Pasternak

Tu es sûr des dimensions de la cloche et embrayage de la même taille tout 2 ? Ou alors, écrou de l'embrayage qui touche à la cloche, ça "embraye" un peu.

Le carburateur, tu peux faire sans, mais niveau perf's ça serait toujours mieux avec. ;) Sinon, pour des bonnes perf's faut rerégler la variation et ton carburateur actuel.

On a un tutoriel sur les échappements pour moteur d'origine

Tu es sûr que l'écrou de l'embrayage (pas celui de la cloche hein) est parfaitement mis ? J'ai eu droit il y a pas longtemps à un cas du genre, l'écrou touchait la cloche, et ça "embrayait" un peu, le ralenti tenait mal, départ absolument merdique...

Honnêtement, il y en a d'autres mais niveau perf's, que ce soit Airsal ou Conti c'est largement en dessous, niveau qualité après, je ne peux dire, jamais vu tourner.

Heu, 5.000 bornes pour le piston, même pour un alu mono-segment c'est pas beaucoup. :D2 L'huile de transmi, tu peux la faire à 10.000 bornes, en même temps que les segments, tu peux faire les galets à 5.000, la courroie aussi si tu le souhaite, pour l'instant ça va (sauf si tu passe 50 % de ton temps au ralenti :D ).

S'il s'engorge, ça viens probablement de l'admission, tu es sûr que la cuve du carburateur se rempli correctement ?

Elle est neuve la bougie ?

Niveau fiabilité, c'est vraiment pas mal, quasi aussi increvable qu'un origine, ce kit fait par Athéna est robuste, et il tourne pas mal (c'est pas le plus puissant mais niveau rapport qualité/prix c'est le top).

Un peu trop d'huile vu la tête du piston.

Sachant que les soudures sont de très bonne qualité, que la chrome (matière solide, faut le rappeler) recouvre cette dernière, que mon pot est fixé en 3 points (sous l'allumage, et les fixations classiques), je pense qu'un autre aurait pris cher aussi, sans compter que des morceaux de tôles, ça reste de la tôle, seule l'épaisseur compte.

On a pleins de tutos sur le polissage sur le fofo, cherche tu verra. ;)

Le starter électrique, c'est vraiment moyen de toute façon niveau fiabilité comme le reste.

Une chauffe importante du Haut-moteur est un indice d'une carburation trop pauvre si le refroidissement marche bien. Tu as sûr de tes réglages carburateur ?

Le dépôt de calamine noir est plutôt une preuve d'une richesse d'essence dans le flux d'admission trop élevé. ;) Richesse essence à baisser donc.

Oui, mais lui il a un stater électrique donc il ne pourra pas augmenter le flux d'essence, à haut régime ça tiendra jamais le coup.

Même pas un rayure, j'y fais gaffe quoi... Comme toi. 8-) Et bizarrement les nôtres tiennent très bien, on dirais que c'est lié. :censure:

+1 milliard, les gens n'aiment pas remettre en question leur jugement, on leur apporte un vrai concurrent du Nitro, non, non, le Nitro c'est le best foreveure, alors on va pas avancer à coups de préjugés. Ben là, c'est pareil, pourrait y avoir de l'innovation sur le bourrin sur le Spirit, "non, c'est du caca, il a 23 ans aujourd'hui, donc c'est vieux et dépassé !", ok... Sinon, le moteur Minarelli vertical, c'est pas le plus puissant, mais c'est clairement le plus simple à modifier à cause du nombre dont on en croise dans les rues, c'est le plus modifié, donc celui avec le plus de tutos, de pièces, etc... Et ça avance, pas vite, ok, mais ça reste un scooter d'origine, un scoot d'origine qui dépasse les 65 réels, tu en as pas des masses, le Ludix Blaster je crois, p'tet le Nitro (et encore pas sûr) ensuite, heu...

Ah, ok, je l'ai depuis février (ou janvier ?).

Heu, s'il avait plus le clip de l'aiguille, celle-ci resterait dans le puits du gicleur donc ça avancerait pas dès qu'il commencerait à accélérer franchement. essaie de voir la vis de richesse un peu, peut-être de remonter le clip de l'aiguille aussi.

Kévin est tombé avec son booster et son pro réplica mal fixé, et il s'est cassé, donc le pro réplica, c'est du caca laule. Le mien est aussi bien fixé que l'origine, donc les âneries ça va 5 min. Donc voilà.

Tu fera pas les 100 km/h sans ton kit, on va pas chercher. Mais tu peux taper les 85 réel ou plus (avec un variateur Gp qui servira bien pour la suite, une bonne courroie aussi) déjà, avec l'échappement pour 150 €, un variateur pour 70 € environ, disons 30 € de réglages, pour 250 € tu as variateur et pot déjà, le temps de mettre tout ça tu aura encore un peu pour le kit et une courroie et de quoi rerégler, et hop, tu peux espérer les 100.

Les pots de haut régime donnent tous la même pointe sur origine (à par si tu as un compteur qui fais les 1/10 de km/h, tu verra pas la différence). Ceux que tu as cités sont tous excellents, le Stage6 est juste moins cher, donc... :siffle:

D'après les tests sur banc d'essai, il est censé marcher mieux qu'un Athéna/Stage6 de la même cylindrée, m'enfin, tu as raison, si c'est pas une marque connue, c'est forcément de la merde (alors que je suis certain que Motoforce ne fabrique pas ce kit). Un 21 suffira tout de même, c'est pas du High End non plus, 24 ça commence à faire gros. ;)