Alain

http://images0.hiboox.com/images/1009/89c2681acc8573f5163963b742ee34d0.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/254931shemaelecnrgallemand.png Schémas de nrg et runner, mais les codes couleurs doivent être les mêmes.

L'angle joue sur l'ouverture du variateur et le poids des galets, et je te conseille fortement de mettre celle de 25°.

En général, la dimension de la courroie est notée dessus, et si après mesure elle est plus fine, c'est qu'elle est usée. Je ne connais pas le poids des galets d'origine, mais faut les peser et mettre des plus lourds.

SImplement parce que ce boîtier agit sur le carburateur, pas sur le système de démarrage. Il faut démonter la cuve et nettoyer le gicleur, et éventuellement changer la bougie.

Possible que le système de choke électrique (petit boîtier noir sur le carburateur pour permettre le démarrage à froid) soit foutu, ou bien que le carburateur soit simplement encrassé.

Après plusieurs recherches, je pense avoir une idée: orange: bobine haute tension noir: masse noir/blanc: à brancher sur coupe circuit/contacteur noir/rouge: allumage rouge/blanc: capteur d'impulsion

Un bon conseil: change de variateur. Celui d'origine n'est pas fameux du tout, un variateur sport te fera gagner. Pour le gicleur, il faut voir ce que tu as d'origine et mettre entre 5 et 10 points de plus.

Plusieurs possibilités s'offrent à toi: courroie usée galets trop légers (ça peut paraitre bizarre, mais j'ai eu le cas de galets trop légers suite au montage d'un 70) rapports d'engrenage courts (pas étonnant vu la taille des jantes)

Le souci avec un joint en pâte, c'est que tu abaisses les diagrammes, et si par exemple le joint d'origine fait 0,5mm, il va quand même se retrouver avec quelques degrés de moins. Revérifier le squish ne serait pas une mauvaise chose, car malgré tout c'est énorme pour un 50cc.

Pour le taux de compression, il n'y a pas d'unité particulière, c'est le résultat d'un calcul comprenant la cylindrée et le volume ela culasse lorsque le piston est au point mort haut. Pour le rendement, c'est un calcul théorique, mais ça montre malgré tout l'amélioration qu'un bon rapport volumétrique apporte. Par exemple, le rapport volumétrique théorique d'un 70 Top Perfs pour ludix est de 12,7, et l'effectif est de 7,7.

Bonjour à tous. Je possède un CDI pour allumage Millénium (référence RJ062) La fiche de connexion est identique à celle d'un cdi Peugeot, mais un test sur mon ludix a démontré qu'il n'y avait pas d'étincelle produite. Je précise que le cdi n'est pas grillé. J'ai 5 fils qui sortent du cdi, mais je ne sais pas à quoi ils correspondent: orange: bobine haute tension noir: masse noir/blanc noir/rouge rouge/blanc Si quelqu'un pourrait m'éclairer sur le sujet, ce serait sympa...

Un pneu de 140 passera, quand tu vois ceux qui ont adapté des jantes de nitro en 13", ça passe.

Le principal souci avec les kits pour peugeot vertical, c'est que les kits ont quasi tous des diagrammes très bas, et le Top Perfs est l'un des moins bien foutu dans le genre. J'ai ce kit pour Peugeot horizontal, et c'est pareil: un kit qui marche bien en bas régimes, mais qui n'a rien dans le ventre dans les tours. L'Athena est mieux sous tous les rapports, et même si son potentiel sera limité par le pot et le carburateur, tu auras malgré tout un moteur qui ira bien.

Et bien voilç, tu as la réponse à ton problème...

Le fait que ta vitesse ne soit aussi élevée est peut être due à une tôle interne du pot qui se serait déssoudée (cas vécu sur un Conti CHR, même pot que le malossi) Je te conseillerai de démonter ton pot et de vérifier en le secouant qu'il n'y ait pas quelque chose qui se balade dedans.

Des pneus excellent, très bon choix.

SI tu souhaites que cette ampoule fonctionne tout le temps, tu débranches le fil vert du soquet de l'ampoule, tu y branches un fil de ta veilleuse à la place, et tu branches le fil vert au second fil de la veilleuse.

SImple question; tu as juste coupé le tube et ressoudé? Pour débrider un pot de chez MBK, il faut couper le tube le plus court possible, et retirer une petite plaque à l'intérieur par le trou. SI tu n'as pas fait ça, pas étonnant que le scoot soit si lent.

Le jeu latéral est normal, idem pour les transferts.

Quand tu parles avec les galets d'origine, c'est avec le pot Yasuni qu'il fait 80? 6g ça me parait un peu léger, qui plus est dans un variateur Polini (variateur pas terrible en plus)

Pour ton ludix, je te conseille vivement: Le pot Giannelli Rekord, c'est l'un des meilleurs pour un moteur d'origine. http://www.scootpieces.com/product_info.php?products_id=19818&osCsid=1ncmora3oqd2v9gol95j3fs262 Un carburateur de 17,5 Dell'Orto PHVA ED (le modèle qui passe le mieux sur un ludix) http://www.scootpieces.com/product_info.php?products_id=18104&modeles_type=scooter&modeles_marque=Peugeot&modeles_modele=Ludix%2050%202t%20AC%20(moteur%20peugeot%20horizontal)&categories_id=23&modeles_id=339 Le variateur d'origine (ou a la limite le Stage6): dans le cas d'un variateur d'origine, des galets de 6g seront nickel Un embrayage Polini For Race (pas obligé, au pire tu peux simplement mettre des ressorts Polini verts sur l'embrayage d'origine) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/embrayage/embrayage-polini-peugeot-piaggio-kymco-3g-for-race.html Une boîte à air Doppler Box http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/boîte-a-air-poumon/boîte-a-air-doppler-air-box-minarelli-piaggio-noir.html Une pipe, une boîte à clapets ou un poumon sont inutiles.

SQ'il broute fort essaie un gicleur de 80.

Peut être une crasse dans le carburateur, tout bonnement.

Une batterie de 1,9A sera insuffisante pour lancer un démarreur. Pourquoi tu ne refais pas ton kick?

Il se peut que ce soit les pistons d'étrier qui soient encrassés et qui ne reviennent pas lorsque tu relâches la poignée. Démonte les plaquettes et nettoie l'étrier et enfin repousse les pistons.