Alain

http://i261.photobucket.com/albums/ii58/alke5902/alke5902/CarbuCarburateurDiamtre16TypeoriginePEUGEOTTREKKERSPEEDFIGHTKYMCOZ.jpg Si ton carburateur ressemble à celui-là, les deux vis dorées visibles sur la photo du bas à gauche sont celle du ralenti en haut, et celle d'air en bas.

Niveau poids des galets, tu dois être dans le bon, reste à voir comment il se comporte. Pour les ressorts d'embrayage, je suis d'accord avec le fait que les Malossi ne sont pas adaptés à l'embrayage d'origine, mais par contre, pourquoi pas les Polini? J'ai eu et monté plusieurs fois des verts Polini sur l'embrayage d'origine, et ils étaient parfaitement en accord avec un pot de détente.

Le remplacement de la bougie et le nettoyage de la mousse de filtre à air pourraient peut être régler le problème, mais de toute façon avec le système de choke électrique, il broutera toujours un peu à froid.

Pas besoin de changer de galets, ceux que tu as sont fort proches du poids idéal. Te conseiller de changer de filtre pour un type origine est judicieux, surtout que le gicleur d'origine dans les anciens Booster est , si mes souvenirs sont bons, assez gros.

Je pense que tu veux dire que tes feux de croisement ne fonctionnent plus, alors que cecux de route si. Peut être simplement les ampoules.

C'est principalement la bride au variateur qui bride le scoot, en débridant le pot le gain sera minime, et dans ce ca je conseille de remplacer purement et simplement le pot, que des avantages.

Un pot qui produit un son agréable est le Tecnigas Triops, qui est de bonne qualité 'attention toutefois à le nettoyer régulièrement) et donne de bonnes performances.

J'ai cherché une photo, mais en vain. C'est entre les deux parties de l'étrier, au niveau du conduit de passage du liquide de frein.

Tu as carrément ouvert l'étrier? Si oui, peut être que tu n'as pas remis le tout petit O-ring qui se met entre les deux demi-étriers.

Simple suggestion: http://www.dam-sport.net/pipe-d-admission-top-performances-24-28mm-derbi-am6.html

Je suis d'accord avec le fait que mettre un kit sur un scooter neuf est une connerie en soi. Soyons franc, le ICitystar n'est pas fait pour les perfs. Si quelqu'un veut un CItystar qui va vite, autant prendre un 125. Pour ce qui est de la durée de vie du kit, l'exemple du Top Perfs monté avec un Sito est justement un exemple d'am"lioration flagrante de la fiabilité par rapport à une configuration "racing", vu qu'avec ces deux pièces on ne joue pas sur la puissance dans les hauts régimes, mais sur le couple à bas, le moteur prend moins de tours et s'use donc moins vite.

Par ou le liquide s'écoule?

C'est vrai que le moteur du Citystar est fort limite pour le poids de l'engin. Mettre un pot en mettant juste un gicleur plus gros fait que le régime de puissance max est atteint très tard, et donc le scooter se retrouve avec un comportement mou, c'est pour ça qu'en montée le scooter n'atteigne que 30 à l'heure. La chose à savoir est que depuis que le cylindre d'origine est passé d'aluminium à fonte, le moteur Peugeot horizontal à air a perdu pas mal de perfs, la faute à des diagrammes et un balayage différent. La meilleure chose à faire sur un scooter de ce gabarit est de mettre un pot du genre Sito (avec réglages appropriés), et un 70 Top Perfs afin de jouer un maximum sur le couple moteur.

Un conseil, regarde la couleur de l'électrode de ta bougie, tu verras si ton souci vient d'une carburation mal réglée ou d'un souci d'allumage...

Les joints spi de vilebrequin sont au nombre de deux, un derrière le variateur, l'autre derrière l'allumage. Celui du côté du variateur est très simple à atteindre, il te suffit de démonter le variateur. Pour celui de l'allumage, il faut un extracteur pour le volant magnétique. Si tu vois que le joint spi est de travers ou gras, le souci vient de là.

Une prise d'air peut en effet être la cause de ton souci, à toi de voir.

A voir la photo, le carburateur ressemble très fort à celui d'origine pour Peugeot SPeedfight/TKR. Tu peux en trouver des types origines par cher sur le net.

Il peut s'agir d'un souci de bobine haute tension. A froid l'isolant interne est bon, et une fois qu'il a légèrement chauffé il peut causer des pertes de charge.

Tu avais quel gicleur d'origine? Tout dépend de l'année de ton scoot, c'est soit 52, soit 72.

Oui, et à la longue les aimants finissent par se dé-sertir...Tant mieux si tu n'as jamais eu le cas, j'en connais qui l'on eu.

C'est ça qu'il te faut: http://www.mir35.com/phbg--phbg-racing/9365-raccord-entree-dair-carburateur-Dell'Orto-phbg-36mm.html J'en ai acheté un pour un PHBG, et avec ça le filtre d'origine se monte sans souci.

Le Trophy n'est pas mal en soi, mais les petits détails font pour moi que le Parmakit est juste au dessus, et puis le Top Perfs possède des diagrammes bas, ce qui ne l'avantage pas dans les hauts régimes.

Peut être simplement l'anti-parasite qui fait des siennes.

Le Top Perfs Due Plus ne joue pas dans la même catégorie. Je classerai le Parmakit au dessus du Trophy, dans la même gamme que le Stage6 Street Race, avec un rapport qualité prix imbattable.

Le souci avec ce genre d'outil, c'est que tu n'as pas toujours la place pour le mettre...