jimmy@

c'est surent le pot qui est creux , (bien plus creux qu'un origine) mais ça se corrige avec un réglage variation.

salut , ça le fait sans soucis.

poue savoir si c'est le bon gicleur , tape une pointe de 200/300 mettre (moteur chaud), tu coupe le moteur et verifi la couleur de culot de la bougie , il doit être marron , noir = gicleur trop gros , blanche ou beige très clair = trop petit .

salut , il doit y avoir un fils qui fait masse quelque part , verifie les connexions moteur/faisseaux , l'anti parasite avec son câble , la bobine ht , le contacteur a clef (neiman).

salut , si tu as encore le pot d'origine , monte plus lourd en galet , remonte les origines. on monte des galet plus légé avec un pot de détente . avec l'origine on touche a rien .

s'il ne prend pas ses tours sur béquille , ça peut venir de la carburation , un réglage et peut-être à faire. on ne change pas toujours que le gicleur principal , parfois il faut changé aussi le gicleur secondaire et l'aiguille (c'est mon cas) .

salut , gicleur trop gros (broutage) galet trop lourd (pour ça qu'il n'as pas de peche) descend à 5 gr , voir moins et les ressorts qui ne son pas adapter (des blanc de chez malossi feron bien le taf) .

salut , quant tu mets un coup de gaz a font , le moteur doit prendre ses tours directe , pas de temps de reaction.

j'ai eu l'endurence et le artek k2 sur booster kiter 70 polini evo , le doppler n'as pas tenu , le artek tourne encore. les vilebrequin st6 son solide aussi , comme malossi.

monte un malossi rhq , c'est increvable.

salut , change les ressorts d'embrayage et de poussé par des plus dur .

des galets c'est des galets , la marque on s'en tape un peu . ce qui compte c'est le bon poids et la bonne taille.

pour cabré il te faut un pot qui donne du couple , type origine , le sito est pas mal sur Minarelli v , plus coupleux et moins de pointe que le sito + . ou ton yaz r associer un un 70 fonte. la c'est sur tu vas cabré , apret faut géré , le mien cabre tout seul mais tenir c'est chaud , faut être très fin avec la poignée de gaz.

le ressort de poussée oui , apret si les 3 petit de l'embrayage te permete de démarrer sans galérer , pour avoir un démarrage "normal" il faut que l'embrayage patine un minimum , mais pas trop sinon ça geule avant de décolé. trop souple tu rame aux depart (ou tu cabre si tu as un moulin puissant) . teste ceux d'origine et si tu vois que ça rame aux démarrage monte des blanc.

depuis j'ai remonter le garde boue arrière mtkt de booster 13" (juste un trou a percé et c'est comme s'il était fait pour le bloc nitro).j'ai une coque bcd rx avec son passage de roue , la bavette de booster passe plus , j'en ai adapter une de mach g qui se monte et démonte en 2 mn sans touché a la plaque. c'est celle qui allais le mieux . et surtout plus d'eaux ou de boue dans le dot et l'admision. ça passe un peu sur les coter par ceque le pneue est large , mais on vas pas chipoter , a la base rien n'est d'origine ni fait pour être monter ensemble . mais un booster est plus court qu'un nrg , l'eaux ne vien pas j'usqua ton dot . moi sans bavette ça monte j'usq'au casque !

le c21 s'exprime bien a plus haut régime que le c20 , c'est un peu comme le r1400 et le r1200 de chez st6. sur un fonte ça vas pas le faire.

c'est pas les galets d'origine , c'est des jasil ...une marque qui fabrique des pièce hp , notament des vilebrequin et transmision racing. les origine son noir avec aucune inscription.

l'eaux ne feras pas de dégat , mon admission est direct sous la flotte quant il pleut , j'ai pas de soucis . apret c'est crade mais c'est tout.

roulé sans les cache , c'est comme roulé sans eaux sur un lc . ils servent à faire circulé l'air frais autour ducylindre et culasse , l'ai frais arrive par la turbine et l'air chaud sort vers l'arrière .

s'il s'etouffe (s'engorge dans le jargon) c'est que tu es trop pauvre .

le c16 sur booster ou stunt , c'est une daube . a peine plus perfo qu'un yaz r . sur un kit racing un c20 serai plus perfo , le c16 a ces limite , même sur du lc . la tole fait 1mm contre 0.8 pour les autres pot racing. l'épaisseur de la tole joue sur les perfs , plus elle est fine meilleur est la resonance (rien a voir avec le bruis mais sur le retour des gaz frais chassé pas le baleyage.) les vrais pot racing ne sons même pas vernie , justement pour ne pas nuire a la resonance. un pote sur un mach g d'origine avec carburateur de 19 et c20 , il marchais fort. et pas creux du tout.

salut , change les ressort d'embrayage et de poussé par des blanc (malossi) gicleur + 5 points ,les galet d'origine font 5.5gr et pas 4.5 . teste avec 5gr.

slt , c'est un grande plage , pour le monter il faut virer tout ce qu'il y a derriere le variateur (roue d'entrainement de démarreur) tu vire la cale d'origine qui est trop longue , tu la remplace par celle fourni normalement avec le variateur , elle est plus courte (8 mm) . sinon ça rentreras jamais. et tu n'aurra plus de démarreur électrique. https://www.maxiscoot.com/entretoise-derriere-variateur-malossi-mhr-over-range-mbk-nitro-aerox-m0812963b.html

qui jette un cadre de booster en regle ? c'est sur qu'il est volé , il devais trainé dans une cave apret démontage total , et jetté par le gardien ou le voleur lui même.

salut , monte un pot de détente , bien réglé la variation et le carburateur , tu vas y gagné a tous les régime. les pot type origine c'est de la daube. autant gardé l'origine. le vidé ne sert a rien , à part plus de bruis , si les pot de détente on cette forme c'est pas pour rien. ça participe a une bonne admition , donc un bon rendement .