jimmy@

salut , sur cylindre d'origine , le artek k2 passe bien , mais y a le choix , le bidalot s3r est top.

salut , galet trop lourd , 5.5 c'est le poids de serie , teste avec 5gr voire 4.8 gr. les kit alu donne tout a haut régime et on peut de couple , faut le faire guelé . le yaz Z est limite pour ce cylindre.

oui et plus agreable a conduire , sans compter le son du 6 e ligne ...

salut , derriere le variateur (si c'est un petite plage , normal qui , tu dois avoir ces 2 pieces , la cale et l'entraineur si tu vire l'entraineur , tu perd 7 ou 8 mm , et ça décale la courroie , malossi fait un cale comme l'origine mais plus longue de 7 ou 8 mm our compansé la pertel'absence de l'entraineur. ou tu mesure du boerd du bloc a la courroie tout le long , ça doit être pareil partout.

salut , oui change le , monte un 68 voir un 70.

plein toi pas avec les pack over range c'est le contraire , c'est limite si ça mord avec une rondelle épaisse. tu as garder le systeme de démarreur electric derriere le variateur ? si c'est pas le cas , remet le ou met une rondelle de la même épaisseur , sinon ta courroie n'est plus très droite du correcteur au variateur , ça fou la merde pour les perfs, voir le fonctionnemet normal aussi. de toute façon , au pire tu mets une rondelle entre la joue fixe et le rocher pour le raproché de la boîte a ckic et que ça ripe pas une foi sur 2.

salut , je pense aussi au régulateur , c'est lui qui régule l'intencité du courant des divers accessoir électrique.. une bobine hs ne te fait pas démarré le scoot.

salut , si il roule comme avant le cylindre ne rentre pas en compte dans ton soucis ,tu as verif les dent des transmi ? ça m'est arrivé des cassé des dent et ça peut te bloqué la roue . regarde coter variation , tu démonte , control et remonte. salut , cree toi un post dans cette section https://www.scooter-system.fr/forum/forum/8-variation-et-transmission/, tu aurras plus de reponces qu'à la fin du post d'un autre.

la 320 i 4 cylindres 2 L a un moteur plus pointut (donc légérement plus perfo) que le 2 l 6 cylindre.(mon cousin a eu les 2) pour la petite histoire a l'epoque ou il avais ces 2 bm 320 , moi j'avais une epave , couleur blanche et rouille (beaucoup ) une reneault 20 ts 2 litre carburateur double corps et boîte 4 (tof) avec un silencieux en moins , le filtre à air changé par un collant en nylon pour femme , un gicleur a peine plus gros pour compensé le surplus d'air , et avance a l'allumage (en tournant le delco . et bha on faisais régulierement la course , a plusieur, 3 bm 320 (2, 6 cylindre et un 4 et une renault 20 2litre comme moi en boîte 5 (plus reçente , et bha de toute ces voiture celle qui marchais le plus fort c'etai mon epave ...pas belle du tout (a l'epoque c'estait la classe , moyen/haut de gamme chez renault. et plus confortable qu'une bm , mais le rste ,finition , esthtique , equipent les serie 3 était devant et chere. pour qu'il tienne , met des rondelle cranter et su frein filet , ça bouge plus , sur mon rotor en alu qui est plus fragile je peux pas sérré comme un fou , j'ai pas eu de soucis , ça bouge pas.

salut , du moment quelle passe sur le tube de fuite du pot , ça monte. c'est une histoire de diametre .

salut , avec le yaz R , tous les ressort en jaune (malossi) galet de 4.7 à 5 gr , gicleur + 5 points.

en le soulignant et une recherche google tu le chope.

c'est pas le vilebrequin en lui même qui tien pas , c'est le roulement de tete de biele qui ne supporte pas les régime élevé (kit racing alu qui tourne entre 13 et 14 000tr/mn voir plus) un fonte donne tout en bas , ça marche sur le couple , les régimes dépasse a peine le régime moteur d'origine. si le vilebrequin n'as pas 100 000 borne ça le fait.

tu es sur que ton embrayage est bien du même diametre que la cloche ? un embrayage de 107 mm vas collé sur une cloche de 105 mm. les 2 son dispo pour les scoot mbk/yam.

salut , y a ça aussi : https://www.norauto.fr/p/bombe-de-peinture-noir-pour-feux-arrières-motip-m00260-400-ml-291281.html

c'est surent le pot qui est creux , (bien plus creux qu'un origine) mais ça se corrige avec un réglage variation.

salut , ça le fait sans soucis.

poue savoir si c'est le bon gicleur , tape une pointe de 200/300 mettre (moteur chaud), tu coupe le moteur et verifi la couleur de culot de la bougie , il doit être marron , noir = gicleur trop gros , blanche ou beige très clair = trop petit .

salut , il doit y avoir un fils qui fait masse quelque part , verifie les connexions moteur/faisseaux , l'anti parasite avec son câble , la bobine ht , le contacteur a clef (neiman).

salut , si tu as encore le pot d'origine , monte plus lourd en galet , remonte les origines. on monte des galet plus légé avec un pot de détente . avec l'origine on touche a rien .

s'il ne prend pas ses tours sur béquille , ça peut venir de la carburation , un réglage et peut-être à faire. on ne change pas toujours que le gicleur principal , parfois il faut changé aussi le gicleur secondaire et l'aiguille (c'est mon cas) .

salut , gicleur trop gros (broutage) galet trop lourd (pour ça qu'il n'as pas de peche) descend à 5 gr , voir moins et les ressorts qui ne son pas adapter (des blanc de chez malossi feron bien le taf) .

salut , quant tu mets un coup de gaz a font , le moteur doit prendre ses tours directe , pas de temps de reaction.

j'ai eu l'endurence et le artek k2 sur booster kiter 70 polini evo , le doppler n'as pas tenu , le artek tourne encore. les vilebrequin st6 son solide aussi , comme malossi.

monte un malossi rhq , c'est increvable.