jimmy@

salut , change les ressorts d'embrayage et de poussé par des plus dur .

des galets c'est des galets , la marque on s'en tape un peu . ce qui compte c'est le bon poids et la bonne taille.

pour cabré il te faut un pot qui donne du couple , type origine , le sito est pas mal sur Minarelli v , plus coupleux et moins de pointe que le sito + . ou ton yaz r associer un un 70 fonte. la c'est sur tu vas cabré , apret faut géré , le mien cabre tout seul mais tenir c'est chaud , faut être très fin avec la poignée de gaz.

le ressort de poussée oui , apret si les 3 petit de l'embrayage te permete de démarrer sans galérer , pour avoir un démarrage "normal" il faut que l'embrayage patine un minimum , mais pas trop sinon ça geule avant de décolé. trop souple tu rame aux depart (ou tu cabre si tu as un moulin puissant) . teste ceux d'origine et si tu vois que ça rame aux démarrage monte des blanc.

depuis j'ai remonter le garde boue arrière mtkt de booster 13" (juste un trou a percé et c'est comme s'il était fait pour le bloc nitro).j'ai une coque bcd rx avec son passage de roue , la bavette de booster passe plus , j'en ai adapter une de mach g qui se monte et démonte en 2 mn sans touché a la plaque. c'est celle qui allais le mieux . et surtout plus d'eaux ou de boue dans le dot et l'admision. ça passe un peu sur les coter par ceque le pneue est large , mais on vas pas chipoter , a la base rien n'est d'origine ni fait pour être monter ensemble . mais un booster est plus court qu'un nrg , l'eaux ne vien pas j'usqua ton dot . moi sans bavette ça monte j'usq'au casque !

le c21 s'exprime bien a plus haut régime que le c20 , c'est un peu comme le r1400 et le r1200 de chez st6. sur un fonte ça vas pas le faire.

c'est pas les galets d'origine , c'est des jasil ...une marque qui fabrique des pièce hp , notament des vilebrequin et transmision racing. les origine son noir avec aucune inscription.

l'eaux ne feras pas de dégat , mon admission est direct sous la flotte quant il pleut , j'ai pas de soucis . apret c'est crade mais c'est tout.

roulé sans les cache , c'est comme roulé sans eaux sur un lc . ils servent à faire circulé l'air frais autour ducylindre et culasse , l'ai frais arrive par la turbine et l'air chaud sort vers l'arrière .

s'il s'etouffe (s'engorge dans le jargon) c'est que tu es trop pauvre .

le c16 sur booster ou stunt , c'est une daube . a peine plus perfo qu'un yaz r . sur un kit racing un c20 serai plus perfo , le c16 a ces limite , même sur du lc . la tole fait 1mm contre 0.8 pour les autres pot racing. l'épaisseur de la tole joue sur les perfs , plus elle est fine meilleur est la resonance (rien a voir avec le bruis mais sur le retour des gaz frais chassé pas le baleyage.) les vrais pot racing ne sons même pas vernie , justement pour ne pas nuire a la resonance. un pote sur un mach g d'origine avec carburateur de 19 et c20 , il marchais fort. et pas creux du tout.

salut , change les ressort d'embrayage et de poussé par des blanc (malossi) gicleur + 5 points ,les galet d'origine font 5.5gr et pas 4.5 . teste avec 5gr.

slt , c'est un grande plage , pour le monter il faut virer tout ce qu'il y a derriere le variateur (roue d'entrainement de démarreur) tu vire la cale d'origine qui est trop longue , tu la remplace par celle fourni normalement avec le variateur , elle est plus courte (8 mm) . sinon ça rentreras jamais. et tu n'aurra plus de démarreur électrique. https://www.maxiscoot.com/entretoise-derriere-variateur-malossi-mhr-over-range-mbk-nitro-aerox-m0812963b.html

qui jette un cadre de booster en regle ? c'est sur qu'il est volé , il devais trainé dans une cave apret démontage total , et jetté par le gardien ou le voleur lui même.

salut , monte un pot de détente , bien réglé la variation et le carburateur , tu vas y gagné a tous les régime. les pot type origine c'est de la daube. autant gardé l'origine. le vidé ne sert a rien , à part plus de bruis , si les pot de détente on cette forme c'est pas pour rien. ça participe a une bonne admition , donc un bon rendement .

salut , si tu remonte un kit 50 fonte type origine , tu peux gardé le vilebrequin d'origine . si tu monte plus puissant , faudras changé.

oublie le sito , c'est des sous slaqué dans le vide , a peine plus perfo que l'orgine ,en fait tu vire une grosse bride pour en monter une autre ... monte un pot de détente , au moins tu aurra de vrais perfs.

faut joué avec les galets et les ressort d'embrayage , un pote avec un rocket full origine à part un pot de détente conti chr , il cabrais au démarrage.

salut ,problème d'allumage ou trop riche en carburation , monte un gicleur plus petit pour voir .

salut , bouche en partit l'arrivé d'air de la boîte à air , c'est peut-être le starter électrique qui est en cause .

netoi la mousse de filtre à air , le carburateur , met une bougie neuve , c'est le minimumu à faire lors d'une tel galère.pas la peine de tout changé , faut éliminé les cause une par une.

un pote avais eu le même genre se soucis sur une configuration racing , ça vannais de son correcteur de couple , j'ai eu le même genre n c'était la cale derriere le variateur (malossi mhr gp) qui était trop courte d'1.5 mm . ce qui faisait que la courroie n'était pas bien aligné (variateur/correcteur). est que le systeme d'entrainement du démarreur est encore derriere levario ? (tof)

t'as une rondelle entre la joue fixe et le canon ?

un allumage te fait prendre plus de tours , ce que n'aiment pas les vilebrequin de serie , et vus son kilométrage change le. ton kit c'est un alu ? . prend pas de risque.

salut , tu as remonter avec des joint neuf ?