Alain

Il se peut aussi que ce soit un problème de bobine haute tension/capuchon de bougie. Fais un test: retire le filtre à air et regarde s'il fait la même chose. SI oui, c'est possible que ça vienne de ce que j'ai dit ci-dessus.

Les pots de CPI/Keeway sont compatibles sur ce scooter, et avec une toute petite modification les pots de MBK Nitro passent aussi. Si tu achètes un pot neuf, le Bidalot est cher, il en existe des aussi bons pour un prix moindre.

Gicleur trop gros ou filtre à air méchamment encrassé...

Un pot qui fonctionne bien sur les 70 fonte est le tecnigas Triops, je le conseille car il n'est pas cher pour les perfs qu'il apporte. Un carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS, un variateur sport dans le genre Malossi Multivar voire un grande plage de type Malossi MHR, ce sera déjà pas mal.

Tout à fait d'accord avec toi, il demandais ce qu'il devait mettre en plus, et au total ça risque de le rebuter à vouloir gagner des perfs alors qu'en commençant par un pot il en gagnerait déjà pas mal...

On s'est fait avoir parce qu'il est marqué dans ton profil que tu as un Kymco Agility. Si le scoot est tout d'origine, autant commencer par l'élément principal des performances sur un deux temps: le pot.

Le boisseau ne se remettrai pas de travers par hasard? Vu qu'il l'a déjà fait, peut être que le guide qui maintient le boisseau en place est abîmé...

Il faudra mettre des galets d'environ 5,5g voire 6g en 16x13mm, et des ressorts d'embrayage plus durs comme ceux-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-piaggio-gilera.html Les ressorts dans le lien sont idéaux pour un Peugeot avec un pot de détente.

Deux possibilités: Soit les ressorts d'embrayage doivent être remplacés par des plus durs. Soit la buse du variateur est plus courte que l'origine, et la courroie ne redescend pas à la position qu'elle devrait être, si c'est celà tu peux remettre celle du variateur d'origine.

Salut. Obtenir des perfs sur un 4T n'est pas aussi facile que sur un 2 temps, mais il y a des pièces que tu peux mettre pour améliorer ses perfs. Tu peux commencer par lui mettre un variateur: http://www.maxiscoot.com/malossi-variateur-multivar-2000-maxiscooter-m5113790.html Et aussi un cdi à avance variable: http://www.gy6.fr/pieces-racing-125cc-4t/allumage/cdi-racing-bleu/prod_313.html?review=read Ça devrait déjà apporter un petit quelque chose...

Possibilité d'une prise d'air (joint spy de vilebrequin), ou d'un clapet cassé.

Avec 21000km au compteur, le cylindre a déjà bien vécu, et même s'il semble être encore en bon état, c'est pas plus mal de le remplacer...

Bonjour/bonsoir à tous. Ma question est simple, mais je ne connais actuellement qu'une réponse, et j'espère qu'il y en a d'autres. Je cherche une bride de fixation du pot sur le cylindre en 30mm de diamètre extérieur. Les seules brides dont je connais la réponse sont les Yasuni, mais j'aimerai savoir s'il en existe dans d'autres marques. Merci d'avance pour vos réponses.

C'est quel modèle de pot que tu as? Tu as changé les galets, tu as mis quel poids? E quel ressort de poussée as tu?

Les vilos Peugeot sont solides, tu n'as pas à te soucier de ça. J'en connais qui ont roulé des milliers de kilomètres en étant les 9/10èmes du temps avec un kit et n'ont jamais eu de problème.

Le fameux disque n'est pas une bride, c'est une coupelle qui sert à maintenir la graisse qui est mise d'usine dans le variateur.

Je sais que la nouvelle version a des différences au niveau de la suspension et du freinage par rapport à l'ancienne (plus de Brembo ni de Paioli), peut être est-ce simplement une référence des constructeurs...

Simple question: l'engin a combien de kilomètres?

C'est un tuyau en plastique vissé à l'intérieur du filtre.

Commence par remplacer ta bougie, c'est peut être simplement à cause d'elle que ça ne va pas. Tu as peut être chopé une crasse dans le carburateur, en tout cas ce n'est pas à cause du réglage que je t'ai donné. Simple question: après avoir redémarré ton scoot, tu l'as laissé chauffé?

Les filtre à air en mousse comme le Stage6 n'ont absolument aucune utilité sur un scooter d'origine, c'est plus une source de problèmes au'autre chose: bruit, humidité, risque de vol... Un bon conseil, garde ton filtre d'origine.

Je trouve un 28 fort gros, à mon avis un 24 serait suffisant.

Tu peux même le faire pendant, ton régime moteur n'augmentera pas, mais ta vitesse oui, c'est même conseillé car le moteur force moins.

Retirer toutes les pièces n'est pas difficile en soi, le plus embêtant vient du vilebrequin. Au garage où je travaillais, on utilisait un maillet à sable, mais tu peux te servir d'un marteau métallique en utilisant une cale en bois. Pour le montage, il y a des vidéos qui montrent comment on monte les roulements et le vilebrequin dans les carters.

Il est pas mal du tout, j'en ai eu un pendant 2 ans et demi et aucun souci.