois l'isolant peut "fondre" à cause de la chaleur, ce qui fait que le moteur se coupe. A peine refroidi, l'isolant durcit et le moteur redémarre jusqu'à ce que la bobine revienne à une certaine température.

SI tu parles de l'intérieur de la lumière d’échappement, et du piston, c'est tout à fait normal qu'un dépôt noir soit présent.

Lorsque ton moteur se coupe, tu dois le laisser refroidir ou il redémarre du premier coup?

Bah, ça t'apportera quand même des perfs. Je te conseillerai de prendre le modèle T6, plus performant.

Bidalot S2, une légende en son temps...

Un kit 50 fonte n'a aucun intérêt, aussi voire moins performant qu'un cylindre d'origine. Le Bidalot S1R est bien, mais tu gagneras peu par rapport au Giannelli, alors à moins que ton pot ne soit en fin de vie, inutile de la changer. Si tu trouves des engrenages de transmission de Ludix One, je te conseille de les prendre, le gain sera flagrant par rapport à celle d'origine. Dans le cas où tu n'en trouverais pas une, tu peux te tourner vers la 13/35 Malossi, mais tu devras avoir une presse à disposition.

Le Tecnigas Trek fonctionne apparemment bien, mais il faut aimer le look, quoique en version chromée il semble mieux. Attention que le Trek existe sous deux versions, la première n'est plus vendue sous le nom de Tecnigas, mais s'appelle maintenant Carenzi Daemon, et ressemble fort à un Bidalot.

Le Leovince GP est aussi performant que le pot que tu as. Le Bidalot S1R est un des pots les plus performants sur moteur d'origine, mais est limite sur un 50 alu. Tu veux gagner de l'allonge? C'est simple, tu montes une transmission de Ludix One à la place de celle que tu as actuellement.

C'est le Giannelli Extra, et franchement ce n'est pas le genre de pot qui s'accordera avec un kit.

Il faudrait connaître le diamètre du tube de fourche et comment est fixé le guidon à celui-ci.

Tu peux conserver le vilebrequin d'origine sans aucun souci, change simplement la cage à aiguilles.