Alain

Pour moi, le ressort de poussée jaune est trop dur. Tu n'as pas reçu un ressort de poussée avec le variateur?

L'allumage Premium recharge la batterie, c'est une certitude. Pour les fils, il faut tester ceux de la cosse, en théorie deux doivent fournir du courant, un pour les phares et un pour la recharge de la batterie. Tu peux également tester le courant au niveau de la batterie avec le moteur tournant.

Tout dépend du modèle de thermomètre que tu prends, en règle générale la sonde se monte à la place de l'origine pour les refroidissements liquides, et sur un goujon du cylindre pour les refroidissements par air.

Sûr et certain.

C'est simplement la taille des galets qui influe, quand tu mettras les 16x13 tu sentiras la différence.

S"il ne se sert pas du démarreur électrique, il peut mettre un variateur grande plage, ça modifiera totalement le comportement de son scooter (expérience vécue sur un booster avec la même configuration et un variateur polini super speed evo à 9 galets)

Quelles pièces ont été remplacées sur le scooter?

Justement, ton scoot n'a de la pêche qu'à froid parce qu'à chaud le ressort de poussée se ramollit et fait perdre encore plus de perfs. Comme on te l'a déjà conseillé , remplace-le par un ressort rouge Malossi. SI je me rappelle bien, le diamètre du ressort top perfs est un peu plus petit que le malossi, ce dernier devrait rentrer dans le correcteur.

Il faudrait déjà voir si tu as une tension à la sortie de ton allumage. SI mes souvenirs sont bons, deux fils doivent four nir du courant (un blanc et un rouge/jaune) Les symptômes sont peut être dûs à une défaillance du circuit de recharge de l'allumage.

Ce kit ne devrait pas être mal, avec un bon pot, un variateur et un carburateur ça devrait déjà être bien.

Refais nous un topo sur les pièces que tu as changé, on pourra mieux te dire ce qui ne va pas.

Même sur la photo, le décalage est visible, c'est une erreur de conception, tu n'auras pas d'autre choix que de mettre un disque un peu plus grand.

Le serrage est très certainement dû à la pompe a huile qui a cédé, et le bruit métallique ne serait qu'une des conséquences de la défaillance: ce serait probable que les roulements de vilebrequin aient flanché, au mieux la cage à aiguilles.

Ton Booster est de quelle année? Tu as regardé quel modèle de carburateur tu as?

Pas forcément. En 2011 j'ai travaillé sur le même genre de scooter qui provenait de chez Norauto auquel j'ai remplacé le vilebrequin. J'ai monté un vilebrequin de cpi et ai dû le retirer car il fallait un vilebrequin de nitro en axe de 10. Il y a donc 3 possibilités: soit c'est un vilebrequin pour cpi en axe de 10, Soit un 12, soit un vilebrequin de nitro. Tu peux savoir s'il te faut un vilebrequin de cpi ou de nitro en regardant les cannelures au niveau du variateur. http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-type-origine-mf30-19400.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-type-origine-mf30-16600.html Apparemment, il sont en axe de 10: http://www.partsman.fr/vilebrequin-50cc-2tps-1698.html

Le montage du carburateur 21 (le pot produit le même effet) fait que la courbe de puissance se décale vers le haut, et donc obligation d'alléger et durcir.

Une prise d'air peut en effet être la cause du problème. Le plus souvent, ce souci vient du joint entre la pipe d'admission et la culasse.

Je suppose que tu as utilisé la patte pour mettre un système de frein à disque sur un bloc de Booster, peut être a-t-il été mal conçu.

Je pose à chaque fois la même question, mais ça pourrait régler ton problème: vérifie si il est gravé A20 sur l'aiguille de ton carburateur. Si c'est le cas, descend le clips au cran le plus bas et teste. Quand on monte un 17,5 sur un Booster, il est préférable de retirer le tube en plastique vissé dans la BAA, ça libère l'arrivée d'air.

Une simple question: ton carburateur est un Dell'Orto PHVA 17,5 TS? Si oui, tu descends le clips d'aiguille (en théorie une A20) au cran le plus bas. Tu peux toujours vérifier que tu n'as pas de prise d'air au niveau du joint spy de vilebrequin derrière le variateur.

Avec une seringue...

Je ne sais pas si c'est le cas sur les zip, mais sur Peugeot les transmission ont une méchante tendance à être trop courtes. Il faudrait savoir quels sont les rapports d'engrenages de ton scoot, et peut être les remplacer pour des rapports un peu plus longs, ce qui améliorerait ta vitesse de pointe.

Vu que tu as ouvert, tu peux remplacer les segments, voire le piston si ça te semble plus judicieux. Pour l'éclat dans le cylindre, regarde toujours si ça ne part pas avec un petit coup de papier à poncer. Pour moi, c'est la membrane du robinet qui a cédé, et de là l'essence a coulé dans le moteur.

J'ai déjà monté des alarmes TNT, le plus simple est de raccorder à la batterie et aux clignotants... Le fameux fil noir et blanc dont il est question dans le schéma est en fait applicable à d'autres scooters dont la coupure se fait par une mise à la masse, ce qui n'est pas le cas de ton scooter.

Pour le gicleur, ça ne devrait pas changer, ou alors très peu (deux points peut être...)