Alain

SI ça se fait, les vibrations viennent de son correcteur ou de son embrayage...

Le moteur tourne correctement? Pas de variation de régime au ralenti avant de se couper? S'il n'y a rien de tout ça, il n'y a pas de prise d'air. Le fait que ça chauffe peut aussi venir du carburateur mal réglé. Le gicleur présent peut être trop petit.

D'accord... Le plus simple est de tropuver une transmission de Nitro/Aerox d'occasion...

Et ton pot, c'est quoi?

Salutations. Il n'y a aucun intérêt de changer de transmission primaire avec ta configuration. Si tu veux gagner en performances, je te suggère de remplacer ton variateur.

Salutations. Si c'est uniquement pour un remplacement: Pot d'échappement Silent-Pro Kymco Agility City 50i 4T Euro5 - Homologué Pour modifier l'esthétique et la sonorité: Pot d'échappement Racing pour scooter GY6 50cc Euro4 - Euro5 Agility Roma Znen AGM Turho... directement disponible au prix de Même chose, mais en plus qualitatif: Pot d'échappement 4Scoot Kymco Agility City 50i 4T Euro5 - Homologué directement disponible au prix de 179,95 € TECNIGAS 06.29

Salutations. Le boîtier ECU du Kisbee 4t Euro 5 est accolé au corps de papillon qui prend la place du carburateur. Je ne sais pas quel modèle tu as choisi, mais il ne prend pas la place de l'ECU. Il se monte certainement en parallèle, et il y a un boîtier à remplacer se trouvant sous la face avant, juste sous le contacteur à clé.

Salutations. En plus du diamètre et de l'axe de piston, il y a deux autres facteurs à prendre en compte: La distance entre l'axe et le sommet du piston. La convexité du sommet du piston. Il peut être à tête plate ou bombée, mais le bombage de la tête peut varier d'une marque à l'autre selon l'usinage du dôme de culasse. Maintenant, il est vrai que le piston Airsal ressemble très fort au Stage6, je ne serai pas étonnés qu'ils sortent de la même usine...

La bague sert à l'étanchéité entre le carburateur et la pipe d'admission. Les carburateurs pirate ont une fâcheuse tendance à ne pas être fiables, voilà pourquoi je préconise toujours du Dell'orto.

Salutations. Ton carburateur est un Polini CP? Si oui, tu as un adaptateur pour y mettre ton filtre à air? Si oui, il faut meuler une partie de la bague interne, il y a un orifice qui est obstrué lorsqu'on monte l'adaptateur et ça pose des soucis de comportement.

Je commencerai par monter une bougie avec un indice plus élevé, surtout que ce n'est pas un refroidissement par air forcé. Je doute que les températures atteignent un niveau aussi élevé, mais je conçois que ça chauffe fort. Le pot est peut être bouché, ce qui expliquerait la température. Pour la consommation, le carburateur est bien réglé? C'est un véritable Dell'orto?

Le pot est peut être bouché, c'est difficile à dire ainsi. S'il ne prend pas bien ses tours sur béquille, la variation n'est pas la principale responsable.

En mettant un joint neuf, tiens...

Le hic, c'est que tu es sur le manuel pour l'Agility 16+ 2t, ce n'est pas la même chose. Ton Agility a les phares qui s'allument en mettant le contact? Si oui, c'est trois fusibles. Regarde alors si tu as du courant continu en 12v qui arrive au fil bleu/jaune du cdi.

Salutations. Pour commencer, je n'aime clairement pas le bruit que fait le pot, il faudrait commencer par régler ça (d'ailleurs, c'est quoi comme pot?)

Salutations. SI je ne me trompe pas, cet engin est pourvu d'un moteur 139FMB de type Dax. Il faudrait savoir le nombre de dents de la couronne et du pignon sur lesquels la chaîne circule, mettre une couronne et/ou un pignon différents pourrait améliorer le comportement de l'engin en accélération, mais attention ces moteurs sont assez poussifs...

Salutations. Tu souhaites améliorer ton accélération, mais qu'est ce que tu as comme pièces? Si tu es tout d'origine, tes réglages sont complètement faussés...

Je regarde un schéma d'agility 2t (que je ne sais pas partager, c'est sur le site pro Kymco), et je constate qu'il y a trois fusibles, dont un de 7 ampères qui sert à l'alimentation du cdi. S'il est grillé, ça ne saurait pas aller.

Salutations. Est-ce que le contacteur à clé a été remplacé? Il est peut être défaillant... En mettant le contact, tout s'allume?

Salutations. Des galets de 8.5g sont beaucoup trop lourds, c'est bon pour un moteur tout d'origine. Si en plus, tu as monté le ressort blanc fourni avec le variateur, je ne raconte pas la misère...

Salutations. Le boîtier clignotant est certainement défaillant. Je te suggère de trouver son emplacement, de le retirer et de tester un pontage avec un bout de fil électrique. En faisant cela, les clignotants devraient fonctionner sans clignoter, reste plus alors qu'à remplacer la pièce.

Salutations. De quel modèle de scooter s'agit-il? Ce câble part de l'ECU et semble finir dans le carter de kick, ce qui signifie qu'il détecte un signal venant de la cloche d'embrayage. Je t'invite à démonter le couvercle et regarder s'il y a plusieurs plots autour de la cloche d'embrayage ou un seul. S'il y en a plusieurs, il faudra peut être en meuler pour fausser le signal et "débrider" le régime moteur.

Salutations. Les stators de Nitro/Aerox sont passés de 5 bobines à 12 en 2003, ce qui a impliqué un remplacement du faisceau électrique et du boîtier cdi. Seul conseil utile: remets le stator/rotor de ton ancien moteur.

Salutations. Un allumage à rotor interne n'a pas d'intérêt sur un moteur d'origine, il fait juste gagner un peu en accélération mais c'est tout. Quelle est ta configuration précisément? Il est à refroidissement à air ou liquide? Pour 220€, je conseillerai plutôt ça: Kit cylindre 70cc Polini Fonte Peugeot Trekker Transmission secondaire Polini 16/44 Peugeot Speedfight / Ludix | MAXISCOOT

Bizarre, car j'ai souvenir que dans la connexion du cdi, il y a un fil noir qui est du positif après contact. Je voulais tester justement un cdi Naraku sur un Kisbee 4t hier matin, le fusible a grillé. De toute façon, 2018 = euro 4= injection = batterie bien chargée quasi obligatoire.